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L'auto di Hans Grade

Parte dei progressi dei tedeschi nella costruzione di automobili è dovuto al divieto di costruire aeroplani, fatto avvenuto dopo la prima guerra mondiale e che si sarebbe ripetuto dopo la seconda guerra. Con ciò i paesi alleati cercarono di impedire loro di avere di nuovo un'industria in grado di produrre materiale bellico d'avanguardia, sebbene tutti questi divieti fossero inutili, poiché gli ingegneri aeronautici tedeschi trasferirono la loro grande conoscenza e la loro preponderante preoccupazione ad altre industrie come la industria automobilistica. .

Un buon esempio di quanto detto è il passeggino Grade nato dopo la Grande Guerra, pioniere in questioni rilevanti come l'economia delle costruzioni. Il Grado aveva una struttura più leggera e con meno parti per ridurre i costi e la manutenzione; In altre parole, è l'ennesimo antecedente automobilistico per le persone. Come abbiamo appena detto, il dettaglio più appariscente era la riduzione dei componenti: un'auto convenzionale in quegli anni contava più di 2.000 pezzi, mentre quella che ci riguarda oggi impiegava solo 300.

Pertanto, c'era molto meno che poteva essere rotto o consumato. Con questa politica è stato possibile ridurre i costi di produzione e dei materiali e offrire l'auto ad un prezzo molto più competitivo; In questo modo, l'azienda di Hans Grade ha potuto accedere a un nuovo settore di clienti che prima non potevano acquistare un'auto. Il risultato fu che il passeggino divenne per alcuni mesi l'utilitaria più venduta in Germania.

Didascalia
Il semplice Grado garantiva una maggiore affidabilità

Grade, il pioniere dell'aviazione

H. Grade volò nel 1908 sul primo aereo a motore della Germania, alto otto metri e su una distanza di circa 60 metri. Secondo la leggenda, questo evento fu, come molti altri, la conseguenza di un evento inaspettato: quando Grade stava testando la stabilità dell'aereo su una pista, sua moglie attraversò la strada e dovette decidere se passarci sopra o usare il leva per sollevare l'aereo da terra.

Ha optato per quest'ultimo... ed è volato. Un anno dopo ha vinto un prestigioso e ben dotato premio riuscendo a descrivere un otto su due punti situati nel raggio di un chilometro l'uno dall'altro, e atterrando in sicurezza. I 40.000 marchi tedeschi ottenuti con quell'impresa furono investiti nella creazione della propria fabbrica di aeroplani e in una scuola per futuri piloti. Inaugurò anche un servizio di posta aerea tra due città intorno a Berlino.

Ma il Trattato di "Pace" di Versailles, redatto alla fine della prima guerra mondiale, proibiva alla Germania di produrre aerei, il che lasciava Grade in una situazione piuttosto precaria. Ha cercato senza successo di guadagnarsi da vivere solo sistemandoli, ma ha dovuto chiudere le sue strutture poco dopo. Trovandosi incapace di lavorare con i suoi amati uccelli, Ha poi indirizzato le sue preoccupazioni tecniche verso il settore automobilistico; sarebbe tornato alle sue avventure con moto e motori, argomenti che capiva perfettamente, e anche con la utilitaria alla portata di quasi tutti.

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1- Hans Grade lancia uno dei suoi aerei (grazie a Valentino Izaguirre)
2- Come vedremo, il Grado offriva alcune competenze "paese" di cui tenere conto

In precedenza, Hans Grade aveva costruito e brevettato un motore a benzina a due tempi nel 1905, che guidava su un ciclomotore di sua progettazione. Grade produceva sia la moto che i motori in uno stabilimento situato a Bork, da dove presto uscivano anche propellenti per barche e motori industriali fino a 150 CV di potenza. Ha anche sviluppato un motore rotativo da 80 CV (!).

Nel 1915, in piena guerra mondiale, sperimentò una curiosa vettura con sedili tandem alla quale aveva impiantato una meccanica di un cilindro a due tempi e 9 CV di potenza. La trasmissione avveniva per mezzo di un cinturino in pelle alle ruote posteriori. Era solo un concept, ma con buone prestazioni e una velocità di circa 75 km/h, oltre a una leggerezza sorprendente che non toglieva nulla alle sue capacità (anzi, il contrario) sulla pista dove è stato testato. A quel tempo, l'ingegnere non immaginava ancora che presto avrebbe dovuto vivere delle sue auto.

Ha creato la sua casa automobilistica nel 1921, prima un'azienda privata, per mesi dopo per optare per una anonima con sede a Berlino grazie al supporto di una banca e di un consorzio per la produzione di motori industriali. Fu lì che nacque il primo modello di serie, la F1, con motore monocilindrico da 12 CV e 850 cc. In seguito avrebbe offerto versioni con meccanica bicilindrica da 14-16 CV (F2 e F2a) e un quattro cilindri da 24 CV, la F4.

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1- Telaio della F1, con un'adeguata distribuzione dei pesi
2- Vista frontale di un passeggino ben pensato

 

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scritto da Christian manza

Sono V. Christian Manz, nato ad Amburgo, ma residente in Spagna da molto tempo. Fin dall'infanzia raccolgo foto, cataloghi e altri documenti sulla storia dell'automobile e, grazie a questo, ora ho un ampio archivio. Anni fa Classic Motor mi diede il titolo di... Scopri di più

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