Gli effetti dannosi dell'etanolo sui classici

TESTO E FOTO: MOTORBILON.COM

El etanolo che troviamo nella benzina è un biocarburante, un alcol, che è stato introdotto come parte di un impegno da parte di diversi paesi per ridurre l'uso e la dipendenza dai combustibili derivati ​​dal petrolio come la benzina stessa. La generazione di etanolo avviene attraverso la fermentazione di zuccheri di origine vegetale.

In Spagna è comune la presenza di etanolo nelle stazioni di servizio utilizzando combustibili E5 ed E10, che sono benzina con un contenuto di etanolo del 5% nella E5 e del 10% nella E10. La nuova etichettatura dei carburanti ha reso necessario identificare la loro composizione nelle pompe e nei veicoli. Pertanto, la benzina a 95 ottani viene venduta in E5, mentre la benzina a 98 o 100 ottani viene venduta sia in E5 che E10. 

In che modo l'etanolo influisce sul mio classico?

L'uso di combustibili E5 o E10 In un motore che non è stato adeguatamente adattato, può produrre rotture di una certa rilevanza. I più comuni sono nei componenti che hanno gomma, plastica o silicone, poiché l'etanolo attacca questi materiali se non sono stati progettati per questo. Non si tratta di guasti immediati, ma di un progressivo degrado che può avere conseguenze più gravi come l'intasamento di carburatori, pompe benzina o iniettori.

È inoltre importante notare che le proprietà lubrificanti del etanolo sono inferiori a quelli della benzina, aspetto importante per motori molto vecchi, dove l'utilizzo di combustibili a basso tenore di zolfo è già un problema.

così maestro della valvola come Valve Master Plus proteggi la tua auto d'epoca con una formula proprietaria che sostituisce il piombo per la lubrificazione e include l'additivo Etha-Guard, che contrasta gli effetti negativi dell'etanolo. Vediamo come funziona...

Gli effetti dell'etanolo sui veicoli più vecchi

Umidità

El etanolo è igroscopico, quindi assorbe l'umidità dall'aria. L'acqua si mescola con l'etanolo, Ma non con la benzina, quindi cade sul fondo del serbatoio del carburante e porta via parte dell'etanolo, questo è noto come separazione di fase parziale. Con abbastanza acqua, l'etanolo nel carburante si saturerà e uscirà completamente dalla sospensione (separazione di fase).

Classico Valvemaster y Classico Valvemaster Plus contengono l'additivo Etha-Guard: questo additivo contrasta l'umidità e stabilizza il carburante. Ciò impedisce all'acqua di separarsi dal carburante e di depositarsi sul fondo del serbatoio. Ciò è particolarmente importante per i veicoli parcheggiati per un lungo periodo di tempo, come è tipico delle auto d'epoca in inverno.

Acidità

Un altro problema è che il carburante misto etanolo possono diventare acidi. I combustibili a etanolo non sono acidi quando escono dalla pompa del carburante; ma nonostante, l'acidità può essere dovuta a una reazione alla CO2. La CO2 è estremamente solubile in etanolo, quindi, come l'umidità, sarà attratta dall'esterno. In presenza di acqua si trasformerà in acido carbonico, trasformandosi di fatto in acqua piovana, che è leggermente acida con un pH di 5.6.

Quando il pH dell'etanolo scende al di sotto di 6.5, può causare il malfunzionamento delle pompe del carburante (a causa dell'accumulo di pellicola tra le spazzole e il collettore), il guasto degli iniettori di carburante a causa della corrosione e dell'eccessiva usura dei cilindri. Poiché Etha-Guard stabilizza il carburante della miscela di etanolo in presenza di umidità, l'acqua non può separarsi dal carburante (in primo luogo), prevenendo così il processo di acidificazione e possibili danni.

Funzionamento a caldo

Un ultimo problema da considerare è il funzionamento a caldo. Tuttavia, questo non è così semplice come sembra, e dobbiamo guardare ancora una volta alla chimica. In realtà, l'etanolo brucia a una temperatura inferiore rispetto alla benzina. Se osservi le strutture molecolari della benzina e dell'etanolo, vedrai una grande differenza: l'etanolo contiene un atomo di ossigeno, mentre la benzina non contiene ossigeno. Quando la miscela benzina-etanolo viene bruciata nel motore, viene ora aggiunto l'ossigeno fornito dall'etanolo che non sarebbe nella benzina pura, facendo sì che la miscela aria-carburante diventi più magra. Ciò può comportare un funzionamento del motore (in funzione) più caldo, che può essere risolto regolando la miscela di carburante in modo che sia leggermente più ricca.

Quale prodotto è adatto al mio veicolo?

così Classico Valvemaster come Classico Valvemaster Plus Devono essere utilizzati solo in veicoli che non sono dotati di convertitore catalitico.

Entrambi i prodotti contengono l'additivo Etha-Guard e sono già noti nel mondo delle auto d'epoca per offrire la migliore protezione contro il ritiro delle sedi delle valvole e la vaiolatura delle bielle. Con l'aggiunta di Etha-Guard, Valvemaster ora offre un livello di protezione più elevato a più proprietari di veicoli. Etha-Guard Stabilizza la benzina E5 ed E10, prevenendo danni al sistema di alimentazione.

Classico Valvemaster Plus contiene anche un modificatore di attrito. Questo ha l'ulteriore vantaggio di aumentare l'accelerazione fino al 3% e aumentare il consumo di benzina fino al 2%. il che significa che si ripaga da solo (ovvero si recupera il costo di questo additivo).

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