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Ebro Siata 50S, un buon mix

La Siata di Agustín

Il protagonista di questo reportage è un esemplare che per quasi tutta la sua vita ha ricevuto più cure di quante ne ricevessero i veicoli commerciali del suo tempo. Immatricolata il 7 luglio 1977, Ha avuto solo due proprietari e la sua storia è ben nota. 

Il suo primo proprietario, Agustín Romero, gestiva una piccola attività dedicata a lampade, mobili e decorazioni situata nel centro di Ciudad-Real. Il garage in cui era custodito era a pochi metri dal negozio, e la piccola Siata non trascorreva mai una notte fuori mentre era impegnata nel trasporto urbano.

Questo garage aveva una ripida collina che l'Ebro percorreva ogni mattina senza troppe difficoltà, nonostante il rumore intenso che gli abitanti della zona ancora ricordano. Del resto, non è un ricordo così lontano, in quanto il furgone ha superato la sua ultima ITV nel 2004, anno in cui il primo proprietario ha chiuso il suo negozio.

Il furgone era in questo stato prima di essere restaurato
Il furgone era in questo stato prima di essere restaurato

Uno dei vicini di Agustín, con una certa predilezione per i classici, aveva sempre commentato il suo interesse per ottenere quel veicolo unico. E quando alla fine decise di andare in pensione, accettò di vendergliela a un prezzo simbolico.

L'Ebro-Siata a quel tempo aveva poco più di 36.000 chilometri originali e funzionava perfettamente. Il trasporto di lampade e piccoli mobili non era stato un lavoro impegnativo e si notava la cura posta nel furgone nelle sue buone condizioni generali. Il nuovo proprietario iniziò a smantellarlo con l'intento di sottoporlo ad un rapido restauro, ma per mancanza di tempo il progetto fu interrotto fino al 2010.

Durante questo intervallo la Siata era all'aperto e con il muso smontato, quindi acqua e sporco si accumulavano all'interno, soprattutto sul pianale anteriore, che presentava delle perforazioni dovute alla ruggine.

Fino a quando, con il permesso dell'attuale proprietario, tre giovani sono apparsi disposti a svolgere il lavoro. Le sue condizioni erano ancora abbastanza buone: il motore, ad esempio, si è avviato senza problemi non appena è stato sostituito il tubo che porta la benzina dalla pompa al carburatore ed è stato intasato. Inoltre, non c'era bisogno di cambiare o caricare la vecchia batteria!!

La tappezzeria originale è mantenuta come nuova
La tappezzeria originale è mantenuta come nuova

Oltre a quanto sopra, è stato necessario sostituire il cavo dell'acceleratore, che è stato catturato dalla ruggine all'interno del prigioniero che dall'anteriore porta all'elica, posta posteriormente. Ma, Per quanto riguarda il resto della meccanica, è com'era ferma nel 2004, e presenta un funzionamento più che corretto dopo la sostituzione del fluido e la pulizia del radiatore.

Il resto è stato semplice: un lavoro di verniciatura completo e pulizia e lucidatura di tutti gli elementi interni ed esterni, oltre a un nuovo set di pneumatici. Il colore della carrozzeria centrale, rosso scuro, è stato scelto perché era simile a quello utilizzato nei vecchi veicoli di servizio meccanico Seat degli anni '60 e '70.

Particolare cura è stata posta nel preservare vari dettagli che, per la loro rarità, erano quasi introvabili, come le lune, gli anagrammi o i coprimozzi specifici, uguali a quelli di un 600 o di un 133 ma senza la scritta "Seat" .il piccolo cerchio al centro vuoto.

Il poco utilizzo che gli ha fatto il suo primo proprietario si nota in ogni dettaglio, conservando addirittura i manuali Seat 133 ed Ebro Siata 50 S forniti con il veicolo, anch'essi come nuovi e non sembrano troppo consultati . La scatola rossa originale o il cielo sui sedili sono altri elementi che gli anni non sembrano aver attraversato.

La meccanica di questa Ebro-Siata è in buono stato, e di origine
La meccanica di questa Ebro-Siata è in buono stato, e di origine

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In forma

Nonostante fosse fermo da più di tre mesi al momento della prova, una volta premuto il staccabatteria e tirato lo starter - posto a terra, vicino al freno a mano - il motore della piccola Ebro si avvia, nessun problema. Insomma, la partenza tranquilla è una caratteristica di questo furgone, che sembra essere abituato allo scarso utilizzo e ai periodi di inattività che ha portato avanti per tutta la sua vita utile.

L'accesso all'interno non presenta alcuna difficoltà e, una volta seduti al volante, si può ritenere che la posizione di guida sia corretta e anche comoda. Davanti a noi c'è il cruscotto con un listello in finto legno e un volante Seat 133.

Tuttavia, il tachimetro e gli indicatori che si trovano sul cruscotto sono della Seat 850. Questo fa pensare a molti possessori di Avia o Ebro 50 S che i loro veicoli siano dotati di una motorizzazione "otto e mezzo", quando l'unica cosa portano da questo modello sia il contachilometri graduato a 140 m/h utilizzato nei primi 850 “N”.

Sotto il centro della plancia si trova il “sofisticato” impianto di riscaldamento con radiatore ad acqua e elettroventilatore a due velocità, identico a quello della 133.

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Didascalia
La posizione di guida è un po' strana ma non del tutto scomoda

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Una volta in funzione ha poca differenza con i modelli Seat da cui deriva, Anche se l'aerodinamica non è la stessa e questo influenza le prestazioni. Tuttavia, il motore 133 racchiude più potenza di qualsiasi 600 standard e diversi proprietari di 50 S affermano di raggiungere velocità più elevate rispetto ai loro predecessori.

Dopo il restauro, l'unità che si vede nelle foto non ha mai superato gli 80 km/h, probabilmente a causa del lungo periodo di inattività precedente. Tuttavia, questi veicoli non dovrebbero essere considerati i più appropriati per lunghi viaggi su strada, sia per le loro prestazioni che per la loro stabilità.

La posizione di guida in avanti sembra un po' strana all'inizio, forse simile alla guida di un autobus in miniatura. L'ampiezza è buona, e l'areazione è assicurata da vetri scorrevoli in tutte le finestre laterali.

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Il calo positivo delle ruote si nota anche durante la guida quando il furgone non trasporta alcun carico
Il calo positivo delle ruote si nota anche durante la guida quando il furgone non trasporta alcun carico

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Negli spostamenti urbani, il simpatico furgone è agile ed è “a sé stante”, senza intralciare gli altri conducenti in qualsiasi momento. I freni sono sufficienti e le sospensioni fanno il loro lavoro.

In quest'ultima sezione, l'Iberian Motor ha introdotto una modifica al posteriore costituita da molle elicoidali più lunghe, per sopportare carichi maggiori. Questo produce un divertente calo positivo delle ruote posteriori quando viene scaricato, un altro dettaglio che i pedoni di solito vengono a commentare quando lo vedono, come dicevamo all'inizio.

Insomma, è un piccolo veicolo che, per le sue forme aggraziate e le ridotte dimensioni, suscita sempre simpatia. Inoltre, puoi partecipare senza problemi a nessuno dei concentramenti di massa di Seat 600 che si tengono in tutta la nostra geografia, con l'incentivo che, come un derivato "raro" che sia, si distingue sempre tra i pellet. Anche i veicoli industriali devono essere conservati.

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scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

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