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Ebro B-45, il camion più collezionabile?

L'importante in un restauro, fintanto che non è fatto in ottica di partecipazione sportiva, dovrebbe essere la ricerca della massima originalità possibile, giusto?

Nel campo delle auto d'epoca, questo è un aspetto che ancora oggi non sempre si realizza - o si cerca - nel nostro Paese, e che gli appassionati hanno già ampiamente compiuto 50 anni da quei primissimi rally come Barcellona-Sitges o Madrid-Benidorm. .

E poi, con gli industriali classici, cosa succede? È un settore del nostro hobby che è ancora agli inizi e che è piuttosto una minoranza, anche se ultimamente sta progredendo a passi da gigante. Inizi a vedere camion restaurati quasi ad ogni evento; non in grandi quantità, ma sembra che siano già fissati.

Tuttavia, sebbene lo sforzo per conservare e restaurare uno di questi grandi hulk sia sempre lodevole, non sempre viene fatto secondo quanto possiamo vedere nelle foto d'epoca. Alcune delle cose che spesso "falliscono" sono le combinazioni di colori e le scatole di carico.

Questo Ebro B-45 è perfettamente restaurato rispetto al suo stato originale
Questo Ebro B-45 è perfettamente restaurato rispetto al suo stato originale

Su quest'ultimo c'è un problema fondamentale, ed è che essendo in legno fino agli anni '60 inoltrati, è normale che l'uso intensivo e il passare del tempo abbiano prodotto notevoli usure, arrivando talvolta al marciume totale e alla scomparsa dallo stesso.

In molti casi la vecchia scatola è praticamente inutile e non ne rimane altro se non le ferramenta di fronte al recupero di un camion d'epoca.

Ed è qui che si verifica l'errore più comune: Viene prodotta ex novo una “bella” cassa in legno di alta qualità, con un design che ricorda più da vicino quello di un mobile da soggiorno rispetto a quello utilizzato dai vecchi veicoli commerciali.

Molte volte ho visto questo tipo di scatola nuova con un finto aspetto antico, che tra il legno nuovo e incontaminato e un design anacronistico riesce a togliere tutta la grazia ad un camion perfettamente restaurato.

Anche la scelta dei colori appropriati è di vitale importanza
Anche la scelta dei colori appropriati è di vitale importanza

Per questo bisogna sempre insistere sulla ricerca dell'originalità e di un aspetto il più possibile simile all'epoca. Un altro comune "passo falso" nel ripristinare o riprodurre i vecchi cassoni di carico è solitamente nel soggetto della pittura.

Se osserviamo da vicino le vecchie fotografie vedremo che dagli anni '30, e soprattutto nei decenni successivi dagli anni '40 agli anni '60, quando per la loro costruzione furono utilizzati materiali metallici, le scatole erano normalmente dipinte in un colore che risaltava in contrasto con la cabina.

Ad esempio era normale vederle dipinte di beige o grigio, con una fascia centrale bianca o rossa... e, invece, le scatole attualmente restaurate o rifatte vengono semplicemente verniciate, rivelando quel legno lucido che non ha nulla a che vedere con quello lo sono hanno visto i nostri genitori o nonni sulle strade degli anni '50.

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Anche questo Ebro è in buone condizioni "fisiche"

Bene, potresti chiederti di cosa si tratta mattone sul corretto restauro o meno di autocarri d'epoca se guardando le foto del nostro protagonista non si può addebitare nessuna colpa al riguardo.

In effetti, questo bellissimo Ebro B-45 sembra molto vicino a quello che avrebbe potuto apparire nei suoi "giovani anni", ed è proprio questo che rende straordinario questa unità prodotta a Barcellona nello stabilimento Motor Ibérica.

motore iberico

Sebbene questi pittoreschi "nasi" Ebro della serie B siano stati i primi camion prodotti con tale marchio, la fabbrica di Barcellona aveva già una vasta esperienza nella produzione di veicoli negli anni '50.

Nel 1920 viene fondata a Cadice la "Ford Motor Company SAE"., che nel 1923 si trasferì per motivi amministrativi nella Zona Franca di Barcellona, ​​precisamente in Avenida Icaria
il numero 149.

Vi furono subito assemblate auto e camion Ford e nel 1929 venne costituita la società “Ford Motor Ibérica” con l'ingresso di nuovi investitori nazionali ed esteri che portarono il capitale sociale della società a 15.000.000 di pesetas.

All'interno è stata conservata anche un'atmosfera "vintage".
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All'interno è stata conservata anche un'atmosfera "vintage".

A quel tempo le Ford A e AA venivano assemblate a Barcellona -Modello di autocarro derivato dal 4 cilindri A-, sebbene studi precedenti su Ford Motor Ibérica collocassero il successivo 7V come primo autocarro prodotto.

Precisamente, questo modello è stato progettato in Inghilterra nella sua parte estetica, montava il famoso motore Ford V-8 e iniziò ad essere assemblato nel nostro paese nel 1934. Inoltre, questi camion hanno l'onore di essere i primi prodotti in Spagna con un cabina di prua.

Auto e camion continuarono ad essere assemblati fino all'inizio della guerra civile spagnola nel 1936, a quel punto la fabbrica divenne dipendente dall'aviazione repubblicana e la produzione di veicoli cessò.

Dopo la guerra, la fabbrica fungeva da officina dove venivano ricondizionati veicoli di ogni tipo e allo stesso tempo veniva prodotta l'attrezzatura necessaria per il generatore di gas. Poco dopo iniziò a Barcellona la produzione della Ford 118-T con motore V8, modello americano presentato negli Stati Uniti nel 1941 e assemblato alla Ford Motor Ibérica nel periodo 1943-1946.

Il motore iberico proviene dalle Ford assemblate in Spagna dagli anni '20
Il motore iberico proviene dalle Ford assemblate in Spagna dagli anni '20

Questo fu sostituito dal primo modello che Ford presentò dopo la seconda guerra mondiale, la Serie C, soprannominata in Spagna "barbas" per il design del frontale e prodotta a Barcellona praticamente fino ai primi anni Cinquanta, quando Iberian Motor tornò in contatto –come prima della guerra civile- con la Ford inglese.

In questo caso non si intendeva tornare a produrre modelli turistici, ma solo trattori e camion, anche per effetto del decreto del 15 febbraio 1952 con il quale il governo spagnolo indisse un concorso per la fabbricazione in serie di trattori che alla fine fu alla Ford Motor Ibérica.

A tal fine, lo stabilimento di Barcellona doveva essere aggiornato e ampliatoPoiché nel programma di produzione si stimava che entro il quinto anno circa 3.000 unità del trattore Fordson Major con licenza inglese avrebbero dovuto uscire dalla catena di montaggio all'anno.

Nel 1954 l'azienda cambia nuovamente nome, cambiando nome in “Motor Ibérica SA” dopo essersi parzialmente nazionalizzata, con un capitale sociale di 9 milioni di pesetas, e inizia la produzione di trattori agricoli.

Una scena tipica che potrebbe benissimo essere degli anni '60 o '70
Anche questo Ebro è in buone condizioni "fisiche"
1- Una scena tipica che potrebbe essere degli anni '60 o '70
2- La scatola è stata restaurata in modo eccezionale

Dopo un periodo di stabilizzazione della produzione e prima del buon andamento dell'azienda, i dirigenti presero in considerazione la produzione di autocarri basati sul Tamigi prodotti dalla Ford in Inghilterra.

Va notato che Tamigi è il soprannome dato ai camion Ford nel Regno Unito dopo la seconda guerra mondiale, in onore del fiume Tamigi. Questo fatto ha ispirato la scelta del nome Ebro -Come il fiume spagnolo- per quelle che sarebbero le Ford industriali spagnole.

Il B-35 e il B-45

La serie Thames fu presentata in Inghilterra nel 1949 con tre diverse dimensioni e motorizzazioni: due diesel a 4 e 6 cilindri e uno a benzina, il noto V-8 a testa piatta che era già equipaggiato dalle Ford assemblate a Barcellona prima dell'Ebro .

Quest'ultima motorizzazione era usata in Inghilterra per il Tamigi a tre assi, ottenendo bellissimi camion con un muso come l'Ebro ma con un doppio asse con ruote gemellate al posteriore.

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Solo il motore a quattro cilindri da 3.611 cc è stato prodotto in Spagna
In Spagna la serie B montava solo il quattro cilindri da 3.611 cc

In Spagna, per ragioni di economia, furono prodotti solo camion con il motore diesel a 4 cilindri da 3.611 cc (100x115mm) e un rapporto di compressione di 16:1 che erogava 62 cv a 2.500 giri e che era lo stesso motore che montavano i trattori Fordson con lievi modifiche.

Nel 1956 furono messi in vendita i primi camion Ebro con il nome "B-35" -capace di 3.500 kg di carico-, e durante l'anno successivo sono state prodotte un totale di 596 unità.

Il tasso di produzione aumentò notevolmente e anni dopo, nel 1959, già diverse migliaia di unità all'anno uscivano dalla catena di montaggio. Poco dopo la gamma fu ampliata con il “B-45”, con le stesse caratteristiche del precedente ma capace di pesare 4.500 kg, dotato di serie di servofreno e con un prezzo finale di 255.000 pesetas.

I B-35 erano anche dotati di servofreno a partire dal 1962, anche se dietro pagamento di un supplemento da aggiungere alle 230.000 pesetas costava come nuovo. Esteriormente e senza prestare molta attenzione è abbastanza difficile differenziare un B-35 da un B-45, dal momento che entrambi hanno praticamente lo stesso aspetto, con il loro classico muso normalmente dipinto di rosso.

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Splendidi - e bruniti - distintivi originali original

Tuttavia, c'è un modo per differenziarli a prima vista: le porte sul modello B-35 arrivano fino al predellino, mentre sul B-45 viene lasciato uno spazio in lamiera tra i predellini e le porte, che sono più corto.

Come sempre accade con i produttori spagnoli dell'epoca, possiamo trovare anche alcuni B-35 e 45 che non corrispondono a questa identificazione, quindi nell'ultimo caso l'unico modo per differenziarli sarà guardare la scheda tecnica.

La produzione della B 35 e 45 cessò dopo un notevole successo nel 1964, quando furono sostituiti dalla cabina semi-avanzata della serie C e dal muso appiattito.

B-45 . DI JOSÉ

Registrato nel gennaio 1960, questo Ebro ha condotto una vita tranquilla trasportando bevande gassate attraverso l'altopiano della Mancia. Dopo lunghi anni di servizio, probabilmente fino agli anni '80, il camion è stato riposto al coperto in un magazzino, che ne ha assicurato la buona conservazione per gli anni successivi.

È davvero difficile distinguere un B-35 da un B-45
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1- L'aspetto di questo Ebro è degno di orgoglio per il suo proprietario
2- È partito da una buona base per recuperare

Quando José lo scoprì, si rese conto che era una base perfetta e facile per un restauro. Il camion era stato curato per tutta la sua vita utile, non aveva percorso troppi chilometri e non aveva subito alcuna modifica.

A colpo d'occhio si possono notare molti dettagli che non sono facili da trovare in altri camion restaurati: La luce verde per indicare il sorpasso, i vecchi catarifrangenti ancora al loro posto o l'estintore originale fornito da Ebro.

Il restauro eseguito è stato totale, pur cercando di mantenere la massima originalità, come dovrebbe essere. Grazie a questo possiamo vedere in tutto il suo splendore la vecchia cassa di legno che conserva anche le piccole casse posteriori per riporre attrezzi o attrezzi.

Secondo José, la parte superiore della scatola con il suo sollevatore superiore e i pannelli non erano mai stati utilizzati ed erano nuovi e inutilizzati quando ha acquistato il camion.

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Tutti i tipi di dettagli originali sono stati conservati in questo camion
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1- Scatola posteriore originale per riporre attrezzi o attrezzi
2- Catadriópticos e luce verde per indicare il sorpasso

La parte in lamiera era in discrete condizioni ma è stata completamente smontata e riparata, ricevendo finalmente i tipici colori rosso e nero della Serie Ebro B. José ha applicato una vernice non troppo lucida, cercando sempre come doveva apparire il camion a suo tempo d'uso.

I meccanici non avevano quasi bisogno di una revisione e di un aggiustamento per continuare a funzionare senza problemi fino ad oggi. Possiamo attestare la sua facilità di avviamento, il suo bel suono e il regolare idle, ma per una migliore verifica vi lasciamo il piccolo video qui sopra.

Da buon camion d'epoca qual è, la vibrazione è notevole con il motore acceso e quando è ancora freddo produce un fumo bianco intenso degno della migliore caffettiera... Il che non fa che aumentare la grazia della materia, almeno secondo me.

Infine, José ha proceduto alla sua immatricolazione come veicolo storico, così da poterlo utilizzare con la “normale” patente di guida, ma, come consentito dalla normativa vigente, mantenuto le vecchie targhe pre-86 su e quel sapore vintage, come tutto il resto in questo bellissimo Ebro!

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Tutti i tipi di dettagli originali sono stati conservati o recuperati per questo Ebro

Insomma, non possiamo che congratularci con il suo proprietario per il magnifico lavoro svolto, soprattutto se teniamo conto che questo giovane fan è tutt'altro che abbastanza grande da aver visto camion come il suo nuovo quasi anche nei suoi ultimi anni di attività.

Speriamo che le foto di questa unità "esemplare" incoraggino altri appassionati a restaurare bellissimi Ebro della prima epoca, in quanto non mancano di attributi: sono facili da trovare e di solito a prezzi bassi, hanno fama di essere robusti e di ovviamente il loro inconfondibile classico muso a bollo”- nonostante il catalogo originale insistesse nel definirle “cabina semi-avanti”- le fa sembrare ancora più vecchie di quanto non siano in realtà.

E non per niente non è più raro trovare questi Ebro in concentrazione, e forse sono gli industriali classici più restaurati di Spagna, solo dietro l'immancabile Pegasus e negoziando il secondo posto con gli inglesi Leylands e i Madrid Barreiros.

C'è anche la sua maneggevolezza, il bell'aspetto e il fatto che non occupano troppo spazio grazie alle dimensioni contenute (per essere un camion)... Dai, ti viene voglia di trovarne uno!.

Immagini a grandezza naturale (1.280 px circa)

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Francisco Carrion

scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

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