Miguel Sanchez
"Questa è, in sostanza, un'auto. Nello stesso spazio Vanette Nissan ci mette tutto quello che gli manca. Più posti, più spaziosità, più comfort e finiture da vettura. Tutto allo stesso prezzo. Una macchina, una Vanette. Quello che manca alla tua macchina."
Lo afferma la pubblicità televisiva spagnola del 1987 del Nissan Vanette Coach, una delle numerose varianti della gamma di questo furgone, prodotto a Barcellona in quasi 220.000 unità in dieci anni. Decisamente, un successo commerciale che, in più, ha la caratteristica di aver introdotto il monovolume nella produzione nazionale.
E, come proclamava chiaramente quella pubblicità televisiva, sormontato da a “Nissan, c’è solo un modo, essere il migliore” doppiata da Constantino Romero, la Vanette non poteva essere solo un longevo veicolo industriale nelle sue versioni più spartane - come modelli come la AZU riuniti a Vigo - ma anche un familiare caratterizzato dalla sua cabina modulare con un massimo di sette comodi posti.
Alla luce dei tempi, una scommessa commerciale più versatile per Nissan, che ha presentato sulla stessa piattaforma un modello capace di essere l'alternativa economica all' Renault Espace -presentato nel 1984 con motori quasi due volte più potenti e con maggiore sicurezza- fornendo allo stesso tempo continuità agli intramontabili furgoni Ebro F-275.
LA PARTENZA È IN GIAPPONE
Anche se la sua produzione nella Zona Franca di Barcellona dal 1985 al 1995 ha reso la Nissan Vanette un riferimento indiscutibile per la produzione nazionale spagnola, la verità è che le origini di questo modello si trovano in Giappone 1978. Luogo e tempo in cui si presenta come un ulteriore passo avanti nell'ampia famiglia dei veicoli urbani made in Japan.
E sì, nelle affollate città giapponesi, circondate da zone rurali ripide e scarsamente popolate, aveva perfettamente senso creare modelli in cui la cabina amplificherà le tue possibilità di spazio pur avendo la base più piccola possibile.
Tra l'altro, questo approccio - insieme all'utilizzo di motori di piccola cilindrata per ottenere benefici fiscali - è stato responsabile illuminano le cosiddette Kei Cars; estremamente popolare in Giappone fin dagli anni Cinquanta e, per intenderci, un po’ come se qui in Occidente avessimo continuato a perfezionare l’impegno per microcar senza contare l'aspetto di modelli come la Fiat 600, la Renault R4 o la Citroën 2CV.
LA SCOPERTA DEI MINI VOLUMI
Trascendendo la tradizione delle Kei Cars - dove possiamo trovare molti Mini Van estremamente utili e ingegnosi - i responsabili di Nissan Motors hanno progettato la Vanette come un veicolo in grado di offrire grande abitabilità basato su un'autovettura compatta. Tutto questo con motori credibili per l'uso su strada ad un prezzo davvero ragionevole.
Detto questo, è ovvio come il nostro protagonista sia diventato un successo commerciale, in a "auto globale", Dal primo momento. Un incendio attraverso il quale finì per arrivare in Spagna nel 1985; appena tre anni dopo che Nissan divenne azionista di Motor Ibérica SA con una quota fino al 55%.
Allo stesso modo, proprio in quel periodo l’Europa stava scoprendo il segmento dei minivan. Annunciato dal fantastico prototipo Lancia Megagamma - uno dei concetti più interessanti in gara Giorgetto Giugiaro-, questo è stato stabilito in America dalla Chrysler Voyager di Lee Iacocca contemporaneamente a quello francese La Renault lo ha presentato con l'Espace dopo un intenso lavoro delegato a Matra. Insomma, era finalmente giunto il momento di produrre in serie veicoli in cui il comfort di un'auto andava di pari passo con lo spazio interno di un furgone.
IL GIAPPONE SBARCA IN SPAGNA
Al di là del contenuto pubblicitario, il materiale grafico più ricordato in relazione alla produzione della Nissan Vanette a Barcellona è una bella istantanea di Akihito e Michiko - principi eredi al trono giapponese - sul retro di uno di questi furgoni all'interno della catena di montaggio in Zona franca.
Insomma, uno degli esempi più evidenti dell'interesse dell'industria giapponese per il mercato spagnolo; ancor più quando aveva pieno accesso alla Comunità economica europea. Infatti chi di voi segue la storia del motociclismo peninsulare saprà come fare dalla Yamaha alla Honda I marchi giapponesi sono stati responsabili dell'assorbimento dei resti di riferimenti malconci come Sanglas o Montesa.
Un nuovo destino di tempi in cui, nel bene e nel male, la comparsa del capitale transnazionale e la delocalizzazione della produzione sarebbero destinate a durare. Qualcosa che ci dice anche il passaggio da Motor Ibérica a Nissan Motor Ibérica; l'azienda fondata decenni fa dalla stessa Ford per poi, già sotto Franco, essere nazionalizzata e poi di proprietà dell'americana Massey Ferguson.
1985, PARTE LA NISSAN VANETTE NATIONAL
Senza trascurare le nostre non tanto velate inclinazioni verso il motorsport britannico e italiano, la verità è che è impossibile non essere profondamente interessati alla tradizione industriale giapponese se si continua a un hobby enciclopedico nel campo dei motori. Detto questo, i suoi metodi di produzione, a volte anche eccessivamente duri nei confronti della forza lavoro, rappresentano l'organizzazione più raffinata ed efficace in relazione allo sport automobilistico di massa.
In questo senso, c'è la forma e il modo in cui un team di consulenti giapponesi ha salvato la contabilità della Porsche ridisegnandone le catene di montaggio. E questo per non parlare del incredibile crescita sperimentata da Honda durante i suoi primi due decenni, passando dalla produzione di piccoli motori per biciclette all'essere il più grande produttore di motociclette al mondo e persino ad essere presente nella F1.
Con tutto ciò, non sorprende come l'ingresso di Nissan nella proprietà di Motor Ibérica abbia portato immediatamente ottimi risultati. Risultati che si riflettono nelle concessionarie con la comparsa della Patrol, che si rivela l'erede naturale della comandante della jeep combinando eccellente capacità motorie in Off-Road insieme al comfort insito in un'auto ben equipaggiata.
Allo stesso modo, l'offerta è stata completata nel 1985 con le Vanette; Come abbiamo visto, anche un buon esempio di mescolanza di concetti.
RESTIAMO CON LA VERSIONE COACH
Con porte scorrevoli e un generoso portellone, la Nissan Vanette offriva un accesso facile e comodo all'abitacolo sia per le persone che per i bagagli. Infatti - ed è questa la grande differenza con la Renault Espace - questo veicolo può essere sia un furgone che un minivan. a seconda della versione scelta. Uno di questi, tra l'altro, con un passo allungato per amplificarne le possibilità di carico.
Ora, per quanto riguarda i motori, bisogna segnalarne la modestia perché, evidentemente, non hanno la generosità - né il prezzo - di quelli montati sull'opzione francese. Concentrando la nostra attenzione sulla portata di lancio che vediamo un motore a benzina da 1.488 cc e 70 CV completato nel diesel da un altro da 1.952 cc e circa 65 CV.
Insomma, quanto basta per muovere con vigore un veicolo che, date le sue dimensioni e i pochi rinforzi, usciva di scala a circa 865 chili, parlando delle unità più leggere. Versioni tra le quali non figurava la Coach del 1987 perché, in fondo, questa era il più attrezzato con un massimo di tre file di sedili davvero comodi. Oggi è l'opzione migliore per i collezionisti desiderosi di godersi una Nissan Vanette in compagnia di amici o familiari.
