Immagine segnaposto Carlo Sanz
Il GP di San Marino vent'anni fa era iniziato male, molto male. Durante l'allenamento di venerdì, Rubens Barrichello ha subito uno spettacolare incidente che lo ha lasciato privo di sensi all'interno della sua Jordan, fortunatamente senza grandi conseguenze. Durante le qualifiche del sabato, l'ala anteriore della Simtek di Roland Ratzemberger si è rotta e, senza il supporto dell'anteriore, la sua vettura ha proseguito dritta nella curva di Villeneuve a più di 300 km/h fino a quando non è andata a sbattere brutalmente contro un muro. Il pilota è morto sul colpo. Nella tasca della tuta di Senna, al momento della sua morte, c'era una bandiera austriaca con la quale voleva onorare Ratzemberger in caso di sua vittoria.
Mi viene in mente quel pomeriggio del 1994 maggio XNUMX, guardando il dannato gran premio in diretta in televisione. La gara è iniziata seguendo l'andamento del weekend, con un incidente proprio al momento della partenza, motivo per cui è stato deciso che la pace car sarebbe entrata in pista fino a quando i pezzi delle vetture danneggiate non fossero stati rimossi. Cinque giri dopo la competizione è ripresa. Senna ha effettuato il settimo giro in testa al test seguito da Michael Schumacher; Quando abbiamo raggiunto la difficile curva del Tamburello, abbiamo assistito a come l'auto con il numero 2, incomprensibilmente, ha lasciato la traiettoria e ha proseguito in rettilineo a circa 310 km/h fino a sbattere violentemente contro il muro.
[su_quote cite = »Ayrton Senna Da Silva»]
"I codardi muoiono più volte prima di spirare, i coraggiosi solo una volta assapora la morte."
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L'impatto è stato terribile. Tuttavia, tutti ci aspettavamo di vederlo uscire dall'auto senza gravi danni, come spesso accade nella moderna Formula 1. Ci siamo subito resi conto che questo incidente era stato diverso: il suo casco giallo era appeso alla fiancata dell'auto, in modo tale da far presumere che il pilota fosse privo di sensi. Trascorsero alcuni minuti di logico smarrimento, finché non vedemmo come gli assistenti rimuovevano il suo corpo inerte dai resti dell'auto e i medici eseguivano una tracheostomia nascondendo la manovra con un lenzuolo verde. Sembrava molto brutto...
Diciassette minuti dopo lo scontro, è stato trasferito in elicottero all'ospedale di Bologna. Quattro ore dopo, la macabra notizia è stata comunicata ufficialmente: Ayrton Senna da Silva era morto a causa delle lesioni al cervello causate dall'impatto sulla testa di una parte della sospensione e sulla ruota anteriore destra della sua Williams. Inoltre, un pezzo è entrato attraverso la visiera del casco provocando un'emorragia nell'arteria temporale. Nessuno poteva crederci, era impossibile, un genio come Senna non poteva morire a 34 anni, che sciocchezza! Ricordo che non riuscivo a trattenere le lacrime; come me, centinaia di migliaia di persone in tutti gli angoli del mondo.
Da quel momento è scoppiata la polemica. Cominciarono a sorgere molte domande: perché la corsa non è stata sospesa dopo la morte di Ratzemberger? Perché la gara non è stata interrotta dopo l'incidente alla partenza e la Pace Car è scesa in pista? Senna è morta in circuito o in ospedale? Perché ai membri della squadra di Willams è stato permesso l'accesso all'auto distrutta? E, soprattutto, cosa è successo a produrre un evento così drammatico? Ancora oggi alcune di queste domande non hanno risposta o, meglio, certe risposte non soddisfano tutti.
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L'incidente di Ayrton Senna: cosa è successo?
All'inizio e per lungo tempo si è pensato che a provocare l'incidente fosse stata la frattura dell'asta dello sterzo della vettura. Il pilota non si sentiva a suo agio ai comandi della vettura e ha richiesto l'allungamento di detta barra per avvicinare un po' il volante. Una cattiva saldatura sulla parte aggiunta avrebbe potuto causare il disastro, in quanto l'albero appariva spaccato in quel punto.
Durante il processo tenuto contro i responsabili della squadra Williams, non è stato possibile stabilire se la rottura della suddetta barra sia avvenuta prima o dopo l'impatto con il muro; quindi, l'enigma che spiegava l'esito fatale non fu risolto. Anni dopo, dopo il ricorso dell'accusa, si è concluso che fosse avvenuto prima della collisione, sottolineando che il direttore tecnico della squadra, Patrick Head, era l'unico responsabile dell'omicidio involontario di Ayrton, al quale non poteva essere inflitta alcuna sanzione per aver prescritto il crimine.
Da allora numerosi inquirenti hanno continuato a cercare una spiegazione dell'incidente, e la versione che al momento sembra più credibile e accettata, grazie alla tecnologia utilizzata, è che l'auto abbia perso aderenza sull'asfalto quando, in curva a Ad altissima velocità, il flusso d'aria che passava sotto l'auto è stato interrotto. Colpendo il suolo in un momento critico, e perdendo per una frazione di secondo l'effetto suolo (o ala rovesciata) che spinge l'auto contro l'asfalto, il guidatore perdeva il controllo dello sterzo e si dirigeva dritto verso la strada. pista, rendendo impossibile ridurre sufficientemente la velocità nei quindici metri che la separavano dal muretto, tutto questo a causa della perdita di temperatura, pressione e altezza degli pneumatici durante i cinque giri a bassa velocità dopo la «Safety Car» o "Pace Car", come si chiamava allora.
Ad ogni modo, basta passare un po' di tempo a cercare video e articoli in rete per rendersene conto ci sono ancora molte persone che non sono d'accordo assolutamente; sono ancora convinti che la rottura dell'asta dello sterzo sia stata quella che ha causato la tragedia, perché vedono nella teoria precedente una leggera responsabilità del pilota, o uno scarso controllo da parte sua, e quando si parla di mito non è facile presumere che avrebbe potuto fare un errore, non importa quanto piccolo, che gli sarebbe costato la vita.
Il pilota, l'essere umano
[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] A [/ su_dropcap] yrton da Silva -in verità Senna era il suo secondo cognome- è nato a San Paolo il 21 marzo 1960, in una famiglia benestante. All'età di quattro anni, suo padre, Milton da Silva, gli regalò un primo kart fatto apposta per lui, poiché non ce n'erano delle dimensioni necessarie per una statura così piccola. Questo ha acceso la passione del piccolo Ayrton per le auto da corsa. Poco dopo, all'età di otto anni, gli comprò un vero kart con il quale si allenò al circuito di Interlagos e con il quale andò alla sua prima gara privata, ma fu solo a tredici anni quando poté ufficialmente iniziare a correre in karting, categoria in cui si è distinto, vincendo diversi titoli brasiliani e realizzando grandi prestazioni a livello internazionale. Nel 1981 decise di fare le valigie e tentare la fortuna nella Formula Ford britannica e, da quel momento, la sua carriera fu inarrestabile.
Il curriculum di Senna è impressionante, nelle formule di promozione ha vinto i tre concorsi a cui ha partecipato. Nelle 11 stagioni in cui è stato nella classe regina, ha giocato 161 Gran Premi e vinto 41 volte, di cui 6 al Gran Premio di Monaco. Ha fatto 65 pole position (una cifra superata solo da Schumacher), ha vinto 3 campionati e 2 secondi posti, e bisogna tener conto che questi risultati sono stati raggiunti battendo il rame con piloti della statura di Niki Lauda, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost e Michael Schumacher (tutti campioni del mondo), circostanza che gli dà ancor più merito.
Poteva diventare il pilota di maggior successo di tutti i tempi, gli bastavano vincere altri due scudetti per eguagliare Fangio, traguardo non azzardato se si tiene conto che al momento della sua morte guidava per uno dei le migliori squadre, Williams-Renault. Se ci fosse riuscito, sarebbero stati due titoli in meno per Schumacher, ma ovviamente tutte queste sono speculazioni che non potranno mai essere verificate. Con i numeri alla mano, quello che attualmente detiene quel titolo è il tedesco, che, come tutti sanno, continua a riprendersi molto lentamente dal gravissimo incidente subito un anno fa mentre sciava.
Era un idolo delle masse di tutto il mondo, ma soprattutto in Brasile. L'intera nazione pianse la sua perdita, al suo funerale parteciparono circa 250.000 ammiratori e fu licenziato con gli onori di capo di stato. I loro trionfi sono stati celebrati come le vittorie della nazionale canarinha calcio, il suo carisma era tale che aveva persino il suo personaggio dei fumetti chiamato Sennha Aveva lo scopo di dare l'esempio alle giovani generazioni di brasiliani.
Sempre anonimo, era molto impegnato socialmente, era molto generoso con le organizzazioni che aiutano i bisognosi. Infatti, a vent'anni dalla sua morte, la sua eredità rimane in pieno vigore: "The Ayrton Senna Foundation" si dedica ad aiutare i bambini brasiliani più svantaggiati, ottenendo gran parte del reddito generato dal merchandising del marchio Senna; e si tratta di quantità davvero elevate, visto che i loro prodotti sono ancora molto ricercati. Tutti gli abitanti di questo pianeta, anche se nati dopo il 1994, sanno chi era Senna e riconoscono senza esitazione il proprietario del famoso elmo giallo.
Magia sotto la pioggia
Aveva profonde credenze religiose, di cui si è sempre vantato. A volte faceva affermazioni un po' mistiche, assicurando che Gesù gli era apparso in alcuni circuiti e stava comunicando con lui, cosa che provocava certi scherzi all'interno del mondo della Formula 1. Con Senna si adempiva quella regola che i geni hanno quel piccolo punto di follia che li differenzia dal resto dei mortali.
Chi lo ha conosciuto più a fondo ne parla come di una brava persona, un po' timida all'inizio, ma simpatica e scherzosa, che trovava molto difficile aprirsi agli altri ma quando lo faceva con qualcuno, quella persona trovava sempre la sua mano disteso. Con i corridori che hanno avuto il miglior rapporto sono stati Mauricio Gugelmin, con cui ha condiviso per diversi anni una casa in Inghilterra, Rubens Barrichello, suo allievo, con il quale ha stretto una profonda amicizia, e Gerhard Berger, compagno di squadra dal 90 al 92, con il quale Ha condiviso molte informazioni e ha mantenuto un rapporto di fiducia e rispetto reciproco.
Era un pilota molto controverso: la sua mentalità vincente, la sua aggressività in pista e fuori (è venuto alle mani con più di un pilota), così come la sua mancanza di diplomazia gli valsero non poche critiche da parte dei colleghi, del stampa e le autorità sportive. Casualmente, il presidente della FIA in quel momento, Jean-Marie Balestre, era della stessa nazionalità di Prost, suo principale nemico sui circuiti, per il quale ricevette sanzioni “troppo esemplari” che lo colpirono in modo tale da era addirittura sul punto di andare in pensione. Nella memoria di tutti ci sono le immagini degli incidenti del Gran Premio del Giappone delle stagioni 89 e 90 che hanno saturato le pagine della stampa sportiva e che si sono concluse con un campionato per il francese e un altro per il brasiliano.
Ma ciò che è assolutamente indiscutibile, in cui tutti sono d'accordo, è che era un pilota insolito, con un talento superlativo. La sua guida era spettacolare e coraggiosa, reso impossibile il sorpasso, è arrivato lui stesso a dire che "Puoi sorpassare su qualsiasi curva, devi solo trovare il momento giusto". Sull'asfalto bagnato non ha avuto rivali, in tutte le gare in cui ha piovuto l'emozione è stata nel sapere chi lo avrebbe accompagnato sul podio.
Aveva anche il suo punto debole, dal momento che lo faceva impazzire correre dietro ad altre vetture e non sopportava di essere superato. In queste circostanze poteva sbagliare, quindi quando possibile ha applicato la strategia di partire primo, allontanarsi nei primi giri e gestire il resto della gara e la macchina con la testa. Con il passare del tempo ha imparato a controllare quei grandi difetti.
