Alberto Ferrera
La storia ci porta al 20 dicembre 1973, 50 anni fa, davanti a via Claudio Coello 104 a Madrid. Lì, l'allora presidente del governo, Luis Carrero Blanco, ha perso la vita dopo aver subito un attacco all'interno della sua auto ufficiale con il suo autista, José Luis Pérez Mogena e l'ispettore di polizia José Antonio Bueno Fernández, che viaggiava sul sedile del passeggero.
Come è noto, Carrero Blanco viaggiava su una Dodge -senza Dart, cosa che si ripete erroneamente in innumerevoli testi- Modello 3700 GT di colore nero e tetto in vinile, con iscrizione 16416 del Parco Mobile Ministeriale. A titolo di curiosità, i veicoli le cui targhe seguivano la 16400 erano le Dodge destinate ai ministri e agli alti funzionari governativi dell'epoca. Nonostante fosse originariamente concepito come il secondo veicolo del vicepresidente, il 416 fu finalmente assegnato esclusivamente alla presidenza.
NON SCHERMATO
la schivata era congedato al Parco Mobile il 30 dicembre 1971. Come la maggior parte delle unità PMM simili, Dodge dell'ammiraglio Carrero bianco, con numero di telaio 2B9P001830, apparteneva alla prima serie. Tutti loro sono stati prodotti nello stabilimento Chrysler di Villaverde quell'anno. Con motore a benzina e 6 cilindri in linea, comprendevano, ad eccezione del cambio automatico -che sarebbe arrivato solo nel 73-, servosterzo, servofreno e aria condizionata. Il modello è stato quindi scelto come Auto dell'anno in Spagna.
Per curiosità, queste prime serie Dodge erano caratterizzate dall'avere il Scritta GT sulle ali della coda e non ubicati alla base del tetto, precisamente sui lati posteriori; piloti integrati nel paraurti anteriore, assenza di modanature laterali sotto le maniglie delle porte e specchietti ereditati dal modello precedente, cioè dalla Dart prodotta dalla Eduardo Barreiros.
Contrariamente a quanto si è creduto e si è ripetuto nelle ricreazioni cinematografiche e televisive che sono state fatte di questo particolare veicolo -forse il più riuscito è quello che si è potuto vedere nella miniserie diretta da Miguel Bardem per RTVE-, le auto della Parco Mobile Ministeriale non avevano due stendardi sui lati superiori del fronte, accanto al cofano, ma solo uno sull'ala anteriore destra.
Anche contro quanto divulgato dai media, La Dodge di Carrero Blanco non era blindata, qualcosa che era proprio incaricato di diffondere il produttore stesso, Chrysler, con l'obiettivo di diffondere l'idea della grande sicurezza della sua berlina. Si parla di un rapporto interno che elogia questo e altro valores della 3700 GT come il fatto che, dopo l'esplosione, la freccia sinistra ha continuato a funzionare, eventualmente attivata dal guidatore in curva. Questo rapporto era tanto inutile quanto controverso.
La robustezza del telaio dell'auto è stata dimostrata senza bisogno di espedienti pubblicitari. Il veicolo subì un'esplosione nella parte inferiore che lo colpì in pieno, causata, secondo dati noti, da circa 100 kg di dinamite depositati in una galleria scavata sotto la suddetta strada nel quartiere di Salamanca.
Tuttavia, esiste una teoria non ufficiale in cui si dice che, inoltre, è stato aggiunto il carico di diverse granate anticarro nordamericane che era stato rubato mesi prima dalla base aerea di Torrejón. Quelle granate avrebbero potuto essere piazzate accanto alla dinamite, presumibilmente, dai servizi segreti di un altro paese, per assicurarsi che l'attacco non fallisse.
Se quest'ultima teoria fosse vera, qui potrebbe esserci la spiegazione che, dopo aver fatto scoppiare l'asfalto della strada su cui viaggiava la Dodge, l'effetto della enorme deflagrazione far salire in verticale i quasi 1.800 kg del veicolo; parallela alla facciata posteriore della chiesa di San Francisco de Borja -Convento de los Jesuitas-, alta circa 30 metri, per rompere il cornicione situato in alto e dopo aver fatto rotolare il tetto, per cadere 10 metri più in basso nella prima galleria di il cortile interno della proprietà.
Nonostante il triparare danni all'autoDue dei tre occupanti, in un primo momento, sono sopravvissuti all'esplosione, soprattutto nella zona del bagagliaio - che si è deformato verso l'alto a forma di V ma senza rompere il lunotto! Bueno Fernández, l'ispettore di polizia che era seduto sul sedile del passeggero, è morto sul colpo poiché quel lato era il più danneggiato. Carrero Blanco morì all'interno del veicolo, mentre riceveva riti estremi da un religioso del Convento. L'autista, Pérez Mogena, è stato trasferito vivo ma è morto prima di raggiungere l'ospedale a causa della gravità delle ferite riportate.
UNA LUNGA MARCIA
Dopo l'aggressione, la 3700 GT è stata portata nel garage del Parco Mobile dei Ministeri Civili, dove andò in tribunale il 5 gennaio 1974. Vi rimase fino all'8 agosto 1979, quando fu ceduta dalla Direzione Generale dei Beni dello Stato al Museo dell'Esercito, dove giunse due giorni dopo. Era in mostra presso lo stabilimento di artiglieria, insieme ai veicoli in cui anche Juan Prim ed Eduardo Dato persero la vita nell'attacco.
In quel luogo lo si poteva vedere, prima scoperto e poi dentro una scatola di metacrilato trasparente, finché durante la prima metà del 1987 fu rimosso dall'esposizione permanente del museo. Da questa data, il veicolo inizia un viaggio finora sconosciuto.
Il 12 luglio dello stesso anno viene trasportato al Accademia di fanteria di Toledo e l'11 dicembre viene trasferito all'allora Sezione delegata del Museo dell'Esercito, in fase di deposito nei magazzini, in attesa di consentire un'area adeguata per la sua esposizione nelle strutture del futuro museo, che sarà situato nell'Alcázar.
26 dicembre 2002 La Dodge di Carrero Blanco torna di nuovo a Madrid, sebbene ora all'interno di un telaio metallico creato esclusivamente per il suo trasporto. Il veicolo viene trasferito insieme a tutti i fondi della Sezione Delegata poiché, dopo diversi anni di ritardo nell'inizio dei lavori, la riabilitazione dell'Álcázar sta finalmente per procedere. All'arrivo nella capitale, il veicolo viene depositato presso il Magazzino centrale di Madrid, la cui sede si trova nella Scuola Politecnica Superiore dell'Esercito, in via Joaquín Costa.
Nel corso degli anni, la maggior parte dei fondi torna di nuovo a Toledo, fatta eccezione per Dodge e Marmon 34A di Eduardo Dato. Tuttavia, la futura sede di quest'ultimo sembra essere nuovamente l'Alcázar, dopo un processo di restauro che sarà presto sottoposto a Madrid.
Nove anni fa, un veicolo del Gruppo Trasporti N°1 caricò la Dodge e, coperta con un telone, la trasferì dalla Scuola Politecnica Superiore dell'Esercito al Centro di Manutenzione del Parco e dei Veicoli a Ruota (PCMVR) N°1 di Torrejón de Ardoz, una città dove si trova il Museo dell'Automobile dell'Esercito. Ora con matricola militare 7994, e circondata da autentici gioielli dell'automobilismo militare, resterà lì in prestito dal Museo dell'Esercito (a cui attualmente appartiene) per i prossimi anni. anche se tutto indica che Torrejón sarà la sua destinazione finale. Non deve subire alcuna manipolazione, salvo autorizzazione degli esperti ME.
RICONDIZIONAMENTO DEL CARRERO DODGE BIANCO
Proprio nel settembre di quest'anno, sono stati loro hanno dato il via libera al ritiro (finalmente) del telaio metallico in cui era rimasta dal 2002. La parte inferiore è stata opportunamente verniciata e utilizzata per fungere da robusto appoggio del veicolo, oltre che da pianale mobile. Le travi di legno che erano sotto l'auto sono state rimosse e sostituite con nuove travi di metallo che impediscono alla Dodge di toccare terra con le gomme.
Anche i conservatori valutò le sue condizioni generali e ne autorizzò il condizionamento all'esterno, asportando la polvere accumulatasi, che aveva creato uno spesso strato di sporco. Come dato aneddotico, quando il lunotto è stato pulito, si è potuto vedere l'adesivo originale del produttore, posto nella zona centrale inferiore del vetro. L'interno del veicolo non è ancora stato pulito, visto lo stato delicato della tappezzeria e i resti di moquette e altri elementi (cruscotto, consolle centrale, porte, ecc.).
Allo stesso modo, è stato autorizzato a collocare il sedile del passeggero nel suo luogo di origine, poiché smontato e posizionato molto male sul sedile posteriore. Una volta posizionato nel posto corrispondente, è stato rimosso anche un grosso pacco blu che si trovava nella zona sinistra del sedile posteriore. Il suo interno conteneva diversi fogli di gommapiuma molto deteriorati. Ma sotto si nascondeva qualcosa che forse era rimasto nascosto sin dal primo rimessaggio del veicolo: il telefono utilizzato da Carrero Blanco, e che ha incorporato questo tipo di veicolo negli anni '70.
Queste modifiche e condizionamenti hanno permesso di vedere il veicolo nella sua interezza, poiché il primitivo telaio ha tenuto per due decenni il lato sinistro della Dodge nascosto dietro un bosco. Ora nella sua nuova posizione, la malconcia 3700 GT è stato nuovamente esposto al pubblico 30 anni dopo.
LA CONSERVAZIONE DELLA DODGE, SULLA STRADA GIUSTA
Non è mai troppo tardi. E nel caso specifico di questo veicolo, tutte e tre le parole si applicano perfettamente. Il Bianco Dodge Carrero Si tratta di un veicolo che ha subito una brutale esplosione nella parte inferiore, e le conseguenze sono evidenti nella sua carrozzeria. Non si può fare molto di più al riguardo, ma poiché la decisione di tenerlo è stata presa fin dall'inizio (pur con i dubbi già raccontati su come e dove doveva essere fatto), ora è il momento migliore per continuare con quello scopo.
Tuttavia, analizzando nel dettaglio il veicolo, e confrontando le immagini scattate dopo l'attentato nel parcheggio del Mobile Park con quelle attuali, ci sono dettagli che indicano che ha subito qualche abbandono in questi anni. Non sono seri, ma colpiscono. Si può vedere che l'emblema GT manca dall'ala posteriore sinistra così come, ad esempio, la lente del guidatore rotta nello stesso punto. Nemmeno alcuni dei piccoli coprimozzi situati al centro delle ruote, i pulsanti del radiocomando, il braccio destro del tergicristallo, la scatola del filtro dell'aria...
La Dodge è stata "ripulita" dopo l'attacco. Le portiere sono state regolate in modo che non si aprissero, il cofano è stato saldato ai parafanghi anteriori, coprendo (per fortuna) il motore, che rimane pressoché intatto. È comprensibile che portare al limite la protezione di un veicolo così deteriorato comporti grosse difficoltà, e tutto questo sommato ai vari trasferimenti che ha subito e al apparente mancanza di interesse che sembrava dimostrare per lui, anni fa, gli organismi responsabili della sua conservazione. Sono piccoli dettagli che poco a poco si sono aggiunti a un elenco di azioni in attesa di realizzazione.
Prendendolo dall'inizio e occupandosi delle priorità, è certo che in futuro il veicolo sarà perfettamente conservato così com'è. Inoltre, ora ha il supporto del capo del PCMVR, il colonnello Juan Carlos Núñez, senza i cui sforzi non sarebbe stato possibile portare la Dodge nella posizione attuale. E, naturalmente, dobbiamo anche menzionare il lavoro più che importante di due specialisti incaricati di custodire (nel tempo libero) i fondi del Museo dell'Automobile dell'Esercito: i Sottotenenti Tomás Gil Corrochano (ora in pensione) e il suo successore, Antonio Amarante Romero .
Ma sembra che stia andando tutto bene. Sono già state prese decisioni sulla sua pulizia esterna, qualcosa che è appena stato fatto. Il prossimo sarà se applicare o meno un trattamento antiossidante alla carrozzeria. E successivamente il suo interno sarà valutato, poiché dopo il posizionamento del sedile del conducente, lo stato della tappezzeria, della moquette e di ciò che resta del cruscotto appare troppo fragile e, per il momento, non è stato toccato.
Queste e altre misure da attuare saranno decise dai curatori del Museo dell'Esercito, ovvero coloro che hanno preso la giusta decisione di rimuovere lo scheletro metallico esterno che proteggeva la Dodge durante i suoi molteplici trasferimenti. Se si continuano ad effettuare questi tipi di interventi, è certo che il veicolo potrà essere preservato e mostrato in futuro per quello che è: un pezzo da museo.
NOTA: Si ringraziano i Ministeri della Difesa, delle Finanze e delle Pubbliche Amministrazioni, il Parco Mobile dello Stato e il PCMVR, per il loro prezioso e tempestivo aiuto per poter finalmente ricostruire la storia del veicolo dal 1987 ad oggi.
NOTA 2: Questo articolo è stato originariamente pubblicato su LA ESCUDERÍA alcuni anni fa. Lo salviamo adesso, nel cinquantesimo anniversario dell'assassinio di Carrero Blanco, visto l'interesse che l'argomento continua a suscitare.
