Miguel Sanchez
Anche se potrebbe non sembrare, la DKW RT125 è una delle motociclette più influenti dell'intero XX secolo. Non a caso, il suo design nato negli anni Trenta è stato la base per almeno otto modelli prodotti in sei paesi. Certo, qui non si tratta di un sistema di licenze intelligente e redditizio come quello messo a punto da Gianni Agnelli con le sue FIAT. In grado di portarli nella Spagna di Franco mentre fa affari con l'Unione Sovietica. Affatto. lontano da esso, quello che accadde con la RT125 fu dovuto alle riparazioni di guerra applicato dopo la sconfitta della Germania nazista. Responsabile di non pochi brevetti industriali tedeschi finiti nelle mani dell'indotto.
Infatti, nel mondo del motorsport è ben noto come la BMW 328 abbia influenzato i progetti di Bristol Cars. Inoltre, gran parte della conoscenza sviluppata dall'esercito nazista nel campo dei razzi è stata applicata dalla NASA nell'esplorazione spaziale. Solo due esempi tra tutti quelli vissuti durante quel processo in cui, inoltre, furono rilasciati i brevetti RT125. Leggero, robusto e facile da fabbricare, Questo è stato replicato con intensità da produttori diversi come l'americana Harley-Davidson, la sovietica Minsk o la britannica BSA.. Del resto se ne sentono gli echi anche in qualche Yamaha oltre che in non poche vetture spagnole degli anni Cinquanta.
Allo stesso modo, la stessa DKW riprese la produzione del suo monocilindrico a due tempi nel 1949. Mesi dopo, dopo quasi quattro anni, il divieto di produrre qualsiasi tipo di ciclomotore, ciclomotore o motocicletta in Germania fu revocato. Da ora in poi, la storica casa di Auto Union ha puntato su una gamma realistica per le esigenze del dopoguerra. Definito dal furgone RT125 e Schnellaster F800, è riuscito a guadagnarsi il favore delle classi popolari grazie alla sua praticità e ai buoni prezzi. Inoltre, nel 1953 fu incoraggiato a presentare la F91. Un'auto familiare compatta caratterizzata dalla sua meccanica a due tempi.
E wow, la verità è che DKW è riuscita così a inserirsi nel clima ottimista della ricostruzione nazionale. Quel modello, infatti, veniva offerto anche sotto forma di station wagon o decappottabile. È più, nel 1955 arrivò la F93 per rinnovare la saga perfezionando il funzionamento del suo motore a tre cilindri. Un motore che, per quegli anni, aveva raggiunto una fama tale da cominciare ad essere conosciuto come il "tre uguale a sei". Tutto questo perché, rispetto alla concorrenza, la DKW rendeva quanto un sei cilindri a quattro tempi se si raddoppiavano i giri del pistone.
Non invano, quel particolare meccanismo che alcuni chiamavano quasi "in moto" Stava persino dando gioia nella competizione. Dove alcuni appassionati hanno adattato unità della F91 e della F93 per competere nei rally locali. A proposito, con alcuni successi interessanti. È più, Qualcosa di simile accadde in Spagna quando Salvador Cañellas pilotò il suo famoso UFO. Il Goggomobil modificato per le corse in salita con l'aggiunta di un motore a tre cilindri da un furgone DKW. All'epoca, prodotto da IMISA a Vitoria dal 1954.
Così, quando nel 1957 arrivò la terza generazione di quella vettura grazie alla F94, tutto puntava a creare una variante sportiva. Proprio il vivaio in cui è nata la DKW Monza. Un modello davvero interessante visto che, del resto, le auto a due tempi sono sempre state delle rarità. Inoltre, anche nel mondo del motociclismo, questo tipo di motore è stato abbandonato da non pochi marchi che hanno ampliato le loro aspirazioni prestazionali. Con tutto questo, la DKW Monza è uno di quei meravigliosi pezzi controcorrente destinati a creare tifosi.
DKW MONZA, DUE TEMPI E TRE CILINDRI
Sebbene la sua strategia commerciale avesse avuto successo, la verità è che DKW era ancora un marchio modesto alla fine degli anni '1958. Per di più, nel 1966 fu completamente assorbita da Daimler-Benz proprio quando voleva rilevare anche BMW. Tutto questo per vendere finalmente le sue ultime unità nel XNUMX sotto la proprietà del Gruppo Volkswagen. Pertanto, sebbene DKW abbia sostenuto la creazione del Monza, l'idea è venuta da due piloti entusiasti. Convinto di poter battere i record della categoria per i modelli con meno di un litro di cilindrata.
Inoltre, qualcosa da tenere a mente è come DKW, pur adottando il Monza come altro modello nel suo catalogo, non ce l'hanno mai fatta sulle loro catene di montaggio. In questo modo il lavoro di assemblaggio è stato esternalizzato agli allestitori Dannenhauer & Stauss per poi finire nell'officina di Robert Schenk. Entrambi riconosciuti per la loro abitudine posti di lavoro per Porsche. Allo stesso modo, l'indizio definitivo dell'ambiguo coinvolgimento di DKW nel progetto Monza è stata la sua stessa fine. Condannata quando, alla fine del 1958, le vecchie F furono sostituite dalla nuova Auto Union 1000SP.
Caratterizzato da un telaio completamente diverso e privando così le fondamenta necessarie per il DKW Monza. Tuttavia, più interessante che parlare della sua fine è riferirsi al suo design. In questo modo, la prima cosa sarebbe iniziare a rivedere il telaio. La stessa della F91 e della F93 poiché la F94 era una versione allungata per ospitare quattro porte. Un concetto diametralmente opposto a quello del Monza, dovuto al fatto che esso ha persino tagliato il telaio per ottenere un passo nudo. In questo modo le curve erano davvero interessanti. Ancor di più se si tiene conto del peso ridotto del DKW Monza. Circa 150 chili in meno rispetto ai già miseri 895 chili segnati dalla compatta da cui deriva.
Un fatto raggiunto, in larga misura, grazie all'utilizzo della fibra di vetro nella carrozzeria. Qualcosa di abbastanza innovativo per il momento visto che, oltre alla Corvette C1, era stato poco utilizzato in molte altre vetture di serie. Per quanto riguarda il motore, i dati sono familiari poiché sono stati presi dal popolare F93. Certo, non per questo cessa di sorprendere perché, in fondo, il tre cilindri a due tempi è uno dei progetti meccanici più originali nella storia del motorsport. Con tutto ciò, la cilindrata rimaneva a 900 centimetri cubi per una potenza di 40CV per arrivare fino a 125 chilometri orari.
Alcuni degli scarsi dati fermi sulla DKW Monza. Questa domanda è particolarmente sentita quando ci chiediamo quanti sono stati riuniti. Ebbene, tenuto conto che i due carrozzieri dove era montato non tenevano una contabilità eccessivamente professionale, possiamo imbatterci in cifre che vanno da 240 a 75. Da questa testata propendiamo per la cifra inferiore in quanto riteniamo l'altra troppo ottimista rispetto ai ritmi di lavoro di detti carrozzieri artigiani. A maggior ragione se guardiamo al dover lavorare con la fibra di vetro. Particolarmente complesso se usato le prime volte.
Comunque sia, la verità è che il DKW Monza è uno di quei classici capaci di sedurre e affascinare grazie al suo mix di peso ridotto e buon design. Un'auto sportiva, senza dubbio, tanto audace quanto attraente.
Foto: Audi Nord America / Museo del motore di corsia
