DKW F1, il primo attaccante

Non posso iniziare questo articolo su di lui DKW F1 senza fare un breve riassunto della storia del marchio. Per fare questo, glosserò parte di quanto scritto tre mesi fa in questa stessa pubblicazione, in un articolo dedicato ai motori a due tempi:

[citazione] “Se c'è un marchio che mette sotto i riflettori la meccanica a 2 tempi, questo è senza dubbio DKW. Fondata nel 1916 dall'ingegnere danese Jørgen Skafte Rasmussen, iniziò a produrre giocattoli per bambini e nel 1919 realizzò per loro il primo piccolo motore a due tempi. Questo motore, con piccole modifiche, fu in seguito incorporato nelle motociclette, che sarebbero state il pilastro fondamentale dello sviluppo del marchio tedesco e che ne avrebbero fatto, negli anni '30, il principale produttore mondiale di motociclette. (…)

All'inizio dei felici anni '20, DKW era già esperta in questo concetto di azionamento. In quel periodo crearono un passeggino, il "SB Wagen", con due posti in fila, su un telaio di legno nudo. Inizialmente alimentato da meccanica elettrica (1919), nel 1924 aveva un motore a 2 tempi da 122 cc. Sarebbe stato fabbricato più come un giocattolo per anziani che come un vero veicolo. [/ su_quote]

[su_quote] "Con questo background, hanno" solo " dovuto adattare questi principi tecnologici a un telaio leggero ed economico da produrre. Così e in quelle condizioni nacquero nel 1928 il P-15 e il PS-600, con motore bicilindrico in linea da 600 cc e 15 cv, raffreddamento a liquido, trazione posteriore, carrozzeria in legno e guttaperca; tipo berlina, cabrio e roadster sportiva. Un'auto capace di trasportare 4 passeggeri attraverso la Germania di quegli anni, con consumi minimi, prestazioni corrette e manutenzione facile ed economica. È stata sicuramente la prima vettura a 2 tempi prodotta in serie”. [/ su_quote]

Da un lato, in DKW vogliono dare un colpo di mano tecnologico e, dall'altro, rendere le loro semplici automobili più economiche da produrre. Così, nel periodo 1928-1930, iniziarono a progettare un nuovo motore supercompatto. Basati sul blocco motore in ghisa del P-15, lo montano su un involucro di alluminio che racchiude in un unico set cambio, frizione, differenziale, blocco di supporto, uscita dell'albero motore e dynastar, in uno schema chiaramente derivato dalla sua tecnologia motociclistica. Questo set unico consente una costruzione velocissima sulle linee di produzione e il contenimento totale del peso.

Il primo attaccante della casa tedesca nasce nel 1931 a seguito della progettazione e realizzazione del suo motore e si chiama Front 1, o F1. avuto l'onore essere la prima vettura a trazione anteriore e cross-drive assemblata in serie in Europa.

DKW F1, un'auto praticamente unica

DKW produsse 4.353 esemplari di tutte le carrozzerie di F1, nel periodo compreso tra febbraio 1931 e dicembre 1932. Del tipo "Roadster" a 2 posti, esistevano principalmente due versioni, di cui furono prodotte le più grandi. diffusione ed economia sono quella del nostro protagonista Zweisitzer Holzkaros serie (Due posti, carrozzeria in legno), con circa 800 esemplari prodotti, e un'altra variante più lussuosa con carrozzeria in lamiera prodotta da Schneider & Korb, di cui sono state prodotte 166 vetture. È interessante notare che sono conservate più unità di quest'ultimo rispetto al primo, poiché l'abito di legno e guttaperca ha una vecchiaia complicata.

La versatilità del modello ha portato anche alla produzione di macchine da competizione. Così sono stati realizzati 5 tipi di monoposto come quello che gira nel video allegato.

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Crediti: Mathias Hoffman, da Youtube

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Il nostro DKW F1

Quella chiamata mi aveva lasciato sconvolto: il mio buon amico Isidro mi ha avvertito di un DKW anteguerra su Milanuncios.com, che era in vendita da diversi mesi, e non l'avevo scoperto. Questo mi sembrava improbabile, perché praticamente ogni settimana scruto questa pubblicazione virtuale alla ricerca di pezzi, auto o curiosità del marchio tedesco.

Le tue informazioni non potrebbero essere più concise: "Penso che sia una F5 Roadster o qualcosa di precedente, e non sembra male." Dopo più di un'ora di ricerche insistenti su internet, non ho ottenuto alcun risultato. Stava succedendo qualcosa di strano, quindi ho deciso di chiamare di nuovo il mio amico, che mi ha subito detto "Non lo troverai come DKW, ma come BKW". Che cosa strana, ho pensato.

Un minuto dopo avevo davanti agli occhi il DKW F1 vedi, a schermo intero. Senza perdere un secondo, e più nervoso di un bambino al suo primo appuntamento, chiama il telefono; Al quarto squillo, una voce con un forte accento levantino ha risposto alla chiamata.

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Dopo cinque minuti di conversazione mi sono reso conto che sarebbe stato impossibile ottenere maggiori informazioni. L'auto non era sua, apparteneva a un vicino più anziano che non gestiva "internet" ea cui stava facendo un favore. Ho deciso rapidamente di prendere il trailer e dei soldi e scendere il giorno dopo per vedere quella presunta F1.

Intanto qualcosa dentro di me mi ha detto "Antonio, hai già visto quella macchina da qualche parte." Alle tre del mattino mi sono svegliato "Eureka, so dove l'ho visto", Corsi nel mio ufficio e presi il resoconto del veicolo storico fatto dal tristemente scomparso Julio de Santiago, su una F8 Cabrio; in esso citava F1 come predecessore e, curiosamente, c'era una foto dell'unità che avrebbe visto poche ore dopo e che anni prima aveva recitato in un test per Motore classico!

Siamo partiti all'alba diretti a Hondón de las Nieves, cittadina nell'entroterra di Alicante. Io e mio fratello Jesús abbiamo passato metà distanza a fare speculazioni sul primo attaccante... E l'altro significa guidarlo virtualmente.

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Alle 11 del mattino siamo arrivati ​​a destinazione. Manuel, il proprietario, ci aspettava all'ingresso di quella che era la sua piccola bottega in quel paese. Un primo sguardo è servito per intuire la piccola sagoma della F1, nascosta sotto varie cianfrusaglie e coperta da un lenzuolo, sopra il quale c'era una notevole quantità di polvere.

Manuel ci ha raccontato con orgoglio come il veicolo era stato recuperato da una discarica negli anni '70. Da 15 a 25 anni… lo restauravo; Il corpo in legno e guttaperca era stato praticamente completamente ricostruito, sfruttando le poche vecchie tavole che erano in condizioni accettabili e fabbricandone di nuove - seguendo lo schema originale - dove erano insormontabili. Il lavoro sembrava, nel complesso, abbastanza buono.

In queste vetture, invece di montare l'impiallacciatura sul legno, veniva utilizzato un tessuto impermeabile simile alla pelle, grazie al quale le carrozzerie erano estremamente leggere ed economiche da fabbricare. Ma avevano - e hanno - una data di scadenza, e la suddetta copertura deve essere cambiata ogni pochi anni. In questo caso, il restauratore aveva trovato in un vecchio negozio del mercatino delle pulci di Madrid, negli anni '80, un rotolo completo del raro materiale, che usava per restituire al DKW F1 il suo aspetto originario.

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Una volta che la macchinina è stata ripulita dai rottami, abbiamo potuto ammirare i lavori di restauro della carrozzeria davvero magnifici. Realizzato in lamiera, ha mantenuto tutti gli elementi originali: cofano, frontale, alette ... o targhette di identificazione e radiatore originali del produttore, tra gli altri.

Nella parte meccanica spiccava il sistema di trasmissione originale, cosa molto e rara nelle pochissime F1 sopravvissute. Quando abbiamo aperto il vano motore, ci è venuta una piccola delusione: Il motore non era l'originale, sebbene avesse un altro DKW montato un po' più tardi della stessa architettura e dimensioni. Questo era molto comune nella DKW a quel tempo, poiché il motore di F1, originariamente, produceva solo 16 CV. Quello della F8 era praticamente identico e, con qualche piccola modifica, entrato e dava 5 o 6 cavalli in più e uno sviluppo maggiore.

Ovviamente è difficile scoprirlo, anche per gli specialisti del marchio. Per darvi un'idea, è un po' come differenziare un motore SEAT 903 da un 1010. Ma più complesso, perché in questo caso sono pochissimi di noi che hanno visto un autentico motore di F1.

Dopo questa valutazione, mio ​​fratello Jesús ed io siamo stati chiari al riguardo. Anche se non era in ordine e aveva molta strada da fare, doveva essere nostro. Così, dopo una breve trattativa sul prezzo, l'auto è arrivata a Madrid.

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DKW F1: restauro finale

La prima cosa che abbiamo fatto quando siamo arrivati ​​nella capitale è stata vedere cosa bisognava fare per avviare il motorino. Dopo una rapida pulizia, il veicolo sembrava stupendo; la capote era nuova e conservava tutto l'architrave originale in legno e metallo. Tuttavia, non era rimasto nulla dell'impianto elettrico originale e il lavoro svolto dal precedente proprietario in quest'area era tutt'altro che professionale. Non abbiamo esitato a realizzare una nuova installazione, che fosse soprattutto sicura e funzionale.

Dopo diverse consultazioni al file Audi Tradition e prendendo come riferimento varie fotografie dai cataloghi del modello, abbiamo potuto vedere la disposizione originale dei cruscotti, nonché il tipo di luce e comando di avviamento che montava. Dopo di ciò, non ci restava che localizzare detto pezzo, simile a quelli usati da DKW a suo tempo. Questo lavoro, che all'inizio mi sembrava complicato, è stato molto più facile del previsto grazie alla pagina prewarcar.com, dove esiste un grande mercato europeo per auto e pezzi di ricambio anteguerra.

In questa pagina web non ho trovato solo quello che cercavo, ma anche motori e altre parti minori. D'altra parte, la mia associazione con "Autounion Veteranen Club" mi ha permesso di partecipare a diverse concentrazioni specifiche del marchio, dove gli specialisti mostrano le loro scoperte. In una di queste ho avuto la fortuna di trovare un motore, un set di ruote originali che attualmente sono restaurate ma non montate, in quanto le gomme precedenti sono nuove e valide a verbale.

Dal punto di vista del nostro restauro ci siamo concessi una piccola licenza, ed è quello di mettere un pannello di acciaio damascato di fondo sul cruscotto, che originariamente era rivestito di guttaperca dall'esterno. Lo potete vedere nel video allegato. In ogni caso, se qualche purista non fosse soddisfatto -forse me stesso-, gli faccia sapere che ne abbiamo un altro identico rivestito di questo materiale e che si monta in un'ora.

I lavori di restauro si sono conclusi con una messa a punto del motore, con la sostituzione delle spazzole Dynastar, una batteria nuova, tamburi e pattini, regolazione e ingrassaggio degli snodi sferici, riparazione del radiatore e con una miriade di piccole cose senza le quali era improbabile quel ragazzino camminava sano e salvo.

Siamo partiti con la nostra 2 tempi del 1931

Fatto sta che, una volta resuscitata la DKW F1, ho letto più volte il test che pubblicò all'epoca Motore classico. E mi sono chiesto come fosse possibile: il mezzo, nello stato in cui lo abbiamo acquistato, era letteralmente impossibile che percorresse poco più di qualche centinaio di metri... Come & $ + l'avevano fatto?

Per fortuna, un anno dopo aver terminato il restauro, ho trascorso una mattinata con Jesús Bonilla e il suo inseparabile Pacheco, che ricordava perfettamente Hondón de las Nieves e quel singolare manufatto. In realtà hanno potuto percorrere solo poche centinaia di metri per il servizio fotografico.

La prima cosa che fai quando vai a fare una passeggiata con un veicolo come il DKW F1 è rimuovere il cofano. L'operazione è molto semplice e richiede meno di un minuto, rilasciando i due pomelli che lo fissano al parabrezza. Dopo averlo fatto, è consigliabile fissarlo con un nastro, per evitare che voli via con il vento.

Una volta che la F1 è convertibile, mi sembra meno attraente, ed è che la sua immagine con il tetto in tela mi sembra magnifica. Tuttavia, non è possibile ignorare che le decappottabili sono nate per girare all'aperto.

Ammiro la prima punta mentre un dubbio mi assale: da dove accedi al baule? La verità è che questo si riduce a un piccolo scomparto situato dietro i sedili, a malapena capace di un paio di zaini e di una cassetta degli attrezzi di base. Inoltre, la sua apertura richiede più tempo, poiché lo schienale della panca deve essere rimosso rimuovendo, ancora, due galletti.

Apro lo sportellino -anch'esso rivestito in guttaperca- azionando un semplice ed originale comando unico, posto all'interno. Io sono in posizione di guida, utilizzando una manovra che non pone alcun problema, purché non superi i cinque piedi, ovviamente. Nel mio caso lo faccio con facilità. Una volta all'interno, la plancia damascata presenta un semplice tachimetro, un orologio, l'interruttore per gli indicatori di direzione e - ancora - una sola manopola per l'accensione e le luci. Inoltre, sul lato destro sono stati posizionati bellissimi orologi a carica manuale, per la partecipazione ai test di regolarità. L'insieme culmina nel bellissimo volante in legno, mirabilmente restaurato.

L'avviamento non presenta il minimo problema. È sufficiente aprire la valvola della benzina, tipo moto, posizionare il selettore di avviamento nella posizione corrispondente e attivare il tamper pavimento. Il motore parte al quarto di giro, nonostante sia fermo da cinque mesi. È una delle peculiarità delle auto con motore a due tempi: sono tremendamente facili da avviare. Si sente chiaramente il suono tipico del bicilindrico DKW, TaTaTatataTatata; un po' titubante all'inizio, mentre il motore si scalda, e più sicuro e rotondo quando raggiunge la sua temperatura ideale.

Il fumo e l'odore tipici di una miscela a due tempi ci accompagnano in modo speciale durante i primi minuti. Infine, decido di inserire la prima delle tre relazioni fuori sincrono che ha questo piccoletto. La leva posta al centro della plancia, nel più puro stile R-4, ha questa posizione peculiare a causa della posizione del cambio differenziale davanti al blocco motore, che si trova, come detto, in posizione trasversale.

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Con la prima marcia inserita, rilascio la frizione, del tipo a dischi multipli in bagno d'olio, simile a quello delle moto, e il cui olio è condiviso con il cambio. È molto fluido e progressivo, quindi abbiamo iniziato la guida con una facilità insolita per un veicolo prodotto nel 1931.

Entrare in posizione di guida è facile, in quanto non ha regolazioni possibili! Prendere o lasciare; per me, assolutamente ideale. Lo sterzo è leggero e ragionevolmente preciso per un ingranaggio a vite senza fine, anche se è vero che nel processo di restauro sono stati regolati gli snodi sferici, rifacendone un paio deteriorati.

Dopo i primi metri mi rendo conto che il primo rapporto serve poco più che per iniziare, quindi decido di ingaggiare il secondo. Ovviamente con doppia frizione, ma senza far scendere troppo il motore. Entra senza domande, acceleratore con decisione; operazione identica e terzo. Senza accorgermene mi aggiro per la zona industriale dove dorme con una vivacità insolita per un'auto di 83 anni. Mi ha davvero sorpreso.

Il viaggio di questa mattina comprende un tratto della R-3 di Madrid, la strada a pedaggio parallela alla N-III. Mentre lo percorro, vedo come prendo il veicolo intorno agli 85 km/h senza il minimo problema, scendendo a 75 nelle salite ripide. La scarsa potenza disponibile è evocata dal peso contenuto del veicolo (485 Kg), grazie al quale questo DKW resiste senza problemi alla guida sulle strade attuali.

Il dispositivo a ruota libera, che lascia l'auto senza trazione in discesa -e quindi senza freno motore-, è molto utile su questo tipo di strada, poiché riduce i consumi e, soprattutto, raffredda il motore. Dal canto suo, il sistema di raffreddamento è a termosifone, privo di pompa.

Una volta saliti su strade di secondo ordine, prosegue con forti pendenze e salite, mentre in discesa riduce la velocità con una disinvoltura insolita per un mezzo con freni a tamburo sulle quattro ruote, azionato da cavi e senza alcun tipo di assistenza. La stabilità e la direzionalità in curva è buona, anche se gli ammortizzatori ad olio della biella e della molla centrale sembrano molto scarsi da guidare con due persone, dato che andranno a toccare costantemente i fermi della scocca in legno.

(È anche vero che quando mi riferisco a due persone penso a me e mio padre, che tra noi due pesiamo circa 190 kg; se nell'equazione cambiamo mio padre per mio fratello, 30 kg più leggero, il la cosa cambia un po'.)

DKW F1: Conclusioni

In conclusione, questa DKW leggera è un'auto austera e spartana, facile da guidare e molto semplice da mantenere e riparare. La sua pianta è davvero carina e le sue dimensioni sono incredibilmente piccole. Circolare con lui dall'esterno è uno spettacolo; e dall'interno, qualcosa di eccitante. La sua apparente fragilità esteriore non corrisponde alla sicurezza che trasmette, con quanto frena in modo soddisfacente, quanto accelera ragionevolmente bene o con il suo buon comportamento in curva.

Tutto questo parlando di strade con buona fermezza e purché non si superi il peso degli occupanti. In caso di cattive strade la prudenza consiglia di prendersela comoda, in quanto si verifica il classico rimbalzo delle vetture con questo tipo di smorzamento.

Attualmente sono rimaste solo una manciata di F1 nel mondo, forse non più di 10 unità di tutti i corpi, principalmente in Germania. A livello nazionale, è l'unico che esiste in ordine di marcia. Si tratta di un veicolo davvero difficile da ottenere, non tanto per il prezzo ma per la non disponibilità di unità in vendita. Ed è una vera delizia vederla circolare e poterla guidare.

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