Miguel Sanchez
Il 1974 fu un anno davvero importante per Porsche. Non invano fu proprio qui che il marchio di Stoccarda iniziò ad utilizzare con successo il turbocompressore sia nelle competizioni che nella produzione di serie; un fatto tecnologico essenziale per il futuro del marchio, che farà di questo tipo di sovralimentazione uno dei suoi emblemi meccanici per il resto della sua storia.
Ma andiamo per parti. Stando così le cose, la prima cosa da capire è come l'utilizzo del turbocompressore in Porsche fosse qualcosa di preso direttamente dalle competizioni. In questo senso, probabilmente stai già ricordando il unità sovralimentate di 917 partecipanti alla serie CanAm; nello specifico quella del team Sunoco Porsche+Audi in grado di erogare fino a 1.560 CV (!) per essere la macchina più prestazionale dell'intero campionato.
Ovviamente, e nonostante le numerose sfide da risolvere, da qui in poi Porsche iniziò a valutare seriamente la possibilità di applicare questa tecnologia non solo Marche mondiali ma anche alle vetture di produzione stesse.
Qualcosa che si riflette molto bene nello sviluppo del file 911 Carrera RSR Turbo 1973. Pensando alla massima leggerezza - grazie all'uso di materiali come il titanio, il suo peso era di soli 750 chili circa -, questo modello somigliava alla 911 standard solo nell'aspetto dei volumi gestiti circa 500 CV già nelle sue prime evoluzioni. Abbastanza per sognare di superare la Matra che, a sua volta, aveva reso obsoleta la 917, un tempo di successo.
DALLE PISTE ALLE STRADE
Guardando alla stagione 1974, la Porsche 911 Carrera RSR Turbo era ancora vista come qualcosa di praticamente sperimentale. E, oltre il suo audacia aerodinamica -o certi problemi di raffreddamento-, la verità è che erano tutti dubbi sull'affidabilità dell'enorme turbocompressore.
Allo stesso modo, la loro entrata in azione è avvenuta in modo estremamente violento e solo ad un ritmo abbastanza elevato. Insomma, una vera sfida per i piloti del marchio che, nonostante ciò, sono riusciti a raggiungere l'obiettivo secondo posto assoluto a Le Mans 1974 dimostrando chiaramente le possibilità offerte lasciandosi alle spalle i motori atmosferici.
Una possibilità contemplata anche per le vetture di serie, che diventerebbero pioniere nell'utilizzo di tale tecnologia finché sarà possibile addomesticato sul telaio di un veicolo che, in fondo, chiunque potrebbe guidare più in base al proprio portafoglio che alle proprie capacità di guida.
PORSCHE 911 TURBO (930), IL PRIMO TURBO DELLA SAGA 911
Portare la tecnologia dalla pista ai concessionari non è esattamente facile. Ed è quello, mentre il piloti professionisti Si può chiedere loro di padroneggiare appieno veicoli radicali e furiosi, un acquirente generico non può essere esposto al rischio di una meccanica selvaggia, brutale e imprevedibile.
In breve, trapiantare elementi di concorrenza nella produzione di massa richiede migliaia di ore di test sull’auto per domarla, per renderla più accessibile e negoziabile nelle mani della prima persona che riesce a sedersi al suo posto. Una vera sfida quando parliamo degli inizi del turbocompressore in Porsche perché, alla fine, il RSR Sembrava davvero intrattabile.
Per questo motivo Porsche ha dovuto fare uno sforzo enorme per garantire affidabilità, riduci drasticamente il tuo contributo e migliorare le prestazioni ai bassi regimi.
Per quanto riguarda il primo, si è lavorato molto sulla qualità dei materiali e, per quanto riguarda i due punti successivi, la chiave è stata la regolazione dei gas. attraverso la valvolaaggirare" fino a raggiungere una curva di coppia più o meno accettabile per una vettura che, non dimentichiamolo, stava per essere omologata per la circolazione su strada.
SUPERARE LA BARRIERA DEI 300 CV
Lasciando da parte la situazione attuale - in cui l'elettronica ha ammorbidito il comportamento della 911 - la verità è che i clienti Porsche non solo non hanno criticato, ma hanno addirittura cercato il prestazione radicale di vetture come la 356 o la prima 911 con il motore chiaramente appeso dietro l'asse posteriore.
Qualcosa di totalmente irrazionale ma, alla fine, responsabile di dare un tocco personale “tocco di casa” pur chiedendo di far fiorire l'affascinante disegnare non curve ma angoli data la peculiare facilità di inerzia.
Detto questo, l’aggiunta di un turbocompressore alla 911 ha aggiunto ancora più grinta a un’auto già molto personale da guidare. Tuttavia, quando parliamo di auto sportive di fascia alta, il carriera pubblicitaria Non è fatto solo attorno al carattere, ma anche sul potere puro, sul feticcio della performance.
Il punto quindi in cui la saga della 911 Turbo raggiunse la sua piena conferma fu quando, nel 1977, una nuova elaborazione del modello lanciato sul mercato due anni prima passò da 260 CV. fino alla barriera psicologica dei 300 cv grazie al raffreddamento migliorato con un nuovo radiatore.
Da qui in poi nessuno potrà dubitare di quanto Porsche sia stata all'avanguardia nel campo dei turbocompressori il marchio delle prestazioni più emblematico quando si tratta di metterli sulla strada.
Immagini: Sala stampa Porsche / RM Sotheby's
