Dauphine Alfa Romeo, un'avventura sabotata dalla Fiat

Pur avendo origini molto diverse, Renault e Alfa Romeo avevano grandi somiglianze nei primi anni '1933. Tanto per cominciare, entrambi erano pubblici. I francesi per la nazionalizzazione vissuta dopo la seconda guerra mondiale. E quello italiano per il suo salvataggio statale effettuato nel XNUMX successivamente gestito dall'Istituto per la Ricostruzione Industriale fino alla sua vendita alla Fiat nel 1986. Inoltre, sebbene l'Alfa Romeo si fosse sempre contraddistinta per le sue magnifiche auto sportive di piccola cilindrata, la verità è che già dal 1950 era completamente immersa nella produzione di serie.

Infatti, grazie al 1900, è stato rilasciato un metodo di produzione moderno ed efficiente. Proprio come fanno Renault e il resto dei grandi costruttori, lasciando da parte l'artigianalità per abbracciare i grandi numeri. E bene, come se tutto questo non bastasse entrambe le compagnie si erano assunte la responsabilità dell'urgente compito di motorizzare le popolazioni dei rispettivi paesi. Così, Alfa Romeo e Renault hanno firmato un patto portato avanti in segreto fino al giorno della sua firma. Basato sulla proiezione commerciale piuttosto che sullo scambio di tecnologia, questo ha aperto la possibilità di produrre modelli Renault negli stabilimenti italiani dell'Alfa Romeo.

In questo modo, una volta assemblati nel paese, verrebbero riconosciuti come prodotti nazionali. Condizione essenziale per evitare così onerosi oneri doganali. Responsabile di rendere un'auto straniera più costosa al punto da renderla poco competitiva con i veicoli locali. E questo senza tener conto di tutto ciò che riguarda le quote di importazione. In molti casi chiuso a poche centinaia di unità all'anno. Rendendo ancora più difficile per qualsiasi produttore straniero l'ingresso nei mercati europei almeno fino al 1968. Anno in cui in estate fu firmato lo scioglimento delle dogane commerciali tra i soci della nascente Comunità Economica Europea.

Tuttavia, mancava ancora un decennio e, quindi, l'unico modo possibile per Renault di entrare in Italia era allearsi con un'azienda a capitale nazionale. In questo senso Alfa Romeo è stato un partner eccezionale. Non solo per quanto bene Renault 4 yy Dauphine potrebbe inserirsi nel suo raggio d'azione chiudendolo. Ma anche per la sua capacità produttiva e distributiva. Oltretutto, in cambio, la casa francese si è impegnata a commercializzare i modelli Alfa Romeo in Francia attraverso la propria rete di rivenditori. Un'idea che suonò meravigliosa nella testa dei dirigenti pubblici, arrivando così all'accordo finalmente siglato nel 1958.

DAUPHINE ALFA ROMEO, UN ATTORE INASPETTATO

Dopo il sodalizio tra le due società pubbliche, la produzione dell'Alfa Romeo R4 iniziò nello stabilimento di Pomigliano -ex Alfa Romeo Avio- mentre quella della Dauphine lo fece al Portello. Inoltre, mentre nel caso della R4 sono state introdotte importanti novità per la versione italiana -aumento della cilindrata oltre che un nuovo cambio- nel Dauphine tutto era praticamente uguale alle unità prodotte in Francia. Una buona parte dei pezzi, infatti, veniva importata dal paese limitrofo e poi assemblata direttamente sulle linee di montaggio del Portello.

Così, la Dauphine arrivò a vendere più di 20.000 unità nel solo 1960. Un successo particolarmente visibile nel nord Italia. Dove già cominciava ad insediarsi una fiorente classe media urbana che, in questo modello, Ho trovato un'interessante alternativa alla Fiat 1100-103. Del tutto paragonabile per prestazioni, consumi e abitabilità a quanto offerto dal nuovo componente della gamma Alfa Romeo. Inoltre, anche l'R4 assemblato nel sud del paese non è stato molto indietro. Infatti, grazie alla sua utilità nel mondo rurale, ha venduto quasi 42.000 unità.

Con tutto ciò, si potrebbe pensare che il sodalizio tra Renault e Alfa Romeo fosse destinato al successo. Ma no. Non era così. Per iniziare, la casa francese non stava rispettando la sua parte dell'accordo. Tutt'altro, la distribuzione dei modelli Alfa Romeo nella sua rete di concessionari francesi lasciava molto a desiderare. Analogamente, durante i primi due anni dell'accordo, ha introdotto in Italia unità della Dauphine prodotte in Francia a prezzi competitivi. Un fatto piuttosto spiacevole che, inoltre, è stato accompagnato dal non dare all'Alfa Romeo la produzione della versione Gordini in Italia.

Vale a dire, facendo un breve paragone con il rapporto instauratosi tra Renault e la spagnola FASA, vediamo come quanto accaduto con l'Alfa Romeo sia stato agli antipodi di un rapporto prospero e fluido. In questo modo, mentre a Valladolid venivano prodotte auto sportive come la Alpine A-108 o A110 -e anche versioni locali come la R7- in Italia la Renault ha appena ceduto campo al suo partner Alfa Romeo. Inoltre, dietro a tutto questo orbitava un nome essenziale per comprendere la storia industriale dell'Italia del Novecento. Gianni Agnelli.

LA FIAT ENTRA IN PALCO PER FINIRE I LAVORI

Come dicevamo prima, le trattative tra Alfa Romeo e Renault sono avvenute in gran segreto. E sì, c'era una buona ragione per questo. Una ragione chiamata Fiat. Ed è che, sebbene lo stato italiano avesse la piena gestione dell'Alfa Romeo, sapeva perfettamente quale fosse la principale azienda automobilistica del paese. Generatore di migliaia di posti di lavoro diretti e indiretti, La Fiat fu l'autentico benefattore patriottico come fu ben esemplificato dopo aver salvato Lancia e Ferrari dalle grinfie della Ford. Cosa che, tra l'altro, fece anche negli anni Ottanta con l'Alfa Romeo. Entrambe le volte per volere dello Stato, timoroso di vedere certi simboli nazionali nelle mani di capitali stranieri.

Così, la pubblica amministrazione sapeva che tutto ciò che riguardava la Renault sarebbe rimasto fatalmente nell'ufficio di Gianni Agnelli. E non fu per di meno perché, non invano, sia la Dauphine che la R4 erano in diretta concorrenza con gran parte della sua gamma. Con tutto ciò, da quando il patto fu annunciato nel 1958, la Fiat fece pressioni sullo Stato minacciando di tagliare circa 10.000 posti di lavoro se fosse andata avanti. Tuttavia, nonostante l'influenza di Gianni Agnelli nel partito della Democrazia Cristiana, è andata avanti.

Naturalmente, intorno al 1962 ci fu un cambiamento inaspettato nella legislazione fiscale. Un cambiamento al quale il turismo non contribuirebbe più in base allo spostamento, ma in base all'estensione del suo corpo. Cosa che, in senso stretto, non aveva molto senso anche se, contestualizzata, ha vinto una spiegazione machiavellica.

Ed è che la Fiat aveva istigato questa modifica perché, di quattro centimetri, l'R4 è andato a una fascia di prezzo superiore a quella dell'850. Inoltre, tutto ciò ha aggiunto forze insieme alle continue minacce di licenziamenti. Così, mentre l'Alfa Romeo R4 passò alla storia nel 1964, la Dauphine lo fece solo un anno dopo. Si Certamente, lungo il percorso sono rimaste più di 73.000 unità di questo curioso esperimento imprenditoriale che percorre le strade italiane. Avanti!

Foto: Alfa Romeo Storico / Itinerario da Sogno