Miguel Sanchez
Oggi sono sempre di più i brand che si prendono cura del proprio passato. In effetti, alcuni di loro hanno visto rivendicarlo come un modo per migliorare la propria immagine. Così, dalla Peugeot con la e-Legend alla Renault con la sua nuova R5 elettrica vediamo sempre più esempi di come guardare indietro ai decenni possa essere stimolante per le vendite di oggi. Qualcosa a cui, in verità, siamo abituati da anni grazie alle rinnovate Mini, Maggiolino e 500. Tuttavia, la verità è che questo non era affatto comune negli anni Sessanta. Ed è che, del resto, anche i marchi più storici non avevano più di qualche decennio alle spalle.
Per questo motivo, l'aspetto del Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute del 1965. Un modello realizzato a immagine e somiglianza della 6C 1750 carrozzata da Zagato tra il 1929 e il 1933, affermandosi così una delle migliori pagine sportive del marchio dopo soli tre decenni dalla sua comparsa. Anche, All'inizio potresti pensare che siamo di fronte a una replica non ufficiale. Qualcosa ideato dalla mente di un laboratorio con sfumature di fare affari che soddisfano la mitomania. Ebbene, nulla potrebbe essere più lontano dalla verità poiché l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute è una creazione del marchio stesso. Non a caso, fu proprio questa azienda a produrre il telaio 92 che sarebbe poi stato vestito da Zagato, nascondendo la meccanica di una Giulia TI contemporanea.
Inoltre, sebbene l'ispirazione provenisse da un articolo della rivista Quattroute, questa replica fu venduta presso le concessionarie Alfa Romeo nell'ambito della sua offerta tra il 1965 e il 1967. In ogni caso, al di là del semplice aspetto estetico, questo modello garantiva un'interessante prestazione sportiva. Ovviamente, non stiamo parlando di quello che ha consegnato la 6C originale con il suo motore sei cilindri in linea. Ma è una più vibrante di quella offerta dalla Giulia TI del 1962. Non invano, questo è un veicolo con solo 748 chili. Più di duecento in meno rispetto a quelli contraddistinti dalle versioni meno pesanti di quella berlina compatta. Se a questo aggiungiamo la guida all'aria aperta, abbiamo garantito sensazioni forti.
ALFA ROMEO 6C 1750, IL PRODOTTO DI UN NUOVO PARADIGMA
Durante gli anni 'XNUMX si verificò uno dei più grandi cambiamenti di paradigma nella storia degli sport motoristici. Ed è che, spinti dalla voglia di andare sempre più veloci, i motori hanno aumentato la cilindrata senza un orizzonte finale. Cioè, sulle griglie del Gran Premio originale i meccanici pericolosamente grandi e pesanti abbondavano. Un vero problema. Ebbene, nonostante la potenza fosse positiva, tutto ciò che riguardava il peso, l'inerzia e la sosta per fare rifornimento poteva diventare un mal di testa senza soluzione.
Così, quando all'inizio degli anni Venti gli fu commissionata la sostituzione delle Alfa Romeo RL e RM, Vittorio Jano decise di scommettere su qualcosa di nuovo. Né più né meno di un design leggero ed efficiente basato sul rivoluzionario P2. Una delle migliori auto da corsa del suo tempo, condividendo un approccio con la Bugatti Type 35. Che sì, invece di incorporare un motore sovralimentato con otto cilindri in linea, Jano ha disposto nella 6C un blocco di sei scrupolosamente atmosferici con un litro e mezzo di cilindrata.
La 6C si sviluppò però attraverso una lunga saga che, nel 1929, arrivò alla 6C 1750. Dotata di un telaio in grado di flettersi e di assorbire meglio le irregolarità del terreno, in questo modello si raggiunse un certo compromesso tra sportività – stiamo parlando su un'auto che ha vinto la Mille Miglia lo stesso anno in cui è stata rilasciata - e che copre lunghi viaggi. Si Certamente, in questo senso l'ultima parola è stata data dalla carrozzeria. Ed è che, come era consuetudine in quegli anni, il telaio veniva consegnato nudo insieme alla meccanica.
A questo punto è facile capire perché l'Alfa Romeo 6C 1750 ci possa apparire sotto linee così colorate. La verità è però che le Gran Sport vestite da Zagato rappresentano forse la visione più canonica di questa 6C. Quella in cui sono entrati più frequentemente nei gran premi del momento. Configurare il capitolo di maggior successo della storia di questo modello che, dal 1931, visse all'ombra dell'imponente VIII sec. Stando così le cose, è facile capire come anche più di tre decenni dopo, non pochi alfisti fossero disposti ad acquisire una replica di quell'iconica 8C 6 Zagato.
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE, MOTORI NUOVI PER PELLICCIA VECCHIA
Dando una prima occhiata all'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute c'è qualcosa che viene confermato consultando la documentazione. Non è una replica esatta. Qualcosa che è condizionato dal telaio. Tubolare e molto diverso nelle dimensioni dalla traversa montata sulla 6C degli anni 'XNUMX. Ed è che, in questo modello retrò del 1965, non hanno voluto fare tanto un duplicato quanto un fedele tributo. Inoltre, sotto la carrozzeria commissionata dall'Alfa Romeo a Zagato, dovevano essere alloggiati i meccanici di una Giulia TI.
Lanciata nel 1962, questa berlina compatta di chiara evidenza sportiva - l'acronimo Turismo Internazionale ne dà chiarissimi indizi - ha donato alla Quattroroute il suo Twin Cam Bialbero a quattro cilindri in linea e 1.570 centimetri cubi. Tutto questo per arrivare a 92CV che, con alcuni accorgimenti, potrebbero arrivare fino a 106CV. Inoltre, dalla Giulia TI furono riprese anche le sospensioni, la trasmissione e persino lo sterzo. Per quanto riguarda i freni, per una maggiore purezza estetica nell'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute avevano un tamburo al posto del disco. La quale, nel 1965, già assemblava la Giulia a differenza delle unità varate durante il primo anno e mezzo di produzione.
Con tutto questo, la verità è che i direttori dell'Alfa Romeo statale hanno fatto affidamento su una cifra di vendita migliore. A maggior ragione quando viene commercializzato nell'ampia rete di rivenditori del marchio. Tuttavia, la verità è che la domanda non era particolarmente evidente. Qualcosa in cui il suo prezzo ha sicuramente interferito. Un dato che, alla fine del testo, non possiamo confermare con precisione, anche se immaginiamo alto poiché l'Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute ha richiesto una propria ciclistica e una lavorazione quasi artigianale nelle officine Zagato. Tuttavia, ora che sono trascorsi quasi sessant'anni dalla sua presentazione, ci troviamo di fronte a un classico più che interessante.
Fotografie: RM Sotheby's
