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Quando lo scarto prende vita

Una Citröen al top della gamma

Il più antico che troviamo è un telaio semisepolto nel sottobosco corrispondente ad una Citroën B-10 dei primi anni '20, ormai praticamente inutile più che come ornamento decorativo.

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1- Il motore della Citroën B-10, seminterrato
2- Anche questa Citroën H non sembra recuperabile

Sempre sulla falsariga del marchio francese, quello che più si è distinto al primo sguardo sono stati i due furgoni modello “H” degli anni '50, entrambi in pessime condizioni.

Il furgone chiuso portava una targa "PMM" che indicava l'origine ministeriale, mentre l'altra unità era costruita come una gru e ai suoi tempi doveva essere bellissima. Si potevano ancora leggere le lettere gialle sbiadite che indicano "servizio Citroën" sui lati.

C'erano anche tre Citroën Traction; un taxi ex Madrid di cui è rimasto solo il telaio, uno con la carrozzeria nuda e contorta e un altro abbastanza completo che probabilmente meriterebbe un restauro. E lo diciamo nonostante le sue pessime condizioni perché questo esemplare, immatricolata a Malaga nell'ottobre 1934, non è una Traction “normale”.

Nonostante le sue cattive condizioni, questa Citroën Traction del 1934 merita di essere restaurata per la sua età
Nonostante le sue cattive condizioni, questa Citroën Traction del 1934 merita di essere restaurata per la sua età

A prima vista vediamo che si tratta di un apparecchio della prima serie a causa di dettagli come il cofano o le ruote... ma se teniamo conto che questo mitico modello è stato presentato al pubblico il 18 aprile 1934, forse questo è la copia più antica conservata registrata in Spagna.

Le vecchie Ford

Proseguendo con il resto delle vetture lì presenti, va annotato il numero Ford, con 5 unità. La prima che si vedeva entrando era una Model A, in questo caso una berlina “6 finestrini” del 1928 che non aveva praticamente più nulla tranne il telaio e la sua bella targa posteriore Barcellona.

In ordine cronologico, la seguente era una Ford Y del 1934 di quelle prodotte in grandi quantità a Barcellona dalla Ford Motor Ibérica, molto incompleta. Il resto era tutto corrispondente al modello C presentato nel 1935 e conosciuto all'epoca come "Ford Cuba" per le sue moderne forme arrotondate.

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1- La Ford C trasformata in un "pick up" da qualche culturista di buon gusto
2- Piccolo Goggomobil, completo ma in pessime condizioni

Curiosamente, nello spazio aperto si potevano vedere due dei tre corpi che il catalogo originale offriva ai suoi tempi, poiché c'era una berlina a due porte e un'altra a quattro porte. Abbiamo anche trovato un bel Pick-Up decappottabile che non è stato prodotto nella fabbrica di Barcellona e che deve essere stato creato da qualche artigiano culturista di buon gusto.

Tra tutte queste Citroën e Ford c'erano una Fiat 508 “Balilla” del 1931 molto modificata, una Plymouth del 1934 enorme e molto incompleta, una Peugeot 203 praticamente inutile degli anni '50 e, infine, un Goggomobil T400 abbastanza completo ma con la targa in pessime condizioni .

L'esumazione

Dopo aver scattato frettolosamente alcune foto del luogo ancora intatto, è iniziato il suo smantellamento. Antonio inizialmente aveva la collaborazione di Luis Tomás e di un suo amico, due simpatici tifosi di Albacete che, con l'aiuto di una vecchia Chrysler Voyager, stavano prendendo le prime auto da lì.

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1- Non è stato facile rimuovere questa enorme Plymouth del 1934, pesante e con lo sterzo bloccato
2- Il risultato finale è stato quantomeno eclatante, una fantasmagorica concentrazione

Molti di quelli che ancora rotolavano con una certa facilità furono spostati senza troppi problemi dal furgone americano, nonostante le loro limitate capacità di gru tuttoterreno, fino a tirare i resti della Ford A di 28 la frizione detto abbastanza.

Non ci furono grossi problemi, perché proprio in quel momento arrivarono come rinforzi José e Pedro, cognato e padre di Antonio, che arrivarono anche equipaggiati con una Opel Frontera che rendeva molto più facile far uscire da lì alcune auto prive di pneumatici o direzione operativa.

La scena è stata molto divertente e, poco dopo, non meno di una dozzina di persone si sono radunate lì, tra aiutanti e curiosi; ruote che si rifiutavano di girare, parti lasciate sulla strada, polvere e sporcizia sollevate dal trascinamento delle auto d'epoca... un vero spettacolo. "Ma a che marcia mi porti?" sbottò alcuni connazionali quando notarono un evento così insolito.

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1- Curiosi e aiutanti si sono moltiplicati a volte. Qui tirando fuori la Fiat Balilla
2- Antonio e Luis Tomás, principali artefici dell'«impresa», hanno messo tutto il loro impegno

Alla fine della mattinata, ben 11 auto arrugginite avevano lasciato il campo e si trovavano parcheggiate nel parcheggio deserto di un vecchio road hotel abbandonato, in attesa di essere caricate sui rimorchi che le avrebbero portate a Jaén.

In quel momento continuavo a maledirmi per non saper usare al meglio la mia macchina fotografica, perché di persona vi posso assicurare che quella specie di "concentrazione fantasma all'ora del caffè" era degno della migliore immortalizzazione.

 

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Francisco Carrion

scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

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