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Techno Classica: Vietato super-flatificare

[alert type = 'info'] Se ancora non conosci Techno Classica, clicca qui per una contestualizzazione più dettagliata... [/ alert]

La XNUMXa edizione di Techno Classica si è svolto nell'ambito della fiera internazionale di Essen dal 26 al 30 marzo 2014.

Visitare il più importante europeo, e forse mondiale, di quelli organizzati nel campo delle auto d'epoca è impressionante, non solo per i neofiti, ma anche per i veterani che hanno già più di venti edizioni alle spalle e non finiscono di contemplarla con reverenziale ammirazione .

Il pericolo di rendere conto delle successive edizioni di Techno Classica consiste nel cadere nell'errore di usare tutti i tipi di superlativi che, seppur giustificato, ci collocherebbe in un ambiente troppo idilliaco. Il nostro esercizio di disciplina consisterà, quindi, nel non essere così superlativo nelle descrizioni, nel descrivere l'evento così com'è nella realtà.

Restauro perfetto di una Maserati Frua spider
Restauro perfetto di una Maserati Frua Spider

La Techno Classica viene inventata e rinnovata più e più volte, come una Fenice che rinasce dalle sue ceneri o, senza entrare troppo nella mitologia, come le Fallas di Valencia che brillano per pochi giorni, in modo effimero quanto abbagliante per i clienti abituali. o visitatori sporadici. Alla fine di ogni edizione della rassegna tedesca, gli osservatori si chiedono quali sorprese potrebbero rimanere per l'anno successivo che non si erano viste e ripetute prima.

I responsabili della SIHA, la società organizzatrice, devono avere la ricetta per il successo poiché sembrano superare da un momento all'altro senza alcuno sforzo apparente. Come un campione di salto in alto il cui palo non aveva limiti per lanciare sempre più in alto ad ogni tentativo. È vero che alla Techno Classica ci sono stati degli insuccessi notevoli -come la famosa mostra Pegaso-, ma sono solo l'eccezione che conferma la regola.

SIHA garantisce il suo successo avendo la partecipazione incondizionata dei grandi del motorsport, come Mercedes-Benz, il cui solo Padiglione n. 1 basterebbe da solo a intrattenere il pubblico per un'intera giornata.

Hanno dovuto passare 120 anni di storia in competizione per permettere di ammirare un simile panorama
Hanno dovuto passare 120 anni di storia in competizione per permettere di ammirare un simile panorama

Stella della Techno Classica

Solo il padiglione Mercedez-Benz si estendeva su un'area di 4.800 m2, un'area in cui si poteva organizzare un intero salone dell'auto e non uno dei più piccoli. Una festa che vale la pena ricordare perché ha commemorato i 120 anni del marchio in competizione e questo era il suo motto.

Lo spazio a disposizione non era meno lussuoso perché era grande. Perfettamente condizionato e decorato, lo stand esponeva 36 auto da corsa, di cui 13 Gran Premi, a cominciare dal più vecchio del 1914 e 115 CV che hanno partecipato al Gran Premio di Lione dello stesso anno. Otto auto nella categoria sport Hanno contribuito a migliorare lo spazio, che comprendeva i modelli SSK e la 300 SL, vincitrice della 24 Ore di Le Mans, un'auto davvero storica e fuori dagli schemi.

Le frecce d'argento W25 del 1934 e W154 del 1939 non hanno lasciato il minimo spazio inutilizzato. Altre vetture più moderne hanno completato l'esposizione della stella a tre punte, ricordando che il marchio continua ad essere attivo nell'innovazione e nella competizione.

Il capannone Mercedes-Benz, attraente da ogni prospettiva
Il capannone Mercedes-Benz, attraente da ogni prospettiva

L'elenco completo delle vetture ufficiali Mercedes-Benz in mostra, provenienti dal museo di Stoccarda, è il seguente:

[su_spoiler title = 'Elenco delle vetture esposte da Mercedes-Benz alla Techno Classica Essen 2014 ′ show =' false '] - Mercedes 115 CV Grand Prix

• Mercedes-Benz W25

• Mercedes-Benz W125

• Mercedes-Benz W154

• Mercedes-Benz W165

• Mercedes-Benz W196 R monoposto

• Mercedes-Benz W 196 R aerodinamica

• Penske Mercedes PC 23

• McLaren Mercedes MP4 / 12

• McLaren Mercedes MP4 / 13

• McLaren Mercedes MP4 / 23

• Mercedes AMG F1 W03

• Mercedes AMG F1 W04

• Mercedes Simplex

• Mercedes-Benz SSK

• Mercedes-Benz 300 SL W194

• Mercedes-Benz 300 SLR

• Mercedes-Benz 300 SEL 6.8

• Sauber Mercedes C9

• Mercedes-Benz CLK GTR

• Mercedes-Benz SLS GT3

• Mercedes-Benz 190E 2.3 -16V Gruppo A - 1988 (Roland Asch)

• AMG Mercedes-Benz C - 1994 (Klaus Ludwig)

• Mercedes-Benz CLK DTM - 2001 (Bernd Schneider)

• Mercedes-Benz Classe C AMG - 2005 (Gary Paffett)

• AMG Mercedes-Benz Classe C - 2010 (Paul di Resta)

• Mercedes-Benz Classe C AMG - 2014

• Mercedes-Benz 300 SE

• Mercedes-Benz 280 E

• Mercedes-Benz 450 SLC

• Mercedes-Benz 280 GE Parigi-Dakar

• Mercedes-Benz Unimog U 400 Parigi-Dakar

• Camion da corsa Mercedes-Benz

• Trasporto da corsa Mercedes-Benz «Blue Miracle» (replica, poiché l'originale è scomparso)

• Mercedes-Benz W 25 da record

• Mercedes-Benz SLS AMG - Safety Car ufficiale F1 [/ su_spoiler]

La presentazione dello stand Mercedes-Benz sarebbe indescrivibile, un vero riflesso dell'importanza storica del marchio e della sua attuale forza industriale ed economica.

Mercedes-Benz ha insegnato al resto dei suoi concorrenti una lezione su come la ricchezza del patrimonio storico dovrebbe essere trattata e presentata con dignità in pubblico.

Lo straordinario capannone Mercedes-Benz
Un display semplicemente imponente

La presentazione delle vetture in ordine di anzianità in una struttura di tre piani, con la più antica al piano terra e la più moderna all'ultimo piano era complessa, lussuosa e, allo stesso tempo, eseguita razionalmente, chiara, pratica, di apprezzabile ingegno tecnologico.

Per consentire ai visitatori di ammirare le vetture nella loro interezza e da ogni possibile angolazione, un piano inclinato era stato disposto parallelamente all'installazione, che ha facilitato un viaggio impareggiabile nella storia del marchio. Il tutto si è posato su un tappeto di ottima qualità e di uno spessore in cui affondare i piedi; un dettaglio che è stato apprezzato dopo aver camminato per ore nel resto dei padiglioni con pavimenti più duri.

Alcune foto dell'atmosfera che si respirava in questo stand sono incluse per dare un'idea approssimativa del calibro della celebrazione dei 120 anni di presenza nelle corse Mercedes-Benz. Sarebbe auspicabile che il marchio non ci facesse aspettare così tanto per organizzare un'altra mostra simile.

Linee sorprendenti la Porsche 356 carrozzata da Beutler
Linee sorprendenti della Porsche 356 carrozzata da Beutler

Altre partecipazioni ufficiali

Visto che parlare di Porsche significherebbe ridurre le cose, parlando più propriamente dobbiamo fare riferimento al gruppo Volkswagen - Porsche - Audi - Bentley - Skoda - SEAT (e non so se dimentico qualche altro satellite), che a pieno titolo occupato il padiglione n. 7, uno dei più vari e meglio organizzati dell'intera sala.

Senza mettere in ombra Mercedes-Benz, il Museo Porsche stava trasferendo ad Essen tre interessanti vetture: una delle prime 911 Turbo, una 356 Speedster - che ha sostenuto lo spettacolare aumento di prezzo registrato da un modello che originariamente era destinato proprio al contrario, per abbassare il prezzo della cabriolet - e una 917 CAN-AM che Porsche si vanta di aver avuto un tale successo che gli organizzatori del campionato hanno dovuto modificare i regolamenti per escluderla ed evitare così la monotonia di tante vittorie ripetute.

Del gruppo VW-Porsche-eccetera, va notato che, mentre Skoda ha presentato per molti anni uno degli stand più grandi e più belli con auto che mettono in risalto la ricca storia del marchio, SEAT perde terreno partecipando con un paio di vetture insignificanti e presentate peggio. SEAT non ha capito l'importanza di una presenza importante in un salone internazionale con le caratteristiche della Techno Classica.

SEAT non ha oscurato i suoi concorrenti con il 30° anniversario dell'Ibiza
Messe Essen GmbH, Norbertstraße, 45001 Essen, Germaniahttps: //www.messe-essen.de
1- SEAT non ha oscurato i suoi concorrenti con il 30° anniversario dell'Ibiza
2- Stand Skoda nelle precedenti edizioni di Techno Classica (per gentile concessione di TC)

I risultati indicano che Skoda sta rilevando il terreno di SEAT nella vendita di autovetture praticamente equivalenti. Skoda è diventato un marchio molto redditizio e competitivo, mentre SEAT è l'unico marchio deficitario del gruppo e non ha oscurato nessuno con una modesta celebrazione del XNUMX° anniversario di Ibiza.

Rispetto ai marchi citati in precedenza, BMW, che tradizionalmente occupa anche l'intero padiglione 12, è un po' indietro quando si tratta di presentare le sue numerose auto e moto interessanti. BMW fa uno sforzo notevole per ricreare i veicoli storici scomparsi e, anche se sono repliche, permettono di ammirare una riproduzione tridimensionale di modelli che altrimenti sarebbero conosciuti solo da foto e planimetrie.

Replica di una BMW 328 Touring tollerata dalla fabbrica
Replica di una BMW 328 Touring tollerata dalla fabbrica

Non solo i grandi produttori hanno un ruolo di primo piano in Techno Classica. I club delle diverse marche partecipano esibendo mezzi e fantasia. Le associazioni di club Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati e molte altre sono presenti da sole o supportate dalle rispettive fabbriche.

COMMERCIANTI DI TECHNO CLASSICA, ANCHE SPAGNOLI

Il museo Alfa Romeo è un altro che viaggia con numerosi veicoli provenienti dalle sue riserve del patrimonio. Nel 2014 è stata la volta delle diverse evoluzioni della Giulietta, nelle sue versioni coupé o spider, passando per le berline a quattro porte, che hanno commemorato il 60° anniversario di un modello che ebbe molto successo e rilanciò la produzione commerciale del marchio italiano .

Tra tutte le vetture del gruppo soppiantate dall'Alfa Romeo, il prototipo Giulietta era molto ammirato.

Il museo Alfa Romeo ha mostrato lo schema di tutti i ragni Giulietta
La Maserati carrozzata da Zagato dalla locandina
1- Il museo Alfa Romeo ha mostrato lo schema di tutte le Giulietta Spider
2- La Maserati A6 G2000 carrozzata da Zagato dal poster

Come non potrebbe essere altrimenti, i concessionari e gli intermediari più prestigiosi cercano di rendere redditizio a Techno Classica Essen il massiccio afflusso di un pubblico internazionale e sono sicuramente soddisfatti dei risultati, apponendo numerosi manifesti con la menzione "venduti" sulle vetture esposte.

Nonostante i prezzi elevati, molte auto vengono vendute entro poche ore dall'apertura dello spettacolo.

Dei mercanti spagnoli, il più fedele e assiduo della Techno Classica è Pueche, di Madrid, che installa sempre la sua merce nella prestigiosa area accanto alla sede dell'organizzatore SIHA nel padiglione centrale n. 6, condividendo il terreno con La Galerie des Damiers (F), The Gallery (GB) o Movendi (D).

Axel Schuette ha presentato elegantemente la sua Bentley del 1928 e la Mercedes-Benz del 1935
Axel Schuette ha presentato elegantemente la sua Bentley del 1928 e la Mercedes-Benz del 1935

In questa occasione, il veicolo di punta di Pueche era una Bugatti 57 cabriolet, alla quale si erano interessati molti visitatori e potenziali acquirenti. L'area è stata inoltre animata da un trio musicale che ricorda con le loro melodie un po' decadenti l'affondamento del Titanic, soprattutto la domenica pomeriggio, quando lo spettacolo volge al termine e iniziano i saluti fino alla prossima edizione.

Sempre della famiglia Pueche, ma in un'altra specialità, ho fatto una piacevole chiacchierata con il fotografo José María Pueche, una leggenda vivente nel mondo del giornalismo grafico automobilistico che fin da giovane visita circuiti e mostre con la macchina fotografica in spalla . Essendo della stessa quinta possiamo condividere situazioni e riferimenti nel tempo che ci permettono di seguire i cambiamenti e le evoluzioni che assistiamo nelle diverse modalità del motorsport storico.

Tra gli innumerevoli dealer internazionali, ognuno con uno stand più interessante degli altri, Axel Schuette si è distinto con la presentazione impeccabile, sobria ed elegante di una Bentley Baker Torpedo del 1928 e di una Mercedes-Benz 500K cabriolet A del 1935.

La Porsche 917 costretta a modificare il regolamento CAN-AM per impedirne la partecipazione
La Porsche 917 costretta a modificare il regolamento CAN-AM per impedirne la partecipazione

Porsche in ascesa

È stato detto e ripetuto che chi sta pensando di acquistare una Mercedes-Benz o una Porsche dovrebbe fare un giro per Techno Classica, così come di Retro Classics Stoccarda. Il 2014 non è stato un'eccezione alla regola poiché la quantità e la qualità dei veicoli di questi marchi era onnipresente. Il mercato continua a mostrare segnali di stabilità, anzi con un trend rialzista e Non è possibile trovare un buon 911 pre-1974 sotto i 100.000,00 euro.

La cifra tonda, finora superata solo dalla 911 S, si estende a tutta la gamma, anche la più modesta 911 T. Tale importo è ampiamente superato da modelli speciali, come la Targa o le versioni da competizione, RS e simili.

Il rialzo dei prezzi delle Porsche classiche colpisce anche le generazioni più recenti, come la 964, che decolla pericolosamente per avvicinarsi ai prezzi della 993. Chi fosse interessato ad una 964 deve decidere senza grosse esitazioni o rischi che venga riprodotta in quell'annata la situazione osservata nei modelli più vecchi.

Così, una 964 Speedster con 64.000 km è stata venduta sul posto per 120.000,00 euro e, cosa più sorprendente, da concessionario a concessionario, con il secondo che ha approvato la rivendita in un altro paese con un notevole profitto.

È ancora possibile acquistare una Porsche 356 Speedster, a patto di pagare € 300.000,00
È ancora possibile acquistare una Porsche 356 Speedster, a patto di pagare € 300.000,00

La 356 Speedster è comunque acquistabile pagando 300.000,00 euro, cifra che equivale a quanto si paga per la 246 GT/GTS Dino, altro marchio che risente ancora pienamente delle salite.

L'annunciata celebrazione del centenario Maserati è stata molto sfocata e poco concreta. Il suo spazio nella zona centrale del soggiorno è stato inghiottito da un interessante omaggio al 95esimo anniversario di Zagato, con diverse vetture, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, carrozzate con le loro realizzazioni ultraleggere.

Dare un resoconto più dettagliato di Techno Classica sarebbe una missione impossibile in una cronaca attuale, quindi evidenzieremo di seguito alcune delle vetture che incontriamo meno frequentemente:

[su_quote] → Non si può dire che una Porsche 356 sia un'auto rara, ma se è costruita da Beutler nel 1957 non assomiglia per niente ai suoi fratelli di Stoccarda.

→ Una 1900 Zagato non è l'Alfa Romeo che vedi più spesso parcheggiata in qualsiasi curva, e ancor meno se è una cabriolet. [/ su_quote]

Più raro di un'Alfa Romeo 1900 Zagato (se è una cabriolet)
Sarebbe pratico avere il proprio camion cisterna come il coupé Borgward Isabella
1- Più raro di un'Alfa Romeo 1900 Zagato, se è una cabriolet
2- Sarebbe pratico avere il proprio camion cisterna, come il Borgward Isabella Coupé

[su_quote] → La ditta Classic Car Restoration, specializzata in Touring Superleggera, ha presentato una Maserati A6 G2000 Frua spider immacolata del 1956, di cui sono stati realizzati solo 60 esemplari.

→ La Citroën DS ha visto numerose versioni, e una delle meno frequenti è Le Dandy del 1965.

→ Il Borgward Club si è distinto con un magnifico stand in cui una Isabella Coupé si è fermata davanti a un'autentica stazione di servizio Aral rifornita da un'autocisterna anche Borgward

→ Rara Fiat 125S Samantha Vignale del 1969, una delle cento prodotte.

→ Il Museo di Speyer ha viaggiato con una Star Gordon Bennet 2 del 1905, un'auto da 10.000 cc (diecimila centimetri cubi) e 70 CV di potenza. [/ su_quote]

La Fiat Samantha ricorda un po' la Fiat Dino, anche se con un motore 4 cilindri più modesto
Un grosso calibro dal Museo di Speyer
1- La Fiat Samantha ricorda un po' la Fiat Dino, anche se con un motore 4 cilindri più modesto
2- Un calibro pesante dal Museo di Speyer: Star Rennwagen Gordon Bennet 2

[su_quote] → Una monoposto aerodinamica DB-Renault del 1954 con partecipazioni alla 24 ore di Le Mans e alla 12 ore di Reims dello stesso anno; e nelle Mille Miglia del 1955.

→ Ricreazione di una coupé BMW 328 Touring Superleggera del 1939 [/ su_quote]

Techno Classica mirava a ottenere 200.000 visitatori, quando il record di 2013 del 190.000 sembrava molto difficile da battere. Infatti, nei dati definitivi comunicati dall'organizzatore per il 2014, per la prima volta nella storia della manifestazione si registra una diminuzione del numero di visitatori, che non era uguale al numero dell'anno precedente. La SIHA incolpa il bel tempo (!) per la diminuzione dei risultati.

Il tempo soleggiato e le temperature relativamente elevate del mese di marzo prevalenti nel fine settimana hanno scoraggiato molti visitatori dal confinarsi in ambienti chiusi, preferendo passeggiate all'aria aperta. Tuttavia, in un computo di 180.000 visitatori, a 25 euro il prezzo dei biglietti restituisce la cifra di 4.500.000,00 euro di incasso al botteghino, a cui si aggiunge la vendita del catalogo a 10,00 euro a copia - il catalogo è gratuito in altre stanze.

La Techno Classica continuerà senza dubbio a presentare un saldo economico positivo, ma non sappiamo fino a che punto continueranno a spingere i prezzi, soprattutto se il tempo sarà buono.

Le Dandy, un'altra variazione sul tema Citroën DS
DB-Renault monoposto con importanti partecipazioni in competizione
1- Le Dandy, un'altra variazione sul tema Citroën DS
2- Monoposto DB-Renault con importanti partecipazioni in competizione

Valutazione

INTERESSE DAL PUNTO DI VISTA...

dell'auto storica: 10 + / 10
mercato di parti e accessori: 10 + / 10
di modellazione: 10 / 10
Comfort delle strutture: 10 / 10
Comunicazioni, accessi, strutture alberghiere: 10 / 10
Attenzione del pubblico: 9 / 10
Presentazione, allestimento, accesso agli stand: 10 / 10

Anche Techno Classica ha la sua galleria d'arte
La simpatia non manca nell'area club sul loft dei padiglioni 7, 8 e 9
1- Anche Techno Classica ha la sua galleria d'arte
2- La simpatia non manca nell'area del club

SVANTAGGI

1- Prezzo del catalogo-guida della mostra a 10,00 euro.

2- I prezzi sono molto cari, già raggiungendo l'altezza di quelle trovate in Rétromobile, che risulta essere uno dei saloni più costosi al mondo per gli acquirenti. Mentre un tempo i prezzi in Techno Classica e, in generale, in Germania, erano molto più economici che a Parigi, ora il costo di affitto e allestimento degli stand è alto e i venditori devono ripercuoterlo sulla loro merce.

È inutile stancarsi percorrendo chilometri da uno stand all'altro in cerca di un affare. Le occasioni non esistono più. Qualsiasi oggetto, per quanto modesto fosse in un'altra epoca, viene venduto a un prezzo da museo. Un pezzo di plastica, anche minuscolo, con inciso il logo di un qualsiasi marchio non va sotto i 6,00 euro. Il "tutto a 100 (pesetas)" è diventato "tutto a 6,00 (euro)": l'inflazione causata dall'euro ha raggiunto anche la piccola mercanzia.

3- Riproduzioni e imitazioni si mescolano a prodotti autentici. È necessario prendere precauzioni estreme per non essere ingannati.
 
 
 

Immagini a grandezza naturale (1.280 px circa)


 
 
 

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Mario Laguna

scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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