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Rétromobile Paris: Arte e macchina

Parigi essendo stata per molti anni la capitale mondiale dell'arte prima di essere detronizzata da New York, sarebbe legittimo che nella sua 39a edizione, dal 5 al 9 febbraio 2014, Rétromobile Cercherà di diventare il classico salone dove l'auto è vista in un certo modo come una conquista artistica.

Sebbene non li condivida personalmente, stiamo assistendo a molte correnti di opinione che attualmente sono orientate in tal senso. A loro favore potrebbe essere invocato il fatto che le più prestigiose case d'asta del mondo, specializzate nella vendita di opere d'arte, si stiano rivolgendo per organizzare aste di auto d'epoca. Ma più che un movimento artistico, secondo me, è un movimento commerciale e altamente speculativo.

L'aumento della tendenza è evidente verificando che un'asta di auto veniva organizzata tradizionalmente a febbraio nella stessa area del parco espositivo di Versailles gate dove si svolge Rétromobile, mentre nel 2014 si sono svolte a Parigi tre grandi aste durante la settimana del spettacolo parigino. Uno di loro, organizzato da Artcurial, nello stesso recital di Rétromobile, un altro al Grand Palais degli Champs-Elysées organizzato da Bonhams e un terzo nella place Vauban -Les Invalides-, organizzato da RM.

Aggiunti i cataloghi delle tre case mostrano una cifra di vendita difficilmente immaginabile fino a pochi anni fa, con peso specifico per essere quotati in borsa.

La Lamborghini Miura, sempre pronta all'attacco
La Lamborghini Miura, sempre pronta all'attacco

Più che una considerazione dell'auto d'epoca come un'opera d'arte per quello che in realtà stiamo assistendo a un passaggio dalla speculazione sui titoli ai beni materiali, così come le auto con una certa capacità di apprezzamento.

Dove ci porterà quella corsa speculativa nel mondo delle auto d'epoca è difficile da prevedere. Se si tratta di una bolla che scoppierà come quella del 1991 è una domanda che lasceremo al dibattito degli esperti.

Come notato, Rétromobile è organizzato alle porte di Versailles e la sua origine è stata l'idea di recuperare l'atmosfera che regnava durante il salone di Parigi prima e dopo la guerra, organizzato nel Grand Palais sugli Champs Elysees. La casa britannica Bonhams, dopo il fallimento della sua asta a Rétromobile nel gennaio 2010 (in coincidenza con l'aggravarsi della crisi del debito greco) ha spostato l'evento proprio al Grand Palais. La sua posizione nel salone fu occupata dal francese Artcurial, che seppe sfruttarla con maggior successo. L'asta della RM canadese è stata organizzata per la prima volta a Les Invalides nel 2014, senza poter parlare per il momento di consolidamento.

Tipicamente britannico, un'autentica Jaguar D allo stand Fiskens
Tipicamente britannico, un'autentica Jaguar D allo stand Fiskens

Come sappiamo, man mano che le strutture del Grand Palais diventavano piccole, il salone dell'automobile di Parigi si trasferì nel parco espositivo di Versailles con il nome di Mondial de l'Automobile e l'asta Bonhams si trovava al Grand Palais quando si separò da Rétromobile. È quindi curioso osservare quel viaggio di andata e ritorno tra il Grand Palais e la Porte de Versailles, poli a cui si aggiunge il nuovo evento a Les Invalides per completare un classico treppiede.

IL MOVIMENTO SPECULATIVO

I veri appassionati di auto d'epoca cominciano ad allarmarsi per il forte movimento speculativo che si registra nelle attività delle case d'asta internazionali. Chi compra a quei prezzi? Con quale scopo?Un tipico hobbista cerca le auto che gli piacciono al prezzo più basso possibile, per restaurarle o rimetterle in ordine e, naturalmente, per usarle.

L'attività atipica che svolgiamo consiste nel fare ingenti investimenti in veicoli che non verranno utilizzati su strada, ma che verranno custoditi in una sorta di cassaforte per essere rivenduti quando si realizzeranno profitti. Come se fossero un coupon per una borsa o un quadro di Juan Gris.

Il mercante svizzero Lukas Hüni schiera la sua artiglieria pesante, pesantemente carica di Ferrari (vedi 250LM grigi sullo sfondo)
Il mercante svizzero Lukas Hüni schiera la sua artiglieria pesante, pesantemente carica di Ferrari (vedi 250LM grigi sullo sfondo)
Questo gioco - nel senso che si usa giocare in borsa - porta inevitabilmente a un movimento speculativo: non si compra l'auto che piace all'acquirente per il proprio divertimento, ma piuttosto quella che si ritiene abbia più possibilità di apprezzamento in il breve termine. Ma anche quel potenziale di apprezzamento viene manipolato nei casi di accaparramento di modelli fabbricati in poche unità. Qualcosa di noto nel caso delle cosiddette serie limitate.

Un altro fenomeno parassitario che appare così è la proliferazione di speculatori in auto d'epoca, allo stesso modo della "professionalizzazione" delle auto che vengono messe all'asta e rimesse all'asta, limitando la loro vita attiva al passaggio da una fiera all'altra.

Riconosciamo però che le aste hanno un vantaggio: i prezzi sono reali e pubblici. Così come non saprai mai quanto paghi per le auto vendute tra privati, i prezzi delle auto vendute alle aste sono controllati da notai
-notai in Spagna e persone assimilate in altri paesi-, pubblicate e soggette a imposte.

Alfa Romeo P33 / 2
Alfa Romeo P33 / 2
Ricordiamo alcuni prezzi raggiunti nelle aste nel corso del 2013, che hanno battuto ogni record storico per molte marche e modelli. Prezzi indicati dal più basso al più alto (tra parentesi è indicata la casa d'aste):

[su_spoiler title = 'PREZZI DA RECORD RAGGIUNTI NELLE ASTE NEL 2013 ′ show =' false ']

♦ Citroën Ami 6 del 1963 (Artcurial): 33.693,00 euro;
 
♦ Shelby Mustang GT500 cabriolet del 1968 (RM): 197.382,00 euro;
 
♦ Cadillac 62 cabriolet del 1956 (RM): 224.084,00 euro;
 
♦ Messerschmitt Tiger del 1958 (RM): 240.701,00 euro;
 
♦ Jaguar SS100 roadster del 1938 (Bonhams): 296.772,00 euro;
 
♦ AC Cobra 427 del 1965 (Artcurial): 439.212,00 euro;
 
♦ Chrysler CL Imprerial cabriolet del 1933 (RM); 516.142,00 euro
 
♦ Duesenberg J Torpedo del 1930 (Bonhams): 522.173,00 euro;
 
♦ Invicta S-Type Tourer del 1931 (Bonhams): 553.167,00 euro;
 
♦ Mercedes-Benz 300SL Gullwing (RM): 874.504,00 euro;
 
♦ Lamborghini Miura SV del 1972 (Bonhams): 908.340,00 euro;
 
♦ Mercedes-Benz 540K cabriolet A del 1938 (Bonhams): 981.232,00 euro;
 
♦ Stutz DV32 cabriolet del 1933 (RM): 1.130.553,00 euro;
 
♦ 365 Ferrari 4 GTB/1973 Daytona spider (RM): 1.233.223,00 euro;
 
♦ 330 Ferrari 1967GTS cabriolet (RM): 1.446.766, euro;
 
♦ Maserati 250 S del 1957 (RM): 2.517.858,00 euro;
 
♦ Aston Martin DB4GT Bertone del 1960 (Bonhams): 3.797.475,00 euro;
 
♦ Ferrari 340 MM da competizione del 1953 (RM): 9.856.000,00 euro;
 
♦ Ferrari 275 GTB/4 NART spider (RM): 20.882.307,00 euro; sì
 
♦ Mercedes-Benz W196R del 1954 (Bonhams): 22.701.864,00 euro. [/ su_spoiler]

Il fatto che non sia stato un singolo, isolato ed eccezionale evento che un'auto abbia superato il prezzo di venti milioni di euro ci dice che l'automobile storica non ha più un valore in relazione al suo utilizzo pratico, ma piuttosto come oggetto oggetto di speculazione. Nessuno mette venti milioni di euro in un'auto se non è perché pensa che ci guadagnerà rivendendola. Questa è puramente e semplicemente la filosofia della speculazione.
Porsche 917, unico esemplare in magnesio, vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 1971
Porsche 917, unico esemplare in magnesio, vincitrice della 24 Ore di Le Mans nel 1971

Piedi per terra

Come in La Scuderia Non siamo specialisti in borsa, ma appassionati dell'automobile, rimettiamo i piedi per terra e riprendiamo la nostra visita a Rétromobile.

Iniziamo con il ricordare che l'organizzatore, visto il successo delle precedenti edizioni, ha compiuto un ulteriore passo nell'ampliamento della sala spostando la sua sede nel Padiglione n. 1 della Porte de Versailles, che misura 44.000 mq, guadagnando 8.000 mq sul superficie disponibile nelle precedenti edizioni.

Anche così, il Padiglione n. 1, con l'ulteriore incentivo della migliore atmosfera grazie all'illuminazione diurna attraverso enormi superfici vetrate, sta fallendo nella sua prima di Rétromobile, poiché dovrebbe ricevere tra 80.000 e 90.000 visitatori. Ai prezzi dei biglietti in vigore, l'incasso al botteghino sarebbe di 1.440.000,00 euro - è vero che i costi di noleggio, organizzazione e personale sono molto alti.

Non ci sono dubbi sulla passione di Lukas Hüni per la Rétromobile, oltre al suo stand "normale" ha portato anche la sua collezione privata da Lancias
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1- Non c'è dubbio sulla passione di Lukas Hüni per la Rétromobile, oltre al suo stand "normale" ha preso anche la sua collezione privata da Lancias
2- Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato del 1959. Da notare il doppio rigonfiamento del tetto caratteristico delle realizzazioni Zagato

Una delle attrazioni di quest'anno è stata la mostra speciale del patrimonio Lancia attraverso la collezione privata del commerciante svizzero Lukas Hüni. Ricordiamo che Hüni è uno degli espositori abituali di Rétromobile e che, oltre al suo stand di veicoli in vendita, porta occasionalmente a Parigi parti tematiche della sua collezione privata. Nel 2013, ad esempio, ha vinto i commenti più lodevoli quando è apparso in una ricostruzione del salone dell'automobile di Parigi del 1955 basata su diverse copie della Citroën DS.

Gli esempi più importanti di Lancia della collezione Lukas Hüni sono stati:

[citazione]

• Lancia Lambda Torpedo del 1924, la prima vettura monoscocca, con telaio e carrozzeria in acciaio in un insieme inscindibile.

• Lancia Aurelia B20 coupé del 1952, con carrozzeria Pinin Farina. L'Aurelia era un'auto molto avanzata per l'epoca, con motore e cambio V6 cambio.

• Lancia Aurelia B24S Spider del 1955. Quotata molto più alta della precedente.

• Lancia D24 racing, 1954. Derivata dall'Aurelia, è l'unica vettura da corsa nelle mani di una collezione privata, con telaio 0005.

• Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato del 1959. Vettura pre-serie, anch'essa derivata dall'Aurelia e con il doppio tetto a cupola caratteristico delle realizzazioni Zagato. [/ su_quote]

Ricreazione perfetta di una carrozzeria Bugatti 57
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1- Ricreazione perfetta di una carrozzeria Bugatti 57
2- Prototipo Citroën C10 del 1956

Inoltre, il tema generico dell'edizione 2014 è stato «I costruttori in Rétromobile», titolo che raggruppava un'ampia selezione di veicoli che vengono brevemente citati di seguito.

→AlfaRomeo: Allo stand del Club Alfa Romeo di Francia erano presenti una TZ2 del 1965 e una RL Super Sport del 1926.

→ Bugatti: Nella recente produzione del revival del marchio, un lussuoso stand accanto a una Bentley ospitava una Bugatti Veyron, ricordando la vittoria di Pierre Veyron alla 24 Ore di Le Mans nel 1939.

→ Citroen: Un marchio generosamente rappresentato dalla fabbrica in ogni edizione di Rétromobile, con uno degli stand più grandi, forniti e presentati, che ricorda sempre la sua ricca storia di continua innovazione. Tra gli altri veicoli recenti c'erano una C4 del 1932 e una concept car C10 del 1956.

Mercedes-Benz è sempre all'altezza del marchio. Splendido panorama con l'auto di Juan-Manuel Fangio
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1- Mercedes-Benz è sempre all'altezza. Splendido panorama con l'auto di Juan-Manuel Fangio
2- Porsche 550 Spyder portata direttamente dal museo di Stoccarda

→ Mercedes Benz: Con una tradizione di 120 anni nello sport automobilistico, erano in mostra importanti auto da corsa del museo di Stoccarda, come un'auto da Gran Premio del 1914. e l'aerodinamica W196R di Juan-Manuel Fangio, con la quale partecipò a Reims nel 1954, uscendo vittoriosa nella manifestazione.

→Peugeot: La Peugeot Adventure è il nome del museo del marchio, che arriva sempre con veicoli ben scelti per Rétromobile, come una cabriolet 402 Darl'mat del 1938 o una Simca Comète Monte Carlo del 1955.

→ porsche A sostegno dello stand dell'importatore per la Francia è arrivato con diverse vetture eccezionali dal suo museo di Stoccarda, una GT1 omologata per la strada, derivata da quelle costruite per la 24 ore di Le Mans; la vincitrice della 917 Ore di Le Mans del 24 1971 K (corta) e una bella 550, selezionata tra quattro prototipi costruiti per la 24 Ore di Le Mans del 1954. La vettura in mostra si è classificata prima nella sua categoria.

Sebbene non sia il più grande, è uno dei panorami più belli di Rétromobile, l'omaggio a Jean Rédélé
Skoda ha una storia tanto ricca quanto poco conosciuta. Un'aerodinamica simile ai Tatra
1- Sebbene non sia il più grande, è uno dei panorami più belli di Rétromobile, l'omaggio a Jean Rédélé
2- Skoda ha una storia tanto ricca quanto poco conosciuta. Un'aerodinamica simile ai Tatra

→ RENAULT Non poteva mancare con uno splendido stand di 700 mq per festeggiare in contemporanea tre anniversari: i 2 anni della requisizione dei taxi parigini tipo AG100 da utilizzare come trasporto truppe nella prima guerra mondiale; i 1 anni dell'R-50 Gordini - ricordiamo la versione spagnola ispirata al Gordini che era l'R-8TS della FASA-Renault-; e i 8 anni del minivan Espace.

Inoltre, in uno degli spazi meglio presentati, spiccavano magnifici sistemi alpini, sia stradale che da corsa, che ha reso omaggio al suo creatore Jean Rédélé.

→ Volkswagen È un marchio che continua a sorprendere quando scopre la sua storia. Un prototipo del 935 1935 ricordava sicuramente l'aerodinamico Tatra.

→ Auto da record: In omaggio a JG Parry-Thomas e Sir Malcolm Campbell, i famosi Bab e il Sunbeam da 350 cv considerati i primi Bluebird o uccello blu.

Macchina da record, Babs
Sunbeam si è unito a Babs nella categoria dei cacciatori di record
1- Macchina da record, Babs
2- Sunbeam si è unito a Babs nella categoria dei cacciatori di record

ARTE E CURIOSITÀ

Rétromobile si concedeva anche alcune stravaganze, come una selezione di auto dei Maharaja dell'India - se un galleggiante motorizzato decorativo come il Cigno poteva essere definito un'auto.

Da segnalare il set composto da una Ferrari 330 P4 esposta con il camion della Scuderia Ferrari, una Fiat Bartoletti, che lo trasportò alla 24 Ore di Le Mans del 1967 in cui la Ferrari si qualificò al secondo posto.

Un quartiere composto da 45 artisti aggiunge una nota colorata a Rétromobile. Un'associazione di artisti che coltivano la specialità è ben organizzata e cresce di anno in anno. Nella loro piccola città, i pittori si occupano delle loro opere e sono disposti a parlare dei dettagli delle loro realizzazioni più recenti. Alcuni dipinti corrispondono già ai prezzi delle vetture che rappresentano (ci sono molte opere tra 5.000,00 e 10.000,00 euro, ma sono anche di ottima qualità nella fascia tra 1.000,00 e 3.000,00 euro).

Una Rolls-Royce degna di un Maharaja dell'India
Una Rolls-Royce degna di un Maharaja dell'India

Il capitolo delle curiosità in Rétromobile è così ampio che ci vorrebbero ore di narrazione. Evidenzieremo un presepe molto particolare: Quando Jean Bugatti nacque nel 1909, i falegnami della fabbrica di Molsheim realizzarono un presepe e lo regalarono a suo padre Ettore per celebrare l'evento. Il presepe sarà messo all'asta a breve dalla casa Osenat. Nemmeno i ricordi di famiglia vengono salvati dalle aste. Tuttavia, in questa occasione il legame con l'auto è assicurato poiché Jean Bugatti ha forse avuto i suoi primi sogni come designer di auto favolose in quella culla.

RISULTATI DELL'ASTA

Al momento della chiusura di questa cronaca si conoscevano alcune cifre.

L'asta Bonhams del 6 febbraio al Grand Palais ha prodotto alcune cifre degne di nota:

[citazione]

♦ Mercedes-Benz SSK, modellino in scala 1/12, 8.125,00 euro

♦ Facel Vega II coupé del 1962, da restaurare, 155.250,00 euro

♦ Porsche 911 Speedster 1989, € 310.500,00 (possibile record mondiale)

♦ Citroën DS21 Caddy cabriolet del 1966, 310.500,00 euro (in tinta con lo Speedster)

♦ Aston Martin DB4 GT del 1962, 1.184.500,00 euro

♦ Ferrari 275 GTB/4 del 1968, 2.218.333,00 euro.

[/ su_quote]

Rétromobile non è la culla dell'auto, ma ha trovato la culla di Jean Bugatti
Rétromobile non è la culla dell'auto, ma ha trovato la culla di Jean Bugatti

Per quanto riguarda Artcurial, un'Alfa Romeo Giulia TZ del 1965, telaio AR750042, è stata aggiudicata per 810.000,00 euro, a cui l'acquirente deve aggiungere commissioni e oneri fiscali fino a un esborso complessivo di 955.440,00 euro.

LA PENNELLATA SPAGNOLA

Sebbene gli espositori spagnoli non abbiano ancora deciso di andare a Rétromobile, i tocchi nazionali appaiono sporadicamente. La casa Artcurial ha messo in risalto una Pegaso Z-102 con vita pericolosa nella sua carrozzeria Saoutchik, originariamente una cabriolet, trasformata in coupé e successivamente riportata allo stato convertibile con l'inevitabile intervento della sega a mano. Artcurial ha premiato la Pegaso con un colpo di martello per 600.000,00 euro, che sommate alle commissioni, diventano un esborso per l'acquirente di 715.200,00 euro.

La cifra da sogno dei cento milioni di vecchie pesetas pagate per un Pegaso viene così ampiamente superata in modo pubblico. Il Pegasus è stato restaurato da quando ha lasciato il museo di San Diego, dove ha risieduto per un po' di tempo, ed è stato dipinto di una tonalità di blu molto pallido che è stato facilmente confuso con il bianco. Il rivestimento dei sedili è ora bianco e nero, anziché completamente nero come una volta. Il suo numero di telaio è 0102.153.0136.

Alla fine dell'asta abbiamo scoperto che il suo fortunato acquirente è il catalano.

Foto d'epoca, 1954, per gentile concessione di Movendi
Sebbene al momento sia indiretto, c'è sempre una presenza spagnola nella stanza. In questo caso rappresentato dall'Osca del Marchese de Portago
1- Foto d'epoca del Marchese de Portago, 1954, per gentile concessione di movendi
2- Anche se al momento è indiretto, c'è sempre qualche presenza spagnola nella stanza. L'Osca di de Portago, oggi

Un'auto significativa nella storia dei piloti spagnoli è la OSCA MT4 del 1954, utilizzata in competizione da Alfonso Cabeza de Vaca Marqués de Portago. Il marchese de Portago partecipò con l'OSCA al Nürburgring e al Tour de France nel 1954, ritirandosi prima di terminare entrambe. 

Come sappiamo, la sfortunata carriera del marchese de Portago è stata segnata da abbandoni per guasti meccanici e incidenti. La storica fotografia in bianco e nero che mostra Portago al Tour de France del 1954 è fornita per gentile concessione di Movendi, che attualmente lo ha in vendita.

Valutazione

Rétromobile non è il primo salone di auto d'epoca in Europa, né è il più grande in termini di espositori, numero di visitatori o superficie in metri quadrati. È molto costoso per gli espositori in termini di affitto dello stand e non è nemmeno il più economico e conveniente per i semplici visitatori. Tuttavia, c'è qualcosa che lo rende diverso dagli altri. Qualcosa di difficile da ottenere puntando in una direzione o nell'altra.

Didascalia
Pegaso Z-102 0136, prima di essere ridipinto e messo all'asta da Artcurial (per gentile concessione di RM Auctions)

Ciò che rende speciale Rétromobile è il suo stile molto particolare dovuto all'insieme di elementi che lo compongono. Ha uno stile francese, più caldo della fredda razionalità germanica, ma meglio organizzato dell'improvvisazione imperante nei paesi del sud. Ha una certa eleganza dove due amici possono fermarsi alla porta del ristorante più esclusivo per mangiare un panino di alici senza stonare.

A Rétromobile, l'atmosfera internazionale si mescola con visitatori ed espositori da tutto il mondo con un ambiente autoctono e tipicamente francese dove chiunque si mette al volante di un R-6 carico di scatole per il pranzo e pagnotte e si siede su un gradino o in il marciapiede per mangiare un panino al salchichón aprendo una bottiglia di vino della loro regione di origine.

Il prezzo d'ingresso di 16 euro può essere considerato ragionevole, soprattutto considerando che i bambini sotto i dodici anni non pagano, facilitando così la visita alle famiglie. Tuttavia, il parcheggio può superare di gran lunga tale importo, poiché viene fatturato in base alle ore di permanenza e non a un importo fisso giornaliero, come avviene nella maggior parte dei saloni europei.

La galleria d'arte, con 45 artisti, è una fiera a sé stante
La galleria d'arte, con 45 artisti, è una fiera a sé stante

INTERESSE DAL PUNTO DI VISTA...

dell'auto storica: 10/10
mercato di parti e accessori: 7/10
di modellazione: 10/10
dalla galleria d'arte: 10/10
Comfort delle strutture: 10/10
Comunicazioni, accessi, strutture alberghiere: 10/10
Attenzione del pubblico: 8/10
Presentazione, allestimento, accesso agli stand: 8/10
Il 246 Dino ha ancora un buon prezzo, anche nei progetti di restauro
Il 246 Dino ha ancora un buon prezzo, anche nei progetti di restauro

SVANTAGGI: Massiccio arrivo di visitatori, soprattutto il sabato e la domenica. Lunghe file si formano di prima mattina alle biglietterie e la circolazione nei corridoi interni è laboriosa. Bisogna avere molta pazienza per poter scattare foto senza ostacoli da parte del pubblico.

Un dettaglio negativo è il comportamento del personale di sicurezza dell'asta Artcurial, che con il loro eccesso di zelo nei controlli -sia all'ingresso del suo recinto chiuso che, ciò che è meno spiegato, all'uscita- produce lunghe code, fa è difficile per il pubblico avvicinarsi alle auto per fotografarle e talvolta sconfina nei limiti delle buone maniere. Da notare che le case d'asta organizzano il proprio spazio in modo autonomo e con proprio personale, diverso dall'organizzatore di Rétromobile.
 
 
 

Immagini a grandezza naturale (1.280 px circa)


 
 
 

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scritto da Mario Laguna

Mario Laguna, autore del libro "The Pegaso Adventure", studioso e osservatore della storia dell'automobilismo, dei marchi e dei personaggi. Frequentatore assiduo di competizioni automobilistiche, di categorie attuali o storiche, concorsi internazionali di eleganza, conferenziere... Scopri di più

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