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TESTO: CARLOS DE MIGUEL, UNAI ONA / FOTO: DOUGLAS HALLAWELL, UNAI ONA
Ancora un anno ci mettiamo in cammino per seguire da vicino il XXVII Tour automobilistico francese, organizzato da PietroAuto e disputata nei giorni dal 24 al 29 aprile.
Come di consueto, l'appuntamento è iniziato lunedì 24 con l'accoglienza e la verifica dei partecipanti e delle loro macchine. al Grand Palais da Parigi; un luogo ideale per gli appassionati dove abbiamo potuto vedere riposare le quasi 280 vetture partecipanti, raggruppate per marca.
Auto Tour: una maratona di rally
El viaggio molto duro che le vetture partecipanti avevano davanti era la seguente:
Cinque giorni con finali a Saint-Malo, Chateau de Goulaine, Limoges, Toulousse e Biarritz. 2.500 chilometri in tappe di maratona dalle 6 del mattino alle 6 del pomeriggio in cui, oltre a percorrere le strade francesi, hanno fatto altrettanto sui circuiti di Le Mans, Val de Vienne, Albi e Pau Arnos.
Abbazie, castelli o paesaggi imponenti come i Pirenei hanno punteggiato la sua avventura; allo stesso tempo erano accompagnato dai tifosi anche in prove notturne come quella portata a termine a Biarritz.
Ad ogni fine della giornata si è svolta una cena di gala con la premiazione dei vincitori. Certo, nella notte di giovedì 27 il grande protagonista è stato Ari Vatanen, che ha festeggiato il suo compleanno ed è stato omaggiato con un video-riassunto delle sue imprese e un tentativo di buon compleanno in finlandese da parte di tutti i partecipanti. Saluti e applausi al maestro, proprio come merita.
Partecipanti al Tour Auto 2017
Quest'anno l'organizzazione ha prestato particolare attenzione a marche francesi. Così, classici curiosi come una BSH Berlinette del 1971, diversi CG (1200S, Proto 548), DB (HBR, HBR5), un Hotchkiss 864, un Artois s49, un Jide JS 2 DFV, un Rene Bonnet Djet o un Panhard Monopole, tra gli altri.
Le vetture partecipanti sono state raggruppate in 5 "griglie" o gruppi. Il numero 1 e il numero 2 (da 1 a 149) erano numeri di regolarità, mentre il resto dei numeri fino a 299 erano usati per pura velocità o VHC. Quest'ultima grande categoria è stata suddivisa nei sottogruppi E ed F per i veicoli dal 1951 al 1965, G per quelli prodotti dal 1966 al 1971 e, infine, Sezione I per i più recenti costruiti tra il 1976 e il 1982.
Ricorda che il Vince il Tour Auto che conduce il gatto in acqua nella classifica finale HCV, con la regolarità come categoria secondaria. Ecco i vincitori assoluti:
1a Ford GT40 di Andrew Smith / James Cottingham.
2° a 6m 54 sg la E-Type degli svizzeri Favaro / Niedet
3° a 7m 54sg la GT40 dei tedeschi Ellerbrock / Louisoder
Auto Tour, prima persona
Tra noi c'erano due squadre partecipanti: Repsol Classic Team e Nou Onze Team, di cui la prima non ha fatto proprio niente di male. Uno dei suoi membri, Carlo De Michele, Ci dice in prima persona:
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"Le corse sono così"
Questa è una frase tipica del nostro sport per giustificare i colpi di sfortuna. Ma non smette di riflettere la realtà di un'attività soggetta più che in ogni altro caso a imponderabili fuori dal controllo della parte umana. La fortuna è una costante in tutte le sfaccettature della vita, ma nel caso degli sport motoristici dipendiamo anche dalla meccanica e la meccanica - lo sappiamo tutti - può fallire nei momenti più inopportuni.
Questo mi viene in mente per giustificare in qualche modo che, dopo essere rimasto alla guida del Tour Auto de France per quattro dei cinque giorni di gara, il motore si è bloccato nell'ultimo test dell'ultima giornata, sul circuito di Pau Arnos. Bisogna riconoscere che abbiamo avuto qualche difetto nel guasto della meccanica. Proviamo un impossibile. Volevamo battere una Porsche Pre A in pista nel sud della Francia, realizzata interamente in alluminio e dotata di motore…. almeno sospetto. Queste auto ai loro tempi avevano circa 90 cavalli e il proprietario di questa macchina ha ammesso apertamente di aver raggiunto almeno 145 cavalli. Troppo per la nostra piccola Alpha 1.3.
Ma a Pau siamo riusciti a superarlo ea sottrarre parte dei 18 secondi che volevamo distanziarci per affrontare con disinvoltura la parte finale. E per questo è evidente che abbiamo forzato troppo il motore e non ha resistito. Lottiamo fino in fondo per il cosiddetto "indice di prestazione", una modalità che stabilisce un handicap a seconda dell'anno e della cilindrata di ogni vettura. In questo modo, cerca di eguagliare le prestazioni, ad esempio, di una Porsche RS del '72 rispetto a un'Alfa Romeo Giulietta del '57 con freni a tamburo.[/ Su_note]
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La lotta per tutta la gara è stata particolarmente dura contro l'Aston Martin DB2, la Porsche 365 Pre-A in alluminio, la potente Jaguar MK1 o la leggerissima DB Panhard. E contro altre Giulietta simili alla nostra. C'è da dire che, come abbiamo commentato nella Porsche Pre A, ci siamo resi conto che la meccanica è troppo migliorata. Non osiamo dire che non siano legali, ma... come corrono!!! Soprattutto considerando che, sotto la pioggia e la neve, i tratti cronometrati della strada, segreti per tutti i partecipanti, sono sempre meno segreti per i francesi.
È qualcosa di naturale che deve essere assunto. Non perché hanno avuto l'opportunità di allenarsi prima. Non molto meno. Ma per la normale conoscenza delle strade. Per esempio. Se in Spagna c'è un raduno che parte da Madrid e arriva a Segovia, sappiamo tutti che o passa per la catena montuosa di Canencia o per la catena di Morcuera e poi, in tutta sicurezza, raggiungerà l'acquedotto attraverso Cotos o Navafría. Devi solo prendere i quaderni per altri test.
La Guilietta si è rivelata un'auto perfetta per questa categoria. Leggero, maneggevole sulle strade di montagna, veloce in una certa misura sui circuiti... anche se i suoi freni a tamburo non tengono ciò che vorremmo e vorremmo più potenza in alto. Immagino come tutti gli altri! Cioè se, ogni pomeriggio, in servizio, dovessi revisionare mezza vettura con un lavoro costante di regolazione delle sospensioni, spurgo dei freni, regolazioni dello sterzo o addirittura regolazioni della carrozzeria, che si torce al limite dell'aderenza.
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Non abbiamo mai avuto la gloria più vicina e sarà difficile ripeterla. Ma è stata un'esperienza agrodolce poiché, all'amarezza dell'abbandono all'ultimo momento, dobbiamo contrastare la soddisfazione di lasciare tutti i partecipanti un po' attoniti per il fatto che due spagnoli fossero in testa. Nelle parole del mio compagno di macchina con cui condivido il volante, Luis Delso, "siamo stati il verso sciolto di questa gara". E d'altra parte, rinunciando, meglio che sia stato l'ultimo giorno e abbiamo potuto goderci una gara che è la migliore al mondo mista di tappe e circuiti, con circa 250 opere d'arte al via.
Naturalmente, torneremo l'anno prossimo. Stiamo già preparando un'auto completamente diversa per continuare a provare a dare la nota. In officina è già in fase di montaggio una De Tomaso Pantera e, se non arriva in tempo, c'è una Fiat 124 Abarth che ha già partecipato altre volte all'Auto Tour. Se non ci succederà nulla, torneremo al Grand Palais de Paris per goderci lo spettacolo.[/ Su_note]
Auto Tour, aneddoti dal sapore nazionale
Nel frattempo Carlos Beltran, di Nou Onze Team, ha partecipato niente di più e niente di meno che collaborare con Derek Bell Cinque volte campione della 24 Ore di Le Mans. Guidare con il campione una Porsche 911 deve essere stata un'esperienza emozionante e, soprattutto, ricca di aneddoti.
Sembra che la gendarmeria francese li abbia fermati per eccesso di velocità, a quel punto i due poliziotti hanno riconosciuto Bell e gli hanno fatto una foto. Ma questo non salvò la squadra dalla multa perché, come raccontarono al famoso pilota, 'Non si corre sulle strade, a questo servono i circuiti'. Magistrale!
In un altro momento hanno avuto un piccolo incidente sulla strada aperta e una coppia si è fermata per aiutarli. Marito e moglie hanno riconosciuto il carattere e hanno liberato la squadra dalla pioggia invitandolo a casa loro per rilassarsi mentre l'assistenza riparava il 911.
Aneddoti a parte, più di uno di noi darebbe un rene per radunarsi con Derek Bell. Nel Tour Auto 2017 il campione si è occupato di guidare sul circuito mentre Beltrán, che non ha paura di nulla, lo ha fatto su strada.
Infine, diremo che Tour Auto gode in Francia di una popolarità difficile da immaginare in Spagna. Come nel resto dell'Europa centrale e occidentale, le pubbliche amministrazioni e le popolazioni hanno una vera venerazione per i Veicoli d'Epoca. Quanto ancora aspetteremo per raggiungerlo?
* Ringraziamo Carlos de Miguel, Douglas Hallawell e
Carlos Beltrán il suo aiuto per la realizzazione di questa cronaca
