Francisco Carrion
TESTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTO: SERGIO CALLEJA
Il decano dei saloni spagnoli è giunto alla sua 33a edizione immerso in una serie di cambiamenti di diverso tipo. Quest'anno, per la prima volta, AutoRetro Barcellona ha spostato le sue date al fine settimana del 24-27 novembre, dopo anni di festeggiamenti durante il 'ponte di dicembre'.
Se questa scelta è corretto o no? È un'opinione personale di ciascuno, ma è già noto che i fan dei classici sono, in generale, riluttanti a cambiare. Nonostante ciò, l'organizzazione ha proposto tutta una serie di nuove attività per rendere l'evento attraente come nelle passate edizioni.
El Concorso di originalità del sedile, un concentrato di microcar (gymkana inclusa), parcheggio per le classiche, stand gastronomici in "camion di cibo" o la proposta "Avvia i tuoi motori" in cui modelli come l'Alpine A110 Tour de Corse, la R5 Turbo, la Lancia Delta Integrale, la Formula SEAT 1430, la Seat Panda di Carlos Sainz o l'Abarth 1000 TC hanno fatto ruggire i loro motori con l'aiuto del sistema di diffusione sonora.
Tutto questo era previsto per occupare Avenida Reina María Cristina ... ma non potrebbe essere. Dal 1992, questo fine settimana si svolge la Maratona Jean Bouin, con partenza e arrivo sullo stesso viale, tra i padiglioni, per cui il programma ha dovuto essere modificato. E tutto questo pochi giorni prima della celebrazione dello spettacolo!
Infine, le attività si sono svolte nella 'Plaza de la Luna', con meno spazio del previsto. Il parcheggio per le classiche è stato spostato in un padiglione attiguo, e quello che si poteva tenere normalmente erano le "Serie leggendaria di Montjuïc", i cui 200 partecipanti hanno invaso il vecchio tracciato del mitico circuito di Barcellona. (Peccato che non abbiamo foto! Saranno ben accolte se qualcuno ce le invia.)
Auto Retro Barcelona 2016: cosa c'era dentro?
Ora spostiamoci dentro della mostra stessa, situata dalla precedente edizione nel Padiglione numero 8 della Fira de Barcelona, una location un po' più piccola rispetto al passato.
Basta entrare colpiamo Seat, molto Seat. Principalmente con il magnifico montaggio che Seat Veicoli Storici si occupa di portare praticamente a ogni evento nel nostro paese. Si è celebrato il 50° anniversario della 850, ma la 'stella' è stata la Seat 124 Especial 1800 Gruppo 4 con la quale gareggeranno nel Rally Storico di Monte-Carlo con Salvador Cañellas come pilota.
Da lì, e a sinistra, lo stand del Museo della Moto di Barcellona, e poco più avanti, lo spazio per i professionisti della compravendita. C'erano le "solite" società (Puèche, Moto HD HD, Auto di Simon…) Qualcosa che non è affatto male -il loro materiale è solitamente il migliore dei saloni nazionali- ma, nel complesso, non è molto nuovo. Tra questi, l'inglese di Vintage & Prestigio con uno stand spettacolare: ben illuminato, aperto al pubblico –senza barriere o nastri-, e sempre con il sorriso pronto a rispondere alle domande di chiunque.
Inoltre, avevano alcuni dei pezzi migliori della stanza, tutto prima della guerra. Una Aston Martin, una Bentley, una Sunbeam, una replica della Motorwagen Benz e diverse Rolls. Uno di questi, un magnifico 10's Silver Ghost con carrozzeria "Roi des Belgues", il cui prezzo era di circa XNUMX milione di sterline.
Un sacco di Porsche 911
Altri pezzi degni di nota erano sullo stand di Autostorico. Una Facel Vega HK500 con una certa patina -deliziosa- e un paio di Ferrari Daytona, nelle versioni cabrio e coupé, non c'è niente. Proprio di fronte, allo stand dell'azienda Auto d'epoca c'era - per me - un'altra delle parti più interessanti dello spettacolo: un'intera Citroën SM con carrozzeria Targa Una rarità!
Apparentemente sono state prodotte solo due unità e questo, in buone condizioni originali, portava con orgoglio la sua targa originale Ceuta, senza una lettera. Poco più avanti, gli stand ufficiali di marchi come Alfa Romeo -che esponeva una bellissima Giulia Zagato-, Mercedes o Porsche... Oh, Porsche.
Con una certa grazia, un amico dilettante mi ha commentato che questa fiera avrebbe potuto essere perfettamente battezzata come 'Retro Porsche', e aveva ragione. Gran parte di ciò che era in mostra era Porsche 911, di tutti i colori ed epoche. Anche se il modello ci piace, era un eccesso.
Prezzi di vendita privati esorbitanti
L'altra metà del padiglione era dedicata ai ricambi, con una superficie molto più ridotta rispetto a quella delle vecchie edizioni. C'erano meno specialisti stranieri, di quelli che portano cose così interessanti. Molte miniature, ma poca confusione di pezzi. Nessun francese ha portato le sue auto interessanti in condizioni medie o da restaurare questa volta. La cosa più colorata qui era un miscuglio di motociclette, o quello prezioso Biscuter 'nella sua salsa', con tutto il sapore della conservazione, semi nascosta.
Un po' più in secondo piano lo spazio per i club, con risalto per la Renault 4/4 cabrio corpo di Serra, la Detroit Electric del Collezione Salvador Claret o lo stand dei vigili del fuoco di Barcellona, con due veicoli classici.
E già sprofondato negli abissi, dopo una curva nel padiglione, il "Recinto per auto" per i privati -e per una compravendita professionale, che curiosamente occupava quasi tutto questo spazio. Ma nel complesso, prezzi senza alcun significato: Una Lotus Elan abbastanza regolare per 59.000 euro, una Seat 124 Sport 1800 da restaurare per 8.000, una Citroen B-14 traballante per 9.000 o una Golf MKI per più di 20.000.
Alcuni, come la Bentley S1 presentata in anteprima dalla Duchessa d'Alba, la Mercedes 450 SEL ex Casa Real, o la Seat 1430 di proprietà di Julio Iglesias potrebbero forse giustificare i loro prezzi esorbitanti, ma il resto no.
Naturalmente c'erano le vendite, ma solo per quel poco che era a un prezzo ragionevole. Tra questi, un bellissimo Morris Authi 1300, finito a poco più di 3.000 euro, oppure una Peugeot 404 cabrio con vecchia targa spagnola, che va in Francia per circa 19.000 euro.
Auto Retro Barcelona deve tornare ad essere quello che era
E tutto questo che commentiamo su Auto Retro Barcelona potresti vederlo in poche ore. Come mai? Beh, perché, non c'è dubbio, questo spettacolo è diminuito in qualità... e in quantità, non solo in durata. Chi l'avrebbe mai detto solo quattro anni fa, ma ora non ci sono mostre tematiche organizzate dalla fiera, non la metà delle auto che c'erano... non una sola Hispano Suiza o Pegaso, nella città in cui sono state prodotte!
Tante assenze si sono create un ambiente pessimista In generale, tra gli appassionati in visita, che osservano come quella che era la fiera di riferimento nella penisola sia ora solo un altro evento. Con le sue tante cose buone, che abbiamo descritto, ma senza molte di quelle che lo hanno reso così interessante e unico. Perché in un salone dei classici non si vedrà la mostra di modelli poco plausibili intitolata "L'auto del futuro". Vedrai macchine del passato, e più ne vedi meglio è.
