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Goodwood Revival: Diventare maggiorenne

TESTO: FRANCISCO CARRIÓN / FOTO: UNAI ONA

Ancora un anno -e sono già 18- il Goodwood Revival ha inondato il West Sussex, nel sud dell'Inghilterra, con un ambiente automobilistico unico. Nonostante la "maggiore età" di questo evento sia avvenuta nell'edizione di quest'anno, Goodwood Revival È stato uno dei principali eventi europei fin dall'inizio.

Come ogni anno si è festeggiato negli ultimi giorni dell'estate, precisamente tra il 9 e l'11 settembre, con il rischio climatico che questo comporta... e ovviamente uno dei tre giorni - sabato - lo spettacolo è stato vissuto sotto un forte acquazzone. Questo però non ha intimorito né i piloti né il pubblico, che continua a crescere di numero edizione dopo edizione.

Goodwood Revival 2016: sapore inglese, di più se possibile

Anche se l'evento ha sempre un tema storico ed è obbligatorio indossare abiti d'epoca, quest'anno il tema principale era "La vita nel 1966", commemorando così l'anno in cui il circuito chiuse i battenti alle auto da corsa fino alla sua riapertura nel 1998. Questa commemorazione comprendeva anche una sfilata in pista che alludeva a quella avvenuta quando l'Inghilterra vinse i Mondiali di Calcio nel 1966.

Centinaia di auto, autobus o motociclette riempivano la pista, tutti gremiti di passeggeri che sventolavano la bandiera britannica, e il livello di dettaglio raggiungeva persino il livello dei mezzi di trasporto pubblico che indossavano livree dei più importanti stadi britannici...cose degli inglesi.

Un'altra sfilata interessante di questa edizione è stata la tributo a Sir Jack Brabham, il famoso pilota e costruttore britannico, e che includeva tutti i tipi di auto da corsa legate alla sua figura, che fossero "il suo marchio" o meno.

Corsa troppo sicura?

E quando si tratta di competizione, Goodwood continua ad attirare ogni anno il miglior elenco possibile di auto e piloti. Il circuito di 2,7 miglia ha la particolarità di essere pianeggiante e rettilineo per la maggior parte del suo percorso ad eccezione di alcune curve strette nelle curve, quindi i piloti solitamente danno libero sfogo all'acceleratore e fanno i 7 giri in continuo slittamento.

Questo, oltre ad essere - supponiamo- molto divertente dal "Pozzetto", è anche la gioia di uno spettatore. Sabato l'acqua ha complicato le cose in molte delle maniche, ma anche domenica, pur in assenza di pioggia, si sono registrati un gran numero di incidenti. Tanto che diverse gare si sono concluse dietro la safety car, che in questo caso era una bella Jaguar MK2 degli anni 60. Potrebbe essere che il layout facile dà troppa fiducia ai corridori?

Nel caso di gioielli come una Ferrari 246 Dino o una Jaguar Type C dell'Ecurie Ecosse, gli incidenti sono stati spettacolari, ma sembrano avere una soluzione. Non è stato il caso di una piccola Austin A30 che ha dato diversi giri di campana e non sappiamo se verrà riparata... almeno con quella stessa carrozzeria.

14 categorie e qualche novità

Questa volta la competizione è stata suddivisa in 14 categorie, la maggior parte delle quali identiche alle precedenti edizioni. Tuttavia, c'era qualche altra novità. Il "Coppa Chichester", ad esempio, quest'anno è stato dedicato alle piccole “Formula Juniors” di meno di un litro di marchi come Stanguellini, Osca o Elva degli anni 50 e 60. Il vincitore qui è stato una Lola-Ford MK2 del 1960, guidata da Andrea Hibberd.

La "Coppa Lavant", metà corsa e metà esposizione, ogni anno cambia tema, e questa edizione è stata dedicata alle auto che cavalcano le famose Motore BMW 327/8 dalla fine degli anni 30. C'erano alcune BMW, ma per lo più c'erano marchi britannici che producevano quella favolosa unità su licenza, come Bristol o Frazer Nash. Non a caso, il test è stato vinto da Malcolm Harrison a bordo di una Cooper-Bristol T25 del 1953.

Un'importante novità di questa edizione è stata la creazione del "Trofeo Kinrara", riservato agli ambiti GT degli anni '60. Consisteva in due gare di 60 minuti, che includevano un cambio di pilota in stile endurance. La vittoria qui è andata a Macari / Kristensen con un'ambita Ferrari 250 GT SWB / C del 1961.

Nuovo era anche il "Trofeo Madgwich", dedicato ai vassoi dei primi anni '60 di marchi come Elva-BMW, ​​​​Lotus o Brabham, o il "St Mary's Trophy", questa volta in esclusiva per minuscole Austin A30 degli anni '50, con ben 30 partecipanti, che hanno recitato in alcuni dei momenti più intensi del weekend.

Un'atmosfera inconfondibile, asta inclusa

Fuori dai sentieri battuti, tutti i tipi di rig alla moda "Retrò", i vasti prati pieni di classici visitatori, e il già tipica asta che la casa britannica celebra ogni anno Bonham. Quest'anno sono stati offerti circa 80 veicoli e altrettanti oggetti automobilistici, di cui il 70% è stato premiato, con un profitto totale che ha raggiunto i 14 milioni di sterline.

Gran parte del merito di questa buona collezione è andato al Porsche Spyder 550 del 1956 che Bonhams ha venduto per poco più di 6 milioni di euro, il che significa un nuovo record per il modello. E nonostante il fatto che altre auto interessanti come una Ferrari 275 GT Berlinetta del 1965 o una Aston Martin Speed ​​​​del 1936 fossero in offerta, la Porsche è stata l'unica nell'intera asta a rompere la barriera del milione di sterline.

Come vedete, le aste “super lusso” stanno attraversando un momento di crisi, ma il Goodwood Revival è molto di più; È un vero spettacolo di classici - e di massa - che anno dopo anno supera se stesso. Vedremo chi arriva!

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scritto da Francisco Carrion

Mi chiamo Francisco Carrión e sono nato a Ciudad Real nel 1988, un luogo che all'inizio non era simile alle auto d'epoca. Per fortuna mio nonno, dedito al settore automobilistico, aveva amici che possedevano auto d'epoca e partecipava al raduno annuale che si teneva (e continua a tenersi) nella mia città natale... Scopri di più

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