Miguel Sanchez
FOTO CONTINENTAL MARK II 'MOORE BROTHERS': RM SOTHEBY'S
Uno dei diretti rivali della Lincoln Continental Mark II era la Rolls-Royce Silver-Cloud. Iniziare questo articolo in questo modo sta andando a ruba, ma è un buon modo per metterti in una situazione. Il veicolo di cui parleremo è un tutto "Gioiello della corona". Almeno così la concepì Ford quando nel 1956 presentò la Continental Mark II come il suo top di gamma.
All'epoca costava circa 10.000 dollari. Per quella somma potresti comprare 5 Customlines. Un modello medio abbastanza evidente. Ford ha avuto grande cura nella produzione del Marco continentale II. Tanto che i conti non tornano. Le sue poco più di 3000 unità sono state un vero incubo per i contabili del marchio. Nonostante il costo del modello... L'investimento fatto per il suo sviluppo era stato enorme.
Detto tutto questo, vi poniamo una domanda. Cosa faresti se una delle restanti unità del Continental Mark II cadesse nelle tue mani? Mentre ci pensi, ti racconteremo cosa hanno deciso i fratelli Moore. All'inizio del 2000 hanno acquistato l'unità che vedete in buone condizioni. Con un piccolo restauro avrebbe recuperato lo splendore originario. Ma i suoi piani erano sulla via della modifica. Sì, quello che hai davanti è un restomod.
LINCOLN: L'INIZIO ACCIDENTALE DEL LUSSO ALLA FORD
Nel 1940 Ford ha introdotto il Lincoln continentale. Basato sulla piattaforma Zephyr questo modello è stato concepito per essere "Non c'è più" del mercato americano. Si consolida così l'idea di Ford in merito alla sua divisione auto di lusso, fornendo all'azienda un modello con il potere di guardare da te a te alla grande Cadillac e Rolls-Royce.
Tuttavia, quei piani sarebbero stati rapidamente troncati. Mentre Eugenio T "Bob" Gregorie progettato a Detroit il Lincoln continentale, nel lontano Giappone l'aviazione imperiale si preparava alla guerra. Il bombardamento di Pearl Harbor ha portato gli Stati Uniti nella mischia, a quel punto le auto di lusso sono diventate un'utopia. Le fabbriche di Detroit si dedicarono alla produzione di carri armati e aviazione militare.
Quindi le cose Lincoln Continental ha avuto una grande rottura. Dopo la fine della guerra, la sua produzione fu ripresa fino al 1948 ma... Finalmente uscì dal catalogo. Ma nonostante, All'inizio degli anni '50 Ford pensò che fosse giunto il momento di resuscitare l'ammiraglia. Per questo, una squadra guidata da William Clayford con Harley Copp e Gordon Buehrig come ingegneri, lasciando il corpo nelle matite di Giovanni Reinhart.
LINCOLN CONTINENTAL MARK II. UN'AUTO (QUASI) PERFETTA
L'idea era quella di proporre la nuova Continental in tre versioni: berlina, coupé e cabriolet con hardtop retrattile. La qualità è stata curata fino al delirio, alcune unità sono state restituite al tunnel di verniciatura per piccole imperfezioni nel tono o nel primer. Comunque tutto si riassume in questo per la produzione di questo modello Ford ha creato un proprio stabilimento. il Impianto pilota Ford di Allen Park.
Meccanicamente il Lincoln Continental Marco II era una vera bestia. La sua meccanica è stata creata da zero, dotandola di a motore V8 da sei litri di quasi 300 CV e un cambio automatico a tre velocità. Con il permesso del Cadillac Eldorado questa era la grande icona americana del momento. Un'auto perfetta fino a quando i rapporti contabili sono apparsi negli uffici della direzione Ford.
La costruzione della nuova catena di montaggio, l'enorme lavoro di progettazione svolto, l'alta qualità dei materiali e delle lavorazioni... Tutto ha contribuito a rendere la Lincoln Continental Mark II l'incubo di ogni manager che sta per essere ritenuto responsabile dinanzi all'assemblea degli azionisti.. L'unica consolazione è che la stessa cosa era successa a Cadillac creando l'Eldorado di terza generazione. Alla fine del 1957 la produzione fu annullata dopo un solo anno di fabbrica. La storia della Continental continuò in maniera più modesta con la Mark III. Tuttavia, Ford aveva già dato il suo ambito "petto fare".
PUO' MIGLIORARE? LA VERSIONE MODIFICATA DEI FRATELLI MOORE
Non ti mentiremo. A noi la storia di Lincoln Continental Marco II ci impone rispetto. Ecco perché prima di una macchina del genere saremmo indecisi a modificare qualcosa. I fratelli Moore la pensano diversamente. Infatti, quando hanno acquistato il veicolo, avevano in mente di realizzare con esso un restomod che, sì, sono stati molto rispettosi della concezione originale del modello.
Esteriormente i cambiamenti sono piuttosto scarsi. Il bellissimo design originale del modello è stato mantenuto e l'unica cosa che lo tradisce come restomod è l'altezza ridotta delle sospensioni. Ora, quando ispezioniamo il sottoscocca... appaiono delle sorprese. Il primo è quello il telaio è stato ricostruito. Non ha più quasi nulla a che vedere con l'originale, anche a causa delle modifiche richieste dalle nuove sospensioni indipendenti.
Il motore è quello che ha ricevuto più lavoro. E il fatto è... Ha raddoppiato la sua potenza! Con un nuovo blocco in alluminio e un sistema di iniezione l'azienda Robert Pond Motorsport è riuscito ad aumentare la potenza della Lincoln a 642 CV. Più che sufficienti per spostare con forza - all'interno del comportamento pacato di questo tipo di americani - i 2177 chili dell'auto.
Insomma, se la genesi di Marco continentale II Ci impone rispetto... Anche quello che si nasconde sotto quel cofano.
PD: negli ultimi anni questo veicolo è stato visto in varie aste. Il passato 2015 Mecum l'ha messa all'asta a Seattle a prezzo non dichiarato, mentre il 30 marzo March Sotheby's l'ha messo all'asta a Fort Luaderdale. L'offerta ha abbassato il mazzo di $ 154.000.
