Chantilly Concuros d'Elegance
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Chantilly 2019: Un concorso e tre centenari

FOTO CHANTILLY ELEGANCE CONTEST 2019: UNAI ONA

Mario Laguna ha aperto il suo cronaca della seconda edizione del Chantilly Contest of Elegance citando La Grande Bouffe. Qui è venuto sotto il nome di La Grande Festa, raccontando la storia di quattro amici riuniti attorno a un tavolo con l'unico scopo di morire mangiando. Questa forma golosa di suicidio collettivo lascia il posto a ogni sorta di eccessi, mischiando prosciutti e prostitute con un Marcelo Mastronianni inondato di escrementi.

Al di là di certi passaggi escatologici, Mario Laguna ha tirato fuori il film perché Andare a Chantilly è come abbuffarsi. Dei classici sì. La tua vista può crollare e ogni macchina è più speciale della precedente. Pura lussuria per gli amanti dei motori. Il suo catalogo è paragonabile solo a Spiaggia ghiaiosa o Villa D'este, con il merito di quelli di Chantilly de hanno raggiunto un tale livello con solo 5 edizioni.

Quello di questo 2019 ha riunito circa 130 modelli per il concorso di conservazione, supportati dagli oltre 700 iscritti nelle diverse attività svoltesi intorno al 30 giugno. Piatti principali come 110 anni di Bugatti, el centenario bentley, The 50 anni della Porsche 917 o mezzo secolo dalla vittoria di Matra in F1 hanno accompagnato spettacoli in cui i classici si mescolavano alle novità.

Quest'ultimo, infatti, si è aggiudicato il concorso di eleganza, essendo il Il meglio dello spettacolo per la straordinaria McLaren Speedtail. Qualcosa che ha avuto il suo contrappunto con il premio del pubblico, che ha scelto l'amichevole ID Buggy VW elettrico per il Best of Spectators. Così le cose, i classici concentrati nel Concorso di Stato. In pre-guerra ha vinto un 8 Bentley 1931 litri Foursome Coupé, Nel frattempo lui Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé del 1948 Lo ha fatto nel dopoguerra.

Un vero "Grande festa" in cui non si sa quale parte della carta attaccare per prima; contando solo le categorie dedicate ai classici la somma è 17. Insomma, non c'è più niente da selezionare. Dunque faremo un menù diviso in sei piccoli piatti, tutti accompagnati dalle fotografie di Unai Ona. Speriamo di non finire come i personaggi del film.

CUCINA FRANCESE: IL DOPPIO CENTENARIO DI VOISIN E BALLOT

Questo 2019 sarà l'anno dei centenari. Lo stiamo vedendo con l'ampia presenza mediatica di quelli di Citroën e Bentley. Ma... Ci sono un paio di marchi francesi di cui non si parla molto. Fortunatamente, Chantilly era incaricato di salvare la memoria di entrambi. Stiamo parlando di Voisin y scrutinio.

La storia del primo è quella di un'ascesa e una caduta. O meglio, quella del decollo e dell'atterraggio, da quando in campo aeronautico iniziò a produrre microcar. In effetti, quei piccoli Voisin furono l'origine del Biscuter fabbricato in Catalogna tra il 1953 e il 1960. Tuttavia, tra il 1919 e il 1939 questa azienda francese era focalizzata sulle auto di lusso. E che macchine!

Come rappresentante della limousine siamo stati in grado di vedere lo spettacolare C24"chatelain"Dal 1933". Il maestoso contrappunto alle auto sportive con un'estetica da Grande Gatsby come la C15"Petit Duc"Dal 1929". Entrambi con un motore a sei cilindri in linea da 3000 cc. Tuttavia, il grande salto del marchio è arrivato con il C25 Aerodyne del 1935, rappresentata con l'unità che ha vinto il Pebble Beach nel 2011. Una vera rivoluzione estetica in cui la preoccupazione per l'aerodinamica modella un corpo innovativo e leggero.

chantilly 2019
C25 Aerodina

Curiosamente, a quel tempo un giovane lavorava a Voisin André Lefebvre. Le stesse che anni dopo applicarono soluzioni simili a quelle dell'Aerodyne nella 2CV o nella DS. Solo un'altra informazione che mostra il grado di innovazione raggiunto da questa azienda poco prima di cessare la produzione di automobili a causa di problemi finanziari.

Ma andiamo con scrutinio. Per i puristi delle precise cronologie, il 2019 non è esattamente il centenario del marchio, dal momento che è stato fondato nel 1905 come produttore di motori. Comunque sì Fu nel 1919 quando iniziò a produrre automobili fino a quando nel 1931 Hispano-Suiza lo assorbì. Focalizzati fin dall'inizio sulle auto sportive ad alte prestazioni, i fratelli Ballot si sono costruiti una grande reputazione nelle corse grazie ai loro motori a 8 cilindri.

Questi hanno raggiunto fino a 4900cc in modelli come il 5/8 LC Indianapolis, di cui abbiamo potuto vedere una copia a Chantilly con modelli "Strada" con motori a 4 cilindri. Di questi spiccavano i preziosi 2LT Torpedo Sport dal 1924 con un finale posteriore molto nautico, anche se il nostro preferito di tutti i Ballot standard era il RH3 Coupé Aerosport dal 1932. Carrozzata dal mitico asso dell'eleganza Ettener Brandone nasconde un 8 cilindri 3000cc. La sintesi perfetta di una coupé di fascia alta degli anni '30.

UN PICCOLO INTERMEDIO: FACEL-VEGA E ISO RIVOLTA

Ci sono case automobilistiche perfette per i mitomani delle storie concrete. A Chantilly 2019 abbiamo potuto vedere in questo senso due categorie monomarca. Stiamo parlando di quelli dedicati al parigino Facel-Vega già i milanesi Iso rivolta. Entrambi furono di breve durata, ma abbastanza a lungo per produrre alcuni modelli superbi.

Il primo è uscito nel 1954, sopravvivendo 10 anni prima di chiudere a causa di una contabilità in caduta libera. Il secondo è passato dall'assemblaggio di scooter e microcar alla costruzione di auto sportive di fascia alta; un paradosso che riuscì a mantenere solo dal 1953 al 1978. Due storie parallele che hanno anche un altro punto in comune: entrambi i marchi utilizzavano motori V8 americani in abbondanza. Facel-Vega li ha acquistati da Chrysler, mentre Iso li ha acquistati da Chevrolet.

chantilly 2019
Iso Rivolta Fidia

Nel campione Facel-Vega potremmo vederne diversi HK-500 insieme ad alcuni Facel II, anche se curiosamente non c'era nessun rappresentante del Salone di eccellenza. Un peccato, pur ammirando il Iso Rivolta Fidia dal 1970 stavi passando. Insieme alla tipica A3/C o Grifo 7 Liter gran turismo, questa berlina sportiva si è distinta a Chantilly 2019. Una di quelle auto controverse e non del tutto riuscite che, forse proprio per questo, sono in grado di generare curiose attrattive.

PRIMO PIATTO: MARCELLO GANDINI

Se parliamo di Rinascimento, nomi come Leonardo o Michelangelo sono moneta comune. E se lo facciamo da culturisti italiani... Il nome Gandini è d'obbligo. Il successore di Giugiaro alla Bertone è responsabile di alcuni dei progetti più spettacolari nella storia del motorsport, così come cervello chiave nella rivoluzione dello stile che è passato dalle forme curve a quelle angolari.

A Chantilly 2019 hanno deciso di celebrare la loro carriera scegliendo 15 vetture di cui cinque prototipi 1/1. Di tutti i marchi ha evidenziato la collaborazione con Lamborghini; così abbiamo visto una Miura P400S, una Espada 400GT e una Countach LP400. Il solo fatto di aver progettato questi miti del motore Gandini sarebbe già un nome più che riconosciuto, ma è che modelli come la Lancia Stratos, la Ferrari 308 GT4, l'Alfa Romeo Montreal o la Bugatti EB110 hanno continuato a ingrossare la lista.

Vedere tutte queste supercar insieme toglie il fiato, anche se quello che sicuramente ha finito per sferrare il colpo allo spettatore è stato il Alfa Romeo Carabo. Anche senza carrozzeria, questo veicolo sarebbe un vero gioiello, dato che si basa su telaio e motore di a Alfa Romeo 33 Stradale. A questo va però aggiunto l'incredibile esercizio progettuale che le sue linee comportarono nel 1968. Insieme al Modulo Ferrari e il Lancia Strato Zero il Carabo è il inizio di una rivoluzione nel design che avrebbe cambiato il concetto di supercar per due decenni. Alcuni, infatti, considerano Carabo il principale responsabile del fenomeno. E beh, guardando la cronologia... Devi essere d'accordo con loro.

Uno dei grandi gioielli del motorsport, che raramente esce dal Museo Storico Alfa Romeo. Accanto al Carabo abbiamo potuto vedere a Chantilly l'imponente Citroën GS Camargue dal 1972 y Autobianchi Runabout del 1969. Un team di prototipi completato dalla ricostruzione della perduta Garmisch realizzata da BMW Group Classic - che abbiamo già visto a Villa D'Este - e la Rainbow. Modello proposto alla Ferrari sulla base di una 308GT4.

SECONDO PIATTO PRINCIPALE: BRITISH STEW

Gli appassionati del motore inglese non hanno potuto vedere deluse le loro aspettative a Chantilly 2019. Per loro sono state pensate cinque categorie monomarca in cui abbiamo visto alcuni dei migliori esempi di eleganza e sportività”fatto nel Regno Unito”. I più forti sono stati quelli dedicati alla celebrazione del centenario di Bentley. In quello incentrato sui loro modelli prebellici, il 8 litri Foursome Coupé del 1931 vincitore del concorso statale - quello che si dice un "coche”Nella sua definizione più splendida- e il 4 ½ litri Le Mans Sport Tourier del 1928. Un'auto sportiva che ricorda il Bentley ragazzi su tutti e quattro i lati.

Nella categoria delle Bentley del secondo dopoguerra, siamo stufi di vedere un tipo di auto più sorprendente: la sempre spettacolare Bentley Coupé. Hanno evidenziato a 1955 Tipo R Continental Fastback e 1948 Mark VI Cresta carrozzata da Farina. Già in una taglia decisamente meno roboante, i partecipanti a Chantilly 2019 hanno potuto immergersi nell'età d'oro dell'Aston Martin con i due campioni pensati per essa.

All'Aston Martin"Voitures Fermees”Evidenziato a DB4 Zagato -al filo di questo, per dire che ha colto l'occasione per presentare le repliche fatte quest'anno- e in "Voutres Ouvertes" un 1 DBR1959. Una di quelle barchette in cui il pilota faceva davvero il tizio che guida un 6 cilindri in linea di 3000 cc su una sella ridotta alla minima espressione. L'espressione dello stile"racing”British, che si è dimostrato anche con la categoria dedicata a McLaren da corsa.

chantilly 2019
McLaren M8C DFV

9 unità tra cui la MP4/13 per la stagione F1 1998 di Mika Häkkinen o la F1 GTR 1995, una vera icona per gli appassionati. Tuttavia, quello che più ci ha abbagliato è stato il 8 M1970C DFV. Un V8 Cosworth con tutto il sapore di una gara di durata degli anni Settanta.

ARRIVANO AI DOLCI: LE AUTO DEL GRAN PALAIS

La categoria Grand Palais Cars comprendeva solo 9 unità. Tuttavia, questa piccola selezione merita di essere evidenziata perché in essa troviamo alcune delle auto più notevoli di Chantilly 2019. Oltre a due ricorrenti Mercedes 300 SL -una roadster e un'altra Gullwing- la più impressionante è stata la Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé del 1948 carrozzata da Figoni e Falaschi. Un assiduo frequentatore dei migliori concorsi di eleganza mondiali, in cui attira sempre l'attenzione grazie al suo stile... Non lo sappiamo, è davvero inclassificabile.

Sulla scia di esemplari curiosi, nella categoria troviamo anche un prezioso 166 Ferrari 1950 Inter Stabilimenti Farina Cabriolet. UN "cavallo”Dal primo periodo dotato di uno dei tipici V12 dell'epoca, seppur avvolto a forma di cabriolet civile invece che di rabbiosa barchetta. Un'altra stranezza era il Arnolt-Bristol Deluxe Hardtop del 1956; l'ibrido a quattro paesi con a storia più interessante interesting.

Per finire di rivedere l'aspetto di a Pegaso Z102. La quintessenza dell'auto sportiva spagnola che a Chantilly è stata rappresentata da a Unità ENASA Coupé del 1951 attualmente nelle mani di Johan Van Puyvelde. Oh, c'era anche una Peugeot 302 Roadster Darl'Mat del 1937 carrozzata da Pourtout. Uno dei migliori Peugeot che abbia mai presentato. Che ingredienti c'erano in questo piatto!

CAFFÈ, TAZZA E SIGARO: 50 ANNI DELLA PORSCHE 917 E ALCUNE SORPRESE IN PI

A questo punto è possibilissimo che a noi sia successa la stessa cosa dei protagonisti del film con cui abbiamo iniziato questa recensione di Chantilly 2019. Dobbiamo allentare la cintura con discrezione ed è difficile per noi stare in poltrona . L'abbuffata è indiscutibile. Ma comunque, questo è il livello del Concorso d'Eleganza di Chantilly. Incontestabile e devastante.

Come tutti i cibi, questa cronaca va completata con alcuni elementi tipici della tavola del dopocena. In questo senso potremmo riferirci alla categoria con sport giapponesi (c'era una Toyota 2000GT del 1969) o selezioni di classici nello stato di origine prebellico e postbellico. Possiamo però essere mitomania per la Porsche 917, di cui questo 2019 compie 50 anni.

Delle tre unità presenti, il 917 Langheck"Martini"Dal 1971" dal Museo della 24 Ore di Le Mans. Il canto del cigno della modella a Le Mans prima di dirigersi verso l'America per spazzare il Can-Am. Un finale perfetto per questo "Grande festa" che è stato il Concorso d'Eleganza di Chantilly 2019.

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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