Immagine segnaposto Carlo Sanz
Sabato scorso, 18 ottobre, si è svolto il «IV Incontro Internazionale 2014 Auto Clásicos San Agustín del Guadalix». È un grande raduno annuale di auto e moto d'epoca che si tiene vicino alla piscina comunale della città, in Calle Cataluña, a circa 35 chilometri da Madrid.
Grazie al grande lavoro svolto dall'organizzazione, il meeting è cresciuto così tanto durante i suoi quattro anni di esistenza che lo spazio è diventato troppo piccolo. Oltre al viale principale, quest'anno sono state allestite le vie adiacenti, anch'esse piene di auto; è arrivato un momento in cui non c'era più spazio e c'era una piccola fila di attesa per gli organizzatori per trovare uno spazio per poter localizzare tutti.
Sebbene fosse necessaria la registrazione preventiva per partecipare all'evento, non era essenziale farlo e tutti coloro che venivano nel loro veicolo classico avevano accesso all'area di incontro. L'ingresso era gratuito, era richiesta solo una donazione in natura, un chilo di cibo che sarebbe andato a una mensa dei poveri.
Una buona scusa
Fortunatamente, nella comunità di Madrid, questi tipi di concentrazioni stanno proliferando nei fine settimana, sia annualmente, come questo, sia mensilmente, come a Navacerrada, Torrejón de Ardoz, Brunete, Alcalá de Henares, Villaviciosa o Navalcarnero. In verità, è un ottimo pretesto per tutti noi che abbiamo un veicolo classico per tirarlo fuori dal garage più spesso e in modo relativamente sicuro.
Quando usciamo con la nostra amata macchina o moto -o camion o autobus, anche se questo è già più insolito- per mangiare, bere una birra, o semplicemente per fare una passeggiata e chiacchierare con altri fan, non è lo stesso dover parcheggialo in qualsiasi strada o parcheggia vicino alle auto attuali piuttosto che farlo tra gli altri classici i cui proprietari sanno valorizzare e rispettare questo tipo di patrimonio.
Non so se sarà per quell'orribile legge di un certo Murphy, o semplicemente per sfortuna, ma sono assolutamente convinto che i classici parcheggiati attirino i goffi, gli sprovveduti e gli irresponsabili; e in molte occasioni, quando torniamo a casa, ci ritroviamo con la spiacevole sorpresa di scoprire un nuovo graffio, un paraurti staccato, oppure pezzi di vetro o plastica da una delle ottiche sparse sul pavimento. Dai, ti senti più calmo in uno Quedada dei classici che nel parcheggio dell'Ikea.
Atmosfera giocosa
Tornando alla concentrazione, dobbiamo evidenziare il carattere festoso dell'evento; Non era solo un incontro di "smanettoni" che parlavano di questioni tecniche, c'erano anche tante persone e tanti bambini che volevano divertirsi. Alcuni partecipanti, soprattutto quelli che arrivavano con auto americane, erano vestiti d'epoca in sintonia con le loro cavalcature.
Nel parcheggio della piscina sono stati allestiti una tenda ristorazione (per gli stomaci, non per le auto), alcuni negozi e un castello con scivolo gonfiabile. Intorno alle 13,00:XNUMX è stata preparata un'escursione per le strade principali di San Agustín, scortata da un veicolo della Polizia Locale, affinché tutti gli abitanti potessero contemplare tali illustri visitatori.
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Un po 'di tutto
Stimo che in totale siano passati attraverso il tappeto rosso che ha ricevuto i partecipanti più di trecento veicoli di ogni tempo e origine. Sport, cabriolet, fuoristrada, haigas americani ...
Alcune auto degli anni '29 si sono distinte tra le altre, come una XNUMX Whippet Overland e una Ford A Model Roadster. C'era un'altra Ford, anch'essa di tipo A, ma in questo caso Tudor e con un "aspetto da topo" molto sorprendente.
Con forme classiche è arrivata una coppia di Citroen 11 in condizioni straordinarie. Continuando con il marchio a doppio chevron, abbiamo potuto vedere alcuni dei suoi modelli: l'indistruttibile 2 CV, Dyane 6, Visa, DS, GS e un gigantesco CX con carrozzeria break o station wagon.
I rappresentanti del marchio spagnolo Seat, ovviamente, c'erano molte copie. Non potevano mancare le 600, 124, 124 Sport, 850 o 127. Inoltre è arrivato un bellissimo 132 1800 della prima serie, modello sempre più difficile da trovare. C'era anche un'unità squisita restaurata nei minimi dettagli dalla monoposto Selex ST3 che ha debuttato nella Formula 1430 promossa da Seat.
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Gli americani
Oltre a molti classici popolari, come quelli che abbiamo menzionato e molti altri di altri marchi solitamente comuni, spiccava la rappresentazione di auto americane, con sport come Chevrolet Corvette di diverse generazioni, Ford Mustang o un'impressionante Cadillac Eldorado che non manca di dettagli, con la sua musica di Elvis, la sua figurina sul cruscotto, i dadi di Las Vegas e un vassoio con Coca Cola e hamburger. Era accompagnato da una Pontiac Grand Ville, modello con cui condivide una piattaforma.
Un veicolo raro chiamato potentemente, un CMC (Classic Motor Carriages) Classic Tiffany, basato su un Mercury Cougar degli anni ottanta e vestito con un corpo particolare dalle linee barocche. Un'altra auto che ha catturato l'attenzione di tutti è stata un'impressionante Lincoln Capri del '58 dipinta in rosa gomma da masticare per abbinarsi agli interni e al guidatore.
E senza dubbio, uno dei classici che più ha suscitato l'interesse dei più piccoli... beh... e dei più grandicelli, è stata la più famosa Pontiac Trans Am del piccolo schermo, "The Fantastic Car", una replica con il suo interno zeppo di bottoni e piccoli schermi in cui si potevano ascoltare frammenti della serie.
Lancia, Land Rover e non solo
Erano presenti all'incontro una piccola rappresentanza di due club. Da una parte il Lancia Club, con alcuni modelli della desiderata Delta Integrale, una Dedra, una Beta HPE realizzata da Seat alla fine degli anni settanta, una Flavia 2000 Coupé, arrivata con un leggero riscaldamento e una bellissima Fulvia Coupé HF.
Dall'altro il Land Rover Club, con il quale ha partecipato un'unità made in UK prima che Santana Motor raggiungesse un accordo con il marchio inglese per la produzione nel nostro Paese del popolare fuoristrada. Di questo periodo vi furono diversi rappresentanti di diverse serie, dimensioni e corpi, tra cui un militare LR Ligero.
Delle cosiddette Youngtimer, auto prodotte negli anni Ottanta e Novanta, ce n'era una legione: Jaguar XK, BMW M3, Audi Quattro, Escort RS Cosworth, Volkswagen Golf GTI...
Alla fine ha attirato la nostra attenzione un'auto molto difficile da vedere attualmente in Spagna: un'unità della Fiat 130 Coupé, con il suo bellissimo design Pininfarina dalle linee dritte che ospita un motore V6. La sua costosa manutenzione, conseguenza della sua delicata meccanica di origine Ferrari, e la sua cattiva reputazione, hanno contribuito al fatto che pochissime unità sono sopravvissute.
È stata senza dubbio una concentrazione a cui valeva la pena partecipare, divertente e con incentivi sufficienti per quelli di noi che amano guardare i classici. L'anno prossimo non mancheremo.
Altre immagini (di Anchoafoto)
