in

Acquista un classico: commedia drammatica in due atti

Secondo giorno

Partimmo per Taradell, un paesino vicino a Vic, dove vedremo una Mercedes 280 CE del 1973, ottima coupé derivata dalla berlina W114, sei cilindri in linea con doppio albero a camme in testa, iniezione elettronica da 2,8 litri (presentata nel 1969 come 250 CE) e 185 cv, una tonnellata e mezza di solido metallo germanico; 11.518 esemplari costruiti e tanta classe. Chiedono circa un milione. Bene, al limite del budget, ma il venditore ha detto che mi conosceva e sarebbe stato felice di salutarmi.

Ci accoglie Francesc Garay, un bravo ragazzo, un vero appassionato di auto d'epoca e - un altro - membro del CMCB. A quel ritmo incontreremo i 1.997 partner rimanenti. La Mercedes aspetta fuori quando arriviamo a Guaitallops Avenue. Bella macchina, blu metallizzato, targa Burgos lettera J, 68.000 km in cima - non sappiamo quanti giri avrà fatto - e un bell'aspetto; restaurata 3 o 4 anni fa, da asta.

Il dipinto mostra dei puntini, "Bisogno di simulare"dice Francesca. Possiamo dimostrarlo? Ovviamente! Sedili in pelle, cambio manuale, tetto apribile, una bellissima macchina. In movimento: sputa il secondo "Il 2° e il 4° sincronizzatore sono fottuti" ma non è un grosso problema per la circolazione. Rumori di sterzo "Sono le guarnizioni in gomma, che vanno cambiate" Buona…

Didascalia
Non era male, ma c'erano alcune cose da fare.

Alcune curve prese con una certa gioia e Francesc diventa livido. "Ehi, questa strada sta scivolando." Rilassati, l'auto è tenuta in maniera impeccabile, accelera benissimo, respira salute dai suoi sei cilindri. Francesc deve liberarsene perché ha intenzione di restaurare una Citroën B-14 "Come quello che aveva mio padre", e l'intera flotta non sta nel garage. Conciliazione rapida, ci aspettano a Barcellona tra un'ora. L'auto va bene ma anche se è un prezzo ragionevole una somma che può essere tutt'altro che simbolica dovrà essere investita in essa, e questo renderebbe già Ramon schiavo della stella a tre punte. Comunque, valeva la pena venire qui. Quando saremo più grandi compreremo una Mercedes, sì.

Il prossimo appuntamento è per vedere una Renault Fuego presso Automobiles Feno, via Gavà, continuazione della strada Bordeta. Ha 133.000 km e un unico proprietario, B-FC, modello GTX (come tutti quelli importati in Spagna) con motore 2 litri da 109 cv, trazione anteriore, cambio a cinque marce. Risale al 1981, cioè sono 20 anni, come passa il tempo. Pneumatici, vetri elettrici, radio a cassetta, chiusura centralizzata, modello di design dell'ultimo decennio e carne del purgatorio; Inoltre è di un orribile color oro metallizzato, specchietto non originale, ritocchi alla lamiera, paraurti mal invecchiati e crepati, e non ha batteria, bisogna fare un ponte con un paio di cavi.

Sembra che sia fermo da molto tempo, e nonostante le gomme usurate è davvero buono, fine, silenzioso ... Chiedono 295.000 pesetas per esso, un prezzo ragionevole in ogni caso, ma Ramón aspira a qualcosa di più che un R-18 travestito da auto sportiva. Scartato.

Didascalia
Inoltre non abbiamo avuto la fortuna di assaggiare questo Capri usato

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Terzo giorno

Oggi siamo all'Auto Fira de Catalunya, a Sant Joan Despí, vicino a TV3; La scorsa settimana abbiamo fatto un raid tattico e nei giorni precedenti abbiamo preso un paio di appuntamenti. Il primo è testare una sontuosa Ford Capri 2.8i blu scuro, immatricolazione B-EV, 1981, 99.000 km, 700.000 peseta, sembra ragionevole. Motore V6 a iniezione meccanica, 160 cv, sospensioni anteriori indipendenti e assale posteriore rigido. Quattro posti, un pratico portellone e questa linea inconfondibile che ha conquistato fan in tutto il mondo. Il modello è stato introdotto nel 1978 e la versione 2.8i è arrivata nel 1981.

Ricordo il saggio consiglio di Alberto Ferreras, del Capri Club, di ispezionare il modello. Infatti nel foro della radio è presente un notevole foro (quello originale era molto piccolo), che indica la manomissione dei cavi elettrici e quindi il rischio di problemi. Anch'essa del primo proprietario e si presenta molto completa, senza tracce di urti o corrosione, con una ruota di scorta impeccabile... Vedremo come se la cava in autostrada e in autostrada.

L'uomo, un vero ritratto dal vivo del venditore di auto usate - catena d'oro, anello spesso, occhiali da sole, parrucchino colorato, tintinnio del nontiscordardime al polso e logorrea tagliente - è schietto: "Non puoi dimostrarlo perché non hai l'assicurazione" Oh no? "Cosa vuoi? Che ho un'assicurazione per tutti?" e va in cerca delle scartoffie per mostrarci non so cosa. Sì, ma capirai che senza assaggiarlo non rischiamo... "È che, vale la prestazione, sono un professionista e garantisco che la macchina va bene". Va bene. "Puoi fare un giro per il locale e l'avrai già provato, eh, eh." Sì, in 1° ea 10 km/h tra curiosi e venditori, il test definitivo per sapere se un'auto ci convince o meno. Ramon è molto chiaro al riguardo: se non lo provi, anzi. Beh, no... Hala, passi-ho be (Buon giorno).

[/ Su_note]

Didascalia
È possibile che abbia nascosto una (o più) spiacevoli sorprese

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Quella che segue è una Triumph TR7 all'Autos Vilalta. Lo avevamo visto un paio di settimane fa, ha chiesto Ramon e il venditore ha detto di sì, stava bene ma aveva solo un piccolo problema. "Semplicemente non inizia." Già. I buoni uffici del team pubblicitario di una famosa rivista di Barcellona fanno miracoli. Il sabato mattina il TR7 è appena lavato e con una batteria con più energia di una centrale idroelettrica. "Sì, sì, nessun problema, puoi provarlo", ci danno le chiavi. E andiamo. L'auto è grigio metallizzato - anche se non è la sua vernice originale - e con un tetto scorrevole in tela, un argomento a favore per l'estate ma male per lasciarla per strada.

Introdotto nel 1975, il TR7 non è mai stato un bestseller. Aveva un 4 cilindri da 2 litri da 106 CV alimentato da doppi carburatori, e un conservatore assale posteriore rigido sotto una carrozzeria moderna che non riuscì mai a sostituire con successo le precedenti TR, anch'esse pensate per il mercato americano. Cambio a 5 marce e 177 km/h. Anonimo, ma con lo strano fascino della mediocrità. La produzione cessò nel 1983 e i pochi che arrivarono in Spagna vagano come banshees da un proprietario all'altro. Per il glamour dell'estetica difficile degli anni '70 e dei suoi fari retrattili chiedono 700.000 pesetas.

Targa OR-K, un po' ammaccata ma buona. Faremo Santa Creu d'Olorde per vedere come va. Il motore suona Valvole? da 5.000 giri, annega in forti accelerazioni, privo di messa a punto. Lo sterzo emette un po' di rumore quando si preme il pedale del freno. Piacevole da guidare anche se non molto comodo, i sedili sono fuori mano. Una macchina ferma ha gli angoli pieni di ruggine, prodotto di un design sfortunato che trattiene l'acqua e la proverbiale qualità costruttiva inglese della fine degli anni settanta.

[/ Su_note]

Didascalia
Ultima fila: Triumph TR7

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Nella terminologia britannica è un'auto sostanzialmente sonoro. Forse non è necessario essere fondamentalmente sbalorditi per acquistarlo, ma chiedi di fare qualche sessione di officina ... non siamo riusciti ad arrivare a Vallvidrera senza fermarci per pura precauzione di fronte all'allarmante canto di freni, pastiglie su sull'orlo di un attacco d'asma. Fine della terza parte. Fine del secondo atto.

[/ Su_note]

epilogo

“Non c'è colore: ho già deciso, potete immaginare, l'ho tenuto. La vedrai domani" Il messaggio di Ramon era chiaro: aveva già il veicolo dei suoi sogni. Ma quale? Il giorno dopo sento un'auto accostarsi davanti alla mia porta e sento un repertorio di colpi, fischi e rumori dall'inconfondibile natura idropneumatica. Il campanello suona.

Ed eccola, raggiante, la mia compagna con la sua dea meccanica bichevronada. “Per tutta la vita ho sognato di possedere questa macchina. Avrei dovuto prendere una decisione il primo giorno e non avresti dovuto entrare nel caos dei test delle auto ogni sabato. Mi è stato molto chiaro, beh, dal giorno in cui l'ho vista..."

Si ma ... Come avrei scritto questo articolo? Tenda.

Cosa ne pensi?

foto dell'avatar

scritto da Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), giornalista automobilistico specializzato in storia, esercita la professione da venticinque anni scrivendo articoli e reportage per varie riviste e giornali, e lavorando come corrispondente per diversi media esteri. Autore e traduttore di una dozzina di libri su questo argomento, ha realizzato raccolte di fascicoli, ha lavorato in radio, cinema e pubblicità e ha appena presentato Operació Impala, il suo primo documentario, come regista. Dopo aver diretto per quasi tre anni la rivista Motos de Ayer, torna a scrivere regolarmente per Motor Clásico, dove ha iniziato la sua carriera, e continua a collaborare al quotidiano El País mentre prepara nuovi progetti nel campo dell'audiovisivo.

Iscriviti alla newsletter

Una volta al mese nella tua posta.

Molte grazie! Non dimenticare di confermare la tua iscrizione tramite l'e-mail che ti abbiamo appena inviato.

Qualcosa è andato storto. Per favore riprova.

60.2kFan
2.1kSeguaci
3.4kSeguaci
3.8kSeguaci