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Acquista un classico: commedia drammatica in due atti

Intorno a

Se il venditore pensa che stiamo spendendo troppo tempo, possiamo suggerirgli di andare a prendere un caffè (o un lime, se è nervoso), e di portare con sé le chiavi se è preoccupato. Perché c'è molto da guardare prima di partire, e intanto possiamo farci un'idea del reale stato dell'auto, lasciandola a dopo per chiedere spiegazioni.

Non andare troppo veloce. Vedrai meglio quello che dovresti vedere andando più piano, ascoltando attentamente la frizione e il freno, afferrando delicatamente il volante durante la frenata e notando i cambiamenti più dolcemente che cercando di emulare Daniel Loeb per cercare di impressionare il proprietario di quanto sei bravo. Quando ti fermi, tira il freno di stazionamento e prova a partire senza rilasciarlo. Questo ti dirà se il freno di stazionamento fa presa o la frizione sta mordendo come dovrebbe.

Se tutto va bene e sei completamente soddisfatto, puoi iniziare a discutere il prezzo. Non avrai riscontrato tutti i difetti dell'auto, ma quelli più gravi non saranno così grandi perché sicuramente li avrai visti. Quando torni a casa, la prima cosa che farai sarà pulirlo accuratamente dentro e fuori, per stupire i tuoi amici con l'incredibile affare che hai appena fatto.

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Se tutto è andato bene, sarà il momento di parlare del prezzo

Atto II: La pratica

Siamo andati a comprare un classico ed è quello che è successo. Lettori, eccovi la nuda verità, apertamente, della vera avventura dell'acquisto di un classico:

"Chiamami; ci sono cambiamenti nella mia vita e te lo devo dire" Misterioso messaggio sulla segreteria telefonica quando torno a casa il martedì sera. È Ramón, il mio solito copilota, che due giorni dopo mi racconta la sua nuova situazione personale, coniugale, professionale, ecc., e per fare il cambiamento più profondo pronuncia la fatidica frase: "Voglio comprare un classico" -Che orrore, il virus si è impadronito di lui, ne avevo già paura- seguito da un altro non meno angosciante per il suo interlocutore, il sottoscritto: "E, naturalmente, spero che tu mi aiuti." Tocco. Ebbene, a cosa servono gli amici se no?

La mia mente contorta prepara la strada per trasformare l'imminente pellegrinaggio in qualcosa che vale la pena raccontare, anche pubblicato. O no. Allora ho proposto a Ramón l'idea di fare un reportage sulla sua ricerca, e il molto sprovveduto accetta. Elaboriamo il piano: selezionerà i veicoli che gli interessano negli annunci e fisserà gli appuntamenti con ogni venditore. Lo accompagnerò come quell'amico presumibilmente esperto che tutti hanno ma senza rivelare la mia vera identità o le mie cattive intenzioni, se posso.

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La lista dei candidati era varia: da una Opel Monza a questa Mercedes 280 CE

Poiché il mio amico è un tipo eclettico di gusto, la gamma di possibilità per quello che considera un classico è aperta e comprende quell'area ampia e vaga che chiamiamo purgatorio. Condizioni: Deve essere di una certa età per poterla assicurare come classica, ma essere realmente utilizzabile come unica vettura, anche se non necessariamente per l'uso quotidiano (sottosezione: professionisti urbani che vivono del reddito incerto e irregolare di libero- lance usiamo raramente un'auto, moderna o meno, come un normale mezzo di trasporto; preferiamo moto e biciclette, andiamo molto a piedi e siamo chiari sostenitori del trasporto pubblico -alcuni, certo- visto che cerchiamo di godercelo, non soffrire) Sarà conservato in un garage per uscire di notte, nei fine settimana o nei giorni festivi, quindi non richiederemo condizioni urbane.

Il budget è compreso tra mezzo milione e un milione di pesetas, a seconda dell'eventuale lavoro richiesto, ma deve essere sostanzialmente sano e utilizzabile a breve termine. No ai progetti di restauro.

Ebbene, pensando al ritratto del robot, Ramón ha iniziato la sua ricerca, ha preso i contatti e abbiamo deciso, a causa del suo orario di lavoro, di dividere la nostra missione in tre sessioni del sabato mattina. Andiamo per il primo.

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Come vedremo, troviamo venditori di ogni tipo

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Primo giorno

Vediamo cosa abbiamo per oggi... "Beh, ne ho pensato uno, non so come ti sembrerà, forse è troppo moderno ma, beh, è ​​un po' sportivo e cose del genere, e lo offrono a poco prezzo." Ebbene Ramón, lascia perdere, cos'è quella meraviglia che vedremo? "Una Opel Monza". Niente paura, niente panico, stringetemi a quei puristi, e al mio amico anche il classico...

Perchè no? Carne pura - ferro - del purgatorio, derivata dalla berlina Senator, questa coupé è stata introdotta nel 1977; Eravamo adolescenti e, beh, ci sembrava imponente: motore 3 litri a iniezione elettronica, 180 cv, 215 km/he arie di lusso pre-XNUMX.

E' una 3.0, immatricolazione B-FF -questo è il 1982-, ha 140.00 km, chiedono 390.000 pesetas, e sappiamo che è verde metallizzato. Mentre ci avviciniamo a via Segle XX, nella Guinardó di Barcellona, ​​dove abbiamo incontrato il proprietario, valutiamo i pro ei contro. Al merito: una chunk car con un grande motore, arie sportive, perfettamente fruibile anche nel quotidiano (si potrebbe anche dormire per strada) per la quale non dovrebbero esserci problemi con pezzi di ricambio o tecniche di manutenzione esotiche. Nel mosto: succhia come un condannato, è più borghese di quanto appaia il suo aspetto e molte altre cose.

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La ruggine è un altro problema frequente che non dovremmo smettere di valutare

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Siamo arrivati ​​sul posto, abbiamo aspettato un quarto d'ora davanti alla porta del parcheggio privato, che è aperta, e non compare nessuno. Diamo un'occhiata qui sotto, forse ci aspetta lì. Nessuno. In un angolo ci racconta una Monza verde "Io sono quello che stai cercando." Ci avviciniamo timidamente, e ora più vicino, riprende il suo discorso. “Ho un aspetto un po' strano, con quegli spoiler, minigonne laterali e pinne ridipinte dello stesso verde. Ai miei tempi era un colore alla moda, come l'oro metallico".

L'indicatore di direzione anteriore è fissato con del nastro adesivo e il faro sinistro è allentato in posizione. Un poema. Gli interni, i coprisedili e... beh, abbiamo visto abbastanza. Faremo colazione in modo da avere più tempo per il secondo. "Non fai una foto?" dice il mio compagno, "Per cosa... L'auto parla da sola." E il suo proprietario è formale come l'auto. Forse non ha osato mostrare la sua faccia ...

Alle 11 in un altro parcheggio, ad Aribau, ma questa volta se c'è qualcuno e c'è una macchina: una DS 21 del 1972, rosso scuro, targa Granada. Mmmh... che bello. È il buon modello, secondo Fabien Sabatés, perché ha i carburatori invece della costosa iniezione e non si arrugginisce facilmente come i modelli successivi. Ha un cambio a 5 marce e un motore da 2.175 cc 115 cv; Si tratta di una Pallas (o Prestige Pallas) dell'ultimo anno di produzione per questa versione, un sogno idropneumatico a 180 km/h...

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Difficile resistere alla rivoluzionaria Citroên DS

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Appartiene a Diego, un pubblicitario pubblicitario freelance (prendi, un altro) che ha deciso di sbarazzarsene perché sta passando un brutto momento. Ha anche una classica Impala con cui si muove regolarmente, "E che non vendo, se posso tenerlo. Ha la DS da un anno, con 90.000 km, che dovrebbero essere 100.000 in più. Ne ha fatti 4.000 e ne ha avuti 8.000 da quando il precedente proprietario gli ha fatto un motore. Lo ha fatto bene, come vedremo più avanti, ma ha anche perpetrato un rivestimento di chintz a fiori uguale - lo giuro - a quello di una poltrona che ho comprato agli Encantes anni fa ma in rosso - guardate bene, la mia poltrona è verde .

Per fortuna, quello che è anche verde e non rosso è il fluido vitale che scorre nel sistema circolatorio del DS, che Diego aveva accuratamente controllato, compresa la sostituzione delle sfere. Uffa, beh, è ​​uno dei punti critici della macchina perché se perde rimani senza freni, senza sterzo, senza sospensioni, senza… la possibilità quasi di muoverti, come uno squalo arenato sulla spiaggia, vai

Prendo il volante e ci dirigiamo verso il Tibidabo; l'auto va benissimo, Il suo motore -pletorica potenza- aumenta la velocità senza esitazione, il fungo del freno è super efficace, non ci sono rumori strani, comfort Citroën, oh la la, ça c'est merveilleux. Tuttavia Non mi piace la sensazione dello sterzo, è appiccicoso e ha un po' di gioco, e non torna indietro! Non so se è normale, dovrò chiedere a Formatger.

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Stava abbastanza bene, e abbiamo deciso di dargli una risposta al massimo in una settimana

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Ma L'auto va bene e il tizio sembra legale. È un membro del Classic Motor Club del Bages e dice di esserne entusiasta per i servizi, l'assicurazione, ecc. "La quota è minima e ti paga davvero, è un bene che ci siano club così". Ramon è anche felice uf! è un sogno automobilistico. Diego chiede 800.000, e Siamo d'accordo che questa settimana avrai una risposta. C'è un olandese interessato che verrebbe a vederlo e lo pagherebbe sul posto per portarlo via in una roulotte. «Vorrei che restasse al Barcellona», dice Diego con una punta di amarezza. Fa male dover vendere un'auto che si desidera (lo so per esperienza) ed è sempre una consolazione che non vada lontano.

All'una di mezzogiorno andiamo a Hospitalet a vedere la terza macchina della giornata, una 124 Sport 1600. La cara 124 Sport di una vita, già nota, habitué dei rally classici di regolarità, con la quale io e il mio copi abbiamo debuttato trionfalmente… è vero, abbiamo vinto la classe Open da esordienti. Il contatto è un certo Juan Antonio, e ci siamo incontrati all'angolo di Rambla Marina, davanti a un ristorante «La Flama», a Bellvitge.

Aspettiamo che arrivi la macchina ma non la vediamo arrivare; c'è un tipo di piede che ci guarda, con una pinta sinistra. Chiedo a Ramon:
"Non ti ha detto niente, come dovevamo riconoscerlo, come aveva la sua voce?" Sinistro. "Allora quello deve essere il tuo uomo, immagino." Anzi... buon inizio. La macchina è a due o tre isolati, o quattro, o cinque, o sei "E perché non l'hai portato?" "Beh, perché era parcheggiato lì" "E come ti aspettavi che ti riconoscessimo?" Beh, non lo so. Ok, bene...

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L'esperienza con questa 124 Sport è stata, diciamo, particolare

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La macchina: eccola. È laureato nel 1971. L'aspetto corrisponde all'aspetto e alla voce del suo padrone. È stato lavato con Vim o qualcosa del genere, i cristalli sporchi. Questa vettura ha sicuramente visto giorni migliori, l'abbiamo provata? Oh, vuoi provarlo? Amico, non lo so, se puoi... Non ha l'assicurazione...». Bene, piano B. Faremo un breve tour della zona industriale, Carrilet avenue e simili. Infatti ci guardiamo, forse non abbiamo nemmeno bisogno di provarci: pittura a mano ("È lo strato di primer, devi solo dipingerlo e basta") con primer non di ieri, appunto (per la merda che lo ricopre), interno sbiadito; La macchina è fuori da molto tempo, si vede perché non c'è più colore sui sedili, che hanno le fodere, o sui pannelli delle porte, o sul vassoio posteriore...

Cruscotto in legno fatto a mano… puro artigianato etnico. "Sì, sono un pittore, faccio paesaggi e dipinti ad olio" E perché vendi l'auto? "Il fatto è che ne ho già un altro e come questo è scritto e l'altro no, perché preferisco l'altro perché non ha testo." Risposta n. 1 in hit parade del passo di vendita. Ci porta dove ha l'altra macchina e una Dodge Dart diesel, una Land Rover e una Opel Rekord Olympia, ci imbattiamo in una bellissima MG 1100 S rossa. "Lo conosco, è anche del mio club" Che club? "El del Vages" Del Bages, giusto? "Quella". Va bene.

Il ragazzo esce in seconda marcia "Funziona bene, non hai bisogno del primo." Già. Cambio pilota. Durante l'esecuzione suona meglio di quanto sembri, ma dopo pochi minuti inizia ad emettere fumo bianco sospetto. È lui…. Lasciamo raffreddare e arrivederci. Per oggi va già bene. Ha un trilione di migliaia di chilometri e ne chiede 350.000, totalmente fuori luogo; e non è molto convinto, anche se a volte succede, andare a vendere un'auto che in fondo non si vuole vendere... è umano.

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Prossima fermata: Mercedes

 

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scritto da Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), giornalista automobilistico specializzato in storia, esercita la professione da venticinque anni scrivendo articoli e reportage per varie riviste e giornali, e lavorando come corrispondente per diversi media esteri. Autore e traduttore di una dozzina di libri su questo argomento, ha realizzato raccolte di fascicoli, ha lavorato in radio, cinema e pubblicità e ha appena presentato Operació Impala, il suo primo documentario, come regista. Dopo aver diretto per quasi tre anni la rivista Motos de Ayer, torna a scrivere regolarmente per Motor Clásico, dove ha iniziato la sua carriera, e continua a collaborare al quotidiano El País mentre prepara nuovi progetti nel campo dell'audiovisivo.

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