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Compra un classico. Commedia in due atti

Atto I: La Teoria

L'acquisto di un'auto usata è sempre un azzardo. L'acquisto di un classico è ancora più grande perché tende ad essere vecchio, e i soliti riferimenti di chilometraggio, data di immatricolazione, usura dei sedili o dei pedali e tutto ciò che di solito non è appropriato. O almeno non nella stessa misura in cui se acquistiamo una bambina di tre o quattro anni, su cosa dovremmo basarci, allora, per sapere se un'auto è un affare, è poco o molto sopravvalutata, o è decisamente un cattivo acquisto?

Naturalmente, prima di iniziare, dobbiamo sapere che tipo o classe di auto vogliamo acquistare e dove cercarla. Il modo sbagliato di farlo è spulciare tra gli annunci sognando l'auto che vorremmo avere, ma se lo facciamo seriamente meglio decidiamo in anticipo cosa vogliamo, e fissiamo una lista di due o tre modelli prima di iniziare. Poi, scopri tutto quello che possiamo su di loro consultando riviste specializzate, cercando saggi sulla stampa dell'epoca, analizzando manuali tecnici per conoscere il livello di complessità meccanica, ecc. La documentazione è fondamentale.

Non dimentichiamo i club di marca. I responsabili di ogni club probabilmente ne sanno di più sul modello in questione che stiamo cercando rispetto al venditore stesso, e in generale saranno felici di guidarci su quale sia l'annata e l'annata migliori, quali parti si trovano e quali non sono, ecc. Allora devi consultare gli annunci di ricambi per avere un'idea dei prezzi, che ci aiuteranno a stimare con maggiore precisione il costo di un eventuale restauro se l'auto che acquistiamo ne avesse bisogno.

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La documentazione bene è importante

Dopo aver deciso l'auto che vogliamo, ne troviamo una in vendita. Diamo un'occhiata. Se si tratta di un venditore professionale, avremo il vantaggio della tutela legale in quanto consumatori e se paghiamo un prezzo un po' alto avremo anche una garanzia, anche per un breve periodo di tempo. Nelle aste c'è qualcosa che può essere applicato, ma poiché ce ne sono così pochi in Spagna, lo lasceremo per un'altra volta.

Nell'ispezione, devi prendere tutto il tempo necessario. Non dovrebbe mai essere fatto di fretta, di notte o in condizioni di scarsa visibilità. Dobbiamo essere in grado di vedere tutta la macchina, esaminarla da tutti i lati e non lasciare nessuna curva al caso. Se il venditore è nervoso, ha fretta e ci costringe a finire in fretta, chiedi la sua pazienza o scarta l'acquisto. Prendiamoci il tempo per salvare il test dinamico finché non è l'unica cosa rimasta da fare. C'è molta filosofia, perché abbonda anche la grammatica marrone.

Iniziamo l'esame guardando l'auto da lontano, a pochi metri di distanza. Da lì è più facile vedere le acque della vernice, un foglio deformato, i grumi duri come la roccia, lo stesso di alcune molle scadute o di una carrozzeria non perfettamente dritta a causa di un incidente. Devi cercare cose difficili da riparare come un radiatore ammaccato, un parabrezza rotto o rotto, ecc. Diamo un'occhiata ai cambiamenti di ombra nella vernice che indicano una parziale riverniciatura. Nelle auto aperte devi vedere se le porte cadono; Ciò può essere dovuto a cerniere stanche, ma anche i telai di irrigidimento possono essere corrosi. Anche se sono stati igienizzati.

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Il rituale inizia osservando la macchina da lontano

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Più vicino

Ora diamo un'occhiata più da vicino. Passando la mano sulle aree soggette a ruggine: lungo i davanzali, intorno ai fari, nei passaruota, sotto le porte e i parafanghi anteriori. Se notiamo grumi e onde, c'è roccia dura invece di lamiera. Saremo fortunati se troveremo un'auto senza ruggine, il che significherà un prezzo più alto. Pizzicando con le nocche vedremo fino a che punto arriva il rocadur.

Apri e chiudi porte e cofani per vedere se si adattano. Solleva i tappetini per cercare corrosione sul pavimento, piastre imbullonate e increspature che indicano un incidente. Verificare la presenza di gocce sul parabrezza e sul telaio del lunotto. Tutto questo è difficile da vedere seduti sul sedile. Guarda nel bagagliaio. Eventuali fori di ruggine o piastre bullonate possono essere un brutto segno se sono troppo vicini alle torrette delle sospensioni.

Prima di ficcare il naso sotto il cofano, Trova una coperta e sdraiati a terra sotto la macchina. Se l'auto è molto bassa, chiedi al proprietario di sollevarla con dei cavalletti o di metterla su una rampa. Non andare mai sotto se solo il gatto lo tiene, ma un'ispezione in ginocchio non può essere soddisfatta. Smetteremmo di vedere molte cose. Portare una torcia non è una cattiva idea.

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Devi esaminare il basso, ma non solo il ducking

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Cerca macchie di ruggine sul sottoscocca, tubi dei freni e scarichi, perdite di ammortizzatori e qualsiasi segno di riparazioni mal eseguite, in particolare fibra di vetro sulle parti strutturali. Prestare particolare attenzione a macchie di ruggine o grumi di fibra in prossimità di sospensioni, freni, sterzo, ancoraggi del telaio ausiliario, ecc. Visto che siamo sotto sfrutteremo per ruotare l'albero di trasmissione cercando gioco nel cambio, nei giunti cardanici e nel ponte posteriore. Ce ne sarà un po', ma non dovrebbero esserci suoni secchi forti. Non dimenticare di guardare le gomme per segni di usura, crepe e corrosione.

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Il motore

Ora siamo in grado di ispezionare il motore. Apri il cofano e inizia a cercare segni di scarsa manutenzione: poli della batteria arrugginiti, serbatoi idraulici semivuoti e filtri dell'olio unti. Se un motore sporco ha una testata sorprendentemente pulita, chiedi perché è stata rimossa. Se il proprietario dice che il motore "È stato recensito" Cerca frammenti di dadi lampeggianti, dentellati e altri segni di lavoro non professionale.

Esaminare il sito della batteria. La corrosione da acido è comune e molte volte è coperta dalla batteria stessa, quindi la solleveremo e osserveremo la base di gomma o simili nel suo supporto. Metti la mano sul radiatore sopra mentre cerchi perdite di acqua e antigelo. Non dovrebbe mostrare tracce di olio o bolle quando acceleriamo a tutto gas. Se ciò accade, potrebbe essere un sintomo di una guarnizione della testata che consente all'acqua di passare nei cilindri o all'olio nel circuito di raffreddamento.

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Il motore deve essere attentamente esaminato

Seduti al posto di guida avvieremo il motore e vediamo se tutte le luci si accendono con il quadro acceso. Un modo molto semplice per mascherare la bassa pressione dell'olio quando non c'è un manometro è rimuovere la lampadina dalla spia dell'olio. Allo stesso modo, l'assenza di una lampadina nell'indicatore di alimentazione può mascherare una dinamo o un alternatore che non si caricano.

Se è presente un manometro dell'olio, controllare la pressione al minimo con il motore caldo per vedere se indica lo stesso come dovrebbe secondo il manuale. Se il manometro non funziona, sii sospettoso. Uno dei trucchi più antichi è questo: "Non ha mai funzionato da quando l'ho avuto, e non mi sono mai preso la briga di aggiustarlo perché la macchina è buona..."

Subito dopo aver avviato il motore prestare attenzione al momento immediato per i rumori del cuscinetto. Un forte rumore improvviso che scompare rapidamente indica cuscinetti usurati che vibrano prima che la pressione dell'olio aumenti.

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Non lasciarti ingannare dal vecchio trucco del manometro

Il motore dovrebbe prendere velocità senza problemi. Questo è un test migliore dell'accelerazione improvvisa, perché qualsiasi esitazione potrebbe essere dovuta a candele o carburatore regolati in modo errato. Accelera a 1.000 giri/min, minimo veloce e aziona il gas mentre cerchi rumori e scuotimenti. Potrebbero provenire dalla catena di distribuzione se sono taglienti o dai cuscinetti se sono un rumor. Ascoltando attentamente si possono rilevare rumori anomali provenienti dal banco (bussano a tutto gas), dalle bielle (battito continuo in accelerazione) e dai pistoni (rumore metallico, specie a motore freddo).

Alcuni venditori hanno la curiosa abitudine di farci accomodare sul sedile del passeggero per un giro veloce. "Scusa, non posso lasciarti guidare. Non pensate che io diffidi, è che l'assicurazione copre solo il proprietario conducente" Due punti: primo, se vogliamo vendere un'auto dovremo farla provare, E ciò implica cercare la soluzione legale che è quella di coprire il file. "Parla con il tuo agente assicurativo e quando hai risolto chiamami... se voglio ancora provarlo." Secondo: il proprietario dell'auto sa correggere la tendenza a spostarsi da una parte, nascondere una frizione che slitta, i freni cigolanti o un sincronismo nell'ultimo.

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Nessuna prova, nessun acquisto

 

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Manuel Garriga

scritto da Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), giornalista automobilistico specializzato in storia, esercita la professione da venticinque anni scrivendo articoli e reportage per varie riviste e giornali, e lavorando come corrispondente per diversi media esteri. Autore e traduttore di una dozzina di libri su questo argomento, ha realizzato raccolte di fascicoli, ha lavorato in radio, cinema e pubblicità e ha appena presentato Operació Impala, il suo primo documentario, come regista. Dopo aver diretto per quasi tre anni la rivista Motos de Ayer, torna a scrivere regolarmente per Motor Clásico, dove ha iniziato la sua carriera, e continua a collaborare al quotidiano El País mentre prepara nuovi progetti nel campo dell'audiovisivo.

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