Javillac
Le collaborazioni tra due marchi automobilistici per lanciare congiuntamente un modello di solito non vanno bene, anche se ci sono delle eccezioni. Nell'elenco di oggi guardiamo indietro per ricordare quelle vetture che furono il risultato degli sforzi di due produttori.
ALFA ROMEO ARNA 
L'Arna era il frutto della collaborazione tra gli italiani dell'Alfa Romeo e i giapponesi della Nissan, al fine di creare un'auto compatta a tre e cinque porte, carrozzerie che furono enormemente popolari negli anni 'XNUMX. Per questo progetto l'Alfa Romeo costruì un nuovo stabilimento nel sud Italia.
In teoria il concetto suona alla grande, tecnologia giapponese con una carrozzeria attraente e moderna con carattere e personalità italiani, ma sfortunatamente è stato il contrario.
Il problema nasce quando l'auto era il prodotto dell'unione delle peggiori caratteristiche di entrambi i mondi, una carrozzeria francamente noiosa, che era poco più di una Nissan Pulsar o Cherry con un'altra griglia, e la meccanica ereditata dalla controversa Alfasud. Il risultato è stato un'auto che non ha affascinato il pubblico e che rappresentava un insulto per i più alfisti.
LANCIA THEMA 8.32 
Siamo passati da una collaborazione tra italiani e giapponesi a una creazione puramente italiana. A prima vista, la Lancia Thema 8.32 può essere facilmente confusa con altre finiture più sportive del modello, anche se un indizio è lo spoiler retrattile, la prima vettura a incorporare questa tecnologia.
La vera sorpresa è sotto il cofano, come aveva l'auto il motore V8 utilizzato nella Ferrari 308, anche se la meccanica venne seriamente modificata per poter essere alloggiata nel vano moto di una berlina.
Non sono stati fabbricati 4.000 esemplari della Lancia Thema 8.32 della Ferrari, ma è diventata una delle berline più ambite e ambite dai collezionisti negli ultimi anni, come era prevedibile, e in Spagna è entrata nell'immaginario collettivo per essere stata l'auto nella quale ha perso la vita Fernando Martín.
PORSCHE 914/6 
Questo tentativo di realizzare un'auto sportiva più economica è stato un lavoro portato a termine congiuntamente tra Volkswagen e Porsche, marchi appartenenti allo stesso gruppo, ma che raramente collaboravano tra loro, pur avendo origini comuni.
L'auto era progettata come a sostituire il Porsche 912 e i Volkswagen Karmann Ghia. L'auto venne venduta in Europa come Volkswagen-Porsche, ma per paura di perdere clienti negli Stati Uniti in Nord America venne commercializzata come Porsche.
Questo tetto targa a due posti È stato offerto con due motori, un quattro cilindri di tipo boxer da 1 litri di origine Volkswagen nel 914e un boxer a sei cilindri da 2 litri della Porsche 911 T per la 914/6.
CITROËN SM 
Opera del magnifico designer Robert Opron, questa coupé moderna presentata agli inizi degli anni settanta era una collaborazione tra Citroën e Maserati, quest'ultimo fornisce una meccanica all'SM d'avanguardia.
Inizialmente, l'accordo stipulato tra i due produttori prevedeva che il modello futuro avrebbe avuto un V8, ma alla fine fu scelto un V6.
La vita commerciale di questa bellissima automobile coincideva con l’inizio della crisi petrolifera nel 1973, qualcosa che ha fatto ha seriamente influenzato la sua popolarità, trasformandolo in SM una delle grandi macchine che fallirono a livello commerciale.
DODGE OMNI 024 DE TOMASO
A differenza del resto delle auto presentate in questo elenco, questa versione della coupé Dodge basata sulla Talbot Orizzonte, Ha De Tomaso solo nel nome.
L'auto era poco più che un pacchetto estetico a cui per conferirlo veniva aggiunto il nome della casa italiana un tocco esotico che la modella non ha mai avuto.
Va ricordato il buon rapporto tra Alejandro De Tomaso e Lee Iacocca, imprenditori che si incontrarono durante lo sviluppo della De Tomaso Pantera e che continuarono a collaborare una volta che Iacocca lasciò la Ford ed entrò nel board della Chrysler.
CHRYSLER TC DI MASERATI 
Che Lee Iacocca, padre della Ford Mustang, è riuscito a far rivivere Chrysler con la Voyager e LeBaron dopo che la società aveva dichiarato bancarotta è un vero risultato. Ha avuto molto meno successo la collaborazione tra Chrysler e Maserati per vendere una LeBaron ad un prezzo esorbitante.
Con Alejandro De Tomaso ora anche proprietario della Maserati, un nuovo progetto congiunto con Iacocca era più che prevedibile. La Chrysler TC della Maserati era una LeBaron prodotta in Italia e poco altro. Sebbene fosse l'unica variante dell'auto disponibile con tettuccio rigido.
Infatti, alcune meccaniche erano disponibili nel catalogo Chrysler, alcuni di questi sono di origine Mitsubishi. Il risultato fu un meritato fallimento commerciale per un'auto di cui furono vendute solo 7.300 unità in tre anni.
KIA ELAN 
Il marchio coreano, nonostante abbia saputo offrire buoni prodotti, non è mai stato il più prestigioso al mondo e già dagli anni Novanta cominciava a rendersi conto che dovevamo fare qualcosa per offrire un'auto che fosse più di uno strumento per andare dal punto A al punto B.
Kia stava cercando una decappottabile, ma lo sviluppo di un'auto di questo tipo era estremamente costoso, quindi decisero di guardare ad un prodotto già presente sul mercato.
Ecco come Kia iniziò a produrre la Lotus Elan nel 1995., subito dopo la cessazione della produzione del modello inglese. A differenza del modello originale, la Kia Elan aumentava la sua altezza da terra e montava un motore a quattro cilindri da 1,8 litri con 149 CV.
SONDA FORD 
Il periodo tra la fine degli anni Ottanta e la fine degli anni Novanta fu un periodo d'oro per le auto sportive con fari retrattili alla portata di quasi tutte le tasche.
È in questo momento Ford ha collaborato con Mazda per sviluppare una nuova coupé con uno sguardo agli anni 90. Il risultato fu la Probe, che condivide molti componenti meccanici ed estetici con altre auto sportive del marchio giapponese.
SEDILE IBIZA 
Normalmente le collaborazioni tra automobili non hanno funzionato affatto bene o sono state veri e propri fallimenti. Ma chiudiamo l'elenco con l'unica vettura spagnola menzionata e anche quella di maggior successo, la SEAT Ibiza.
La Ibiza fu presentata nel 1984, quando l'azienda operava in modo indipendente dopo la fine dell'accordo commerciale con la Fiat. Nello sviluppo di questo compatto ha partecipato Italdesign con Giugiaro al timone, Karmann e Porsche, quest'ultimo incaricato di progettare i motori da 1,2 e 1,5 litri denominati Sistema Porsche.
Questo fattore di poter portare il nome Porsche su un veicolo utilitario, insieme alla robustezza meccanica dei suoi motori, hanno trasformato la prima generazione di Ibiza in un best-seller internazionale di cui più di 1,3 milioni di unità.
