Mario Laguna
Se per gli americani Detroit, nello Stato del Michigan, è il mitico Motor City (città dell'automobile), il titolo di Culla dell'Automobile nel mondo dovrebbe essere riservato a Stoccarda, nello stato del Baden-Württemberg.
Fu a Stoccarda e dintorni che fu sviluppato il motore a combustione interna e dove furono prodotte le prime automobili che circolarono sulla faccia della Terra. La sua espansione, a partire da Stoccarda, ha cambiato la società e l'economia mondiale nello stato in cui la conosciamo oggi.
Non sorprende, quindi, che sia proprio lì che si svolge uno dei principali saloni di auto d'epoca al mondo, che sta prendendo forza nel particolare Star Wars che mantiene con l'altro colosso europeo, Techno Classica Essen.
Sarebbe una perdita di tempo confrontare l'uno, Retro Classics, con l'altro, Techno Classica, poiché, pur essendo stanze dedicate alla stessa specialità, hanno le loro peculiarità che rendono obbligatori i due comandamenti. Se c'è un obbligo religioso in relazione alle auto d'epoca, i fan fedeli dovrebbero visitare entrambe almeno una volta nella vita.
A tempo debito avremo modo di analizzare nel dettaglio il fenomeno della Techno Classica, ma questo articolo è interamente dedicato, come merita, ai Retro Classics.
Inizieremo col dire che Retro Classics si tiene dal 2001, cioè ha raggiunto la sua tredicesima edizione quando ha aperto i battenti dal 7 al 10 marzo 2013, raggiungendo un prestigio invidiabile in poco più di un decennio di evoluzione e miglioramento opere del soggiorno.
Il continente dei classici retrò
Retro Classics si svolge nei padiglioni moderni, funzionali e a pianta aperta di Messe Stuttgart, una fiera internazionale strategicamente posizionata porta a porta con l'aeroporto della città e ai margini dell'autostrada A8, facilitando l'arrivo di espositori, visitatori e merci, percorsi lunghi e brevi. Enormi parcheggi, con numerose vie di accesso ed evacuazione, sono previsti per accessi rapidi, che si abbinano a numerosi armadietti e porte all'interno della fiera, senza creare lunghe code tanto scomode da sopportare in altri padiglioni della stessa tipologia.
Ci sono 9 enormi padiglioni che il visitatore dovrà affrontare se non vuole perdere nessuno degli elementi essenziali di Retro Classics. Va aggiunto che il padiglione n. 1 ha un soppalco che di per sé ha spazio per un'esposizione indipendente, come nel caso dell'atrio vetrato all'ingresso ovest, che si affaccia sul giardino centrale del Rothauspark, molto piacevole nelle giornate di sole, dove ascoltare il rumore delle cascate artificiali. Il padiglione n. 2 è suddiviso nelle zone C1 e C2 e gli spazi disponibili sono occupati anche nelle ampie aperture sottoscala e nei corridoi pedonali. Se fai un conteggio, ci sono in realtà più di 9 aree da visitare lì.
Come è tipico di un'organizzazione germanica, i padiglioni sono strutturati razionalmente per temi, specialità o gruppi di interesse. Al n° 1 ci sono i concessionari prestigiosi, con auto in vendita che possono superare il milione di euro l'unità, mentre al n° 9 sono raggruppati i venditori di ricambi usati, letteratura motoristica, giocattoli e modellini, abbigliamento, calzature da lavoro, da viaggio o da pilota e oggetti da collezione dove nessuno che li vuole esce senza portare un souvenir in tasca solo cambiando una banconota da 5 euro. Ci sono una varietà di articoli e prezzi alla portata di tutti.
Tutto può succedere nella lunga passeggiata tra i padiglioni 1 e 9. Ci aspettano sorprese, da ristoranti lussuosi a bancarelle di confortanti hamburger, salsicce e birre servite in stile nazionale.
Informazioni sull'organizzatore
I dati indicativi, tanto apprezzati dagli amanti della statistica, forniti dall'organizzatore sono i seguenti:
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→ Flusso di visitatori nell'ordine dei 65.000 nelle passate edizioni, raggiungendo i 77.000 nel 2013;
→ circa 1.300 espositori;
→ presenza di circa 3.000 veicoli;
→ area utile di 100.000 mq.
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Prima di iniziare la visita, si consiglia di prendere visione delle pubblicazioni dell'organizzatore, sia nel magazine di catalogo distribuito gratuitamente all'atto dell'acquisto del biglietto, sia in precedenza su Internet.
La preparazione della visita è fondamentale per conoscere quali sono i temi principali di ogni anno e per cercare di sfruttare al meglio il tempo, per evitare le indesiderate corse senza meta da un luogo all'altro.
La visita a Retro Classics può durare ben due giorni interi, suddivisi in quattro giorni con le necessarie pause intermedie, riparando la fatica.
Chi non ha tempo a sufficienza, può accontentarsi di una visita di circa 7 ore, che basterà per non perdere l'essenziale.
In linea di massima, per non farsi prendere dal panico, le prime due ore possono essere consumate velocemente tra l'androne, il piazzale dell'asta e il primo padiglione, senza nemmeno aver completato il giro di tutti i suoi corridoi. A quel ritmo, ci vorrebbero 20 ore per completare la visita. Naturalmente, il segreto di un buon visitatore consiste in una minima preparazione prima dell'arrivo e nell'eliminazione di tutto ciò che non è di particolare interesse secondo i suoi gusti e le sue priorità.
Nel 2013, la precedente lettura degli argomenti principali ci ha offerto le seguenti attrazioni:
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• La storia di Horch.
• 100 anni di Aston Martin.
• Un intero padiglione di auto americane.
• Delahaye, selezionati esemplari e corpi unici.
• Classici austriaci (come Puch, Lehner e Dauber o Austro Fiat).
• Sviluppo del motore da parte degli ingegneri Hoffmann e Küchen.
• 150° anniversario della Croce Rossa e delle sue automobili.
• Asta organizzata dalla ditta svizzera Toffen.
• Auto in vendita da privati nel padiglione n. 6.
• Presenza ufficiale degli stabilimenti Mercedes-Benz e Porsche con veicoli provenienti dai rispettivi musei.
• Club Pavilion, un luogo di incontro per appassionati organizzato dai marchi.
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Contenuti classici retrò
Poiché è una missione impossibile descrivere nel dettaglio la quantità e la varietà dei veicoli esposti, nonché gli eventi, le celebrazioni e gli incontri che si svolgono durante i quattro giorni che durano ciascuna edizione di Retro Classics, è necessario fare un riassunto rappresentativo seguendo qualche criterio che possa soddisfare il maggior numero di lettori, ma che avrà inevitabilmente qualche componente soggettiva.
Un piccolo metodo di lavoro potrebbe raggruppare le auto in base ai loro luoghi di origine.
AUTO DI PRODUZIONE TEDESCA
La vicinanza degli stabilimenti Mercedes-Benz e Porsche fanno di questi due marchi i più rappresentati, sia ufficialmente, con veicoli prestati dai rispettivi musei, sia con vetture in mano a mercanti, circoli e collezionisti privati.
Alla mostra di Horch, spiccava una coupé 853 aerodinamica del 1937, ricreata nei minimi dettagli secondo l'originale. L'auto è stata commissionata dal conducente Bernd Rosemeyer della ditta Erdmann e Rossi a Berlino ed era conosciuta a suo tempo come "Manuela". La casa Audi ha commissionato un dipinto la cui azione è ambientata al Nürburgring, dove Bernd Rosemeyer e sua moglie l'aviatrice Elly Beinhorn appaiono accanto all'auto.
Come non poteva essere altrimenti, il Museo Porsche ha celebrato il 50° anniversario della 911, un fatto che abbiamo commentato per tutto il 2013. Una delle sue dimostrazioni più interessanti è stata il processo di restauro di una 911 2,7 RS del 1973, con l'utilizzo del stampi originali per rispettare al meglio tutte le sue dimensioni.
Colpisce anche un curioso motore tipo 745, precursore sperimentale della 911, con due turbine di raffreddamento invece di una.
Forse più attraente era una coppia di 904 GTS del 1963. Anche due a due le Bmw 507 roadster di cui solo 250 esemplari furono realizzati tra il 1956 e il 1956. Il design di Albrecht von Goertz è molto apprezzato dai suoi compatrioti.
Mercedes-Benz avrebbe bisogno di un articolo a parte, dovremo limitarci a mettere in evidenza una delle vetture prestate dal museo in una cornice accuratamente preparata. Si tratta di un lussuoso 770 Grosser del 1931, scortato da un bus Simplex del 1904 e un 460 Nûrburg del 1926.
In diversi pannelli è stato possibile osservare la qualità costruttiva delle parti, anche le più modeste, come i coprimozzi per ruote da 14 pollici utilizzati sui W107, W108, W109, W111, W113, W114, W115, W116 e W123 Modelli.
I tributi a Mercedes-Benz sono frequenti e vari. In questa occasione uno spazio speciale è stato dedicato alle donne della famiglia, Bertha Benz, moglie di Karl Benz, e alla loro figlia Clara.
Nel lussuoso stand di Thomas H Rupf, una Veritas RS perfettamente restaurata ricordava la presenza del marchio al Nürburgring.
Sebbene non sia un'auto, il marchio Opel ha messo in un posto speciale una bicicletta del luglio 1926, che è proprio quella che ha completato il milione di biciclette prodotte da Opel, prova della diversificazione dei suoi prodotti.
AUTO DI PRODUZIONE FRANCESE
Alpine, Matra, Renault, non mancavano in abbondanza. Tuttavia, lo stand del Delahaye Club ha meritato gli onori per aver raccolto 25 copie con corpi di produzione unici o molto limitati. Una 235 del 1952 con carrozzeria Faget-Varnet, unica nel suo genere, e una cabriolet Saoutchik 135 del 1949 furono oggetto di conversazione tra l'autore e il presidente del club.
Non per modesto eviterei di citare una Citroën 2cv Sahara tipo A del 1965, con i suoi due motori indipendenti, anteriore e posteriore. In Spagna alcune copie di questo modello sono state messe a disposizione delle pattuglie della Guardia Civil.
La Peugeot 402 tipo E4 Eclipse può essere considerata l'antesignana della moda "coupé-cabriolet", con il suo tetto che può essere alloggiato nel lunghissimo bagagliaio per tenere traccia dei cambiamenti climatici. Le complicazioni hanno reso il peso di 1.419 kg troppo per la modestia del suo motore da 2 litri e 58 CV. L'esemplare esposto, di cui sono stati prodotti 80 esemplari, è nei registri dal marzo 1936.
AUTO MADE IN ITALY
Nel 1949 Julius Kubinski adattò un'Alfa Romeo 6C 2300 del 1938 per un architetto di nome Valenta di Brno. L'auto era in mostra e sebbene si possa dire che il suo aspetto non fosse molto bello, non mancava di ammiratori.
Facendo un salto nel tempo, la Lancia Stratos del 1976 mostra l'evoluzione del design e delle prestazioni sportive. È raro trovare un esemplare, come il numero di telaio 1760, che sia in condizioni originali, non restaurato e senza aver subito i rigori della concorrenza.
Un folto gruppo di Abarth- Zagato Ci ha permesso di osservare la diversità di corpi che avevano meccaniche a bassa cilindrata che, grazie a preparativi estremi, diventavano una seria minaccia per altri colossi che li raddoppiavano al potere.
C'erano modelli del 1958, 1959, 1960 e 1965, non due uguali. I buoni osservatori possono essere distratti individuando le differenze di cofani, pneumatici, prese d'aria, carenature, ecc.
Dedicheremo una menzione speciale a un enigmatico veicolo blu, che si è separato dal rosso dominante e che non ha permesso la sua associazione con nessun marchio riconoscibile a prima vista. Una conversazione con il proprietario ha scoperto all'autore che questo è qualcosa di veramente eccezionale poiché è la prima vettura progettata da Giotto Bizzarrini su una Fiat 500 Topolino meccanico. Chi l'avrebbe mai detto?
Non chiuderemo questo capitolo nel nostro tour degli spettacoli europei di auto d'epoca senza menzionare le presentazioni dei modelli in scala. L'azienda CMC ha portato alle sue vetrine la presentazione mondiale di una serie limitata a 2.000 esemplari (per versione dedicata a ciascun paese) di una Bugatti tipo 35, compresa quella dedicata alla Spagna. Forse un lettore può identificare con quale squadra o piloti hanno partecipato al modello presentato in quel momento.
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