javier romagosa
La verità è che la decima edizione di Auto d'epoca Madrid Non è stato affatto male. Appena entrati e saliti al piano nobile, il terzo, potevi partecipare a una lotteria per vincere un Seat 600. Da lì, se giravi la testa a destra potevi ammirare un Delahaye 135 Sport, e se giravi a destra lasciarono due pionieri Harley e un indiano che, insieme ai modelli in larga scala della Seat 600, erano piuttosto impressionanti. A mio parere, e anche con i suoi punti deboli, potrei dirvi lo stesso del resto della fiera.
Di fronte, sullo stesso piano, lo stand Motos HD, con diverse unità veterane con sidecar perfettamente restaurato, doveva togliersi il cappello. Lo stesso di il piccolo angolo di Lancia organizzato da Motor Clásico che ha riunito a Aurelia Coupé, una Fulvia Sport Zagato e un Gamma Coupé. Alla sua sinistra, lo spazio Jorcar portoghese era pieno di giovani alti, con una Lancia Delta Integrale, una BMW M3, una Mercedes 190E 2.5 Evolution II e una rarissima Maserati Shamal, tutte in ottime condizioni da caricatore.
Subito dopo entrambe le tribune c'era quello che probabilmente era il re della sala: La Hispano-Suiza T30E del 1922 dalla squadra ufficiale da competizione del marchio La Sagrera. Apparentemente si tratta di un esemplare unico il cui restauro è stato finalmente portato a termine con successo da Coupe-Pueche. Molto vicino era lo stand di questi professionisti con 50 anni di esperienza alle spalle, che hanno raccolto per l'occasione una Hispano-Suiza H6B, una MG TA con compressore, una Delahaye 135, una bellissima Maserati Sebring o una Ferrari Berlinetta Boxer, tra le altre. .
Citroën e altro alla Classic Auto Madrid
Deviando un po' a destra, si può godere di un'altra delle perle di Classic Auto: lo spazio allestito dal centenario di Citroën. Abbastanza civettuola, ha accolto diverse unità del marchio francese, da una bella "coda di barca" 5CV a una Citroën 11 Cabriolet, da una Tiburon a diverse 2CV passando per una SM o una Mehari. È stato un campione piuttosto interessante
Come anche, in misura minore, sì, lo stand del ristoratore Juan Lumbreras. Anche se non ho passato tutto il tempo che avrei dovuto, non ho potuto fare a meno di innamorarmi di lui. Lancia Fulvia Sport Zagato Competizione lì esposto. È stato venduto per niente di più e niente di meno di 130.000 euro, ma che immagine: non vorrei essere il resto dei concorrenti in una gara di piccola cilindrata!
Accanto, a sinistra, lo spazio Garage-Mercedes con diverse unità immacolate e, soprattutto, una Mercedes cabriolet degli anni '60 che sfoggiava tutta l'eleganza e il maniero della casa tedesca. Anche se ho sempre preferito le coupé, bisogna riconoscere che questo modello Mercedes ha un aspetto imponente. Poco più lontano c'era lo spazio Yepes con i classici popolari, tra cui spiccavano diverse 124 Sport e una grande Sierra Cosworth che ha attirato tutti gli sguardi.
A Villie Bernath SS100
Già alla fine del padiglione c'era il tradizionale concorso di eleganza, che quest'anno si è tenuto Centenario Bentley e quindi è stato dedicato al marchio inglese. La vincitrice fu la Bentley 4¼ MR del 1938 presentata da Rafael Pueche. Costruito da Vanden Plas, era certamente elegante e forse superiore al resto dei contendenti. In realtà, in questo concorso mi sono perso auto un po' più rare da vedere, come una Continental GT, una 3 litri degli anni '20 o qualsiasi macchina da corsa veterana con compressore. In uno degli spalti c'era infatti uno di questi ultimi.
Dopo la sezione centrale del terzo piano, la più importante della fiera, mi sono dedicata alla visita dei dintorni. È stato un privilegio poter contemplare uno degli ultimi progetti di Saica MotorSport, una rarissima Jaguar SS100 carrozzata da Willy Bernath, noto sciatore olimpico. Inoltre, la Ford Mustang Shelby GT 350 portato da Auto Storica. E ovviamente ognuna delle piccole tribune dei club, che con le loro auto e la loro illusione costituiscono il lato più tenero della sala.
Formazione nel 'totum revolutum' del mezzanino
Prima di scendere al soppalco, zona motociclistica per eccellenza, dite che ha accolto anche il terzo spazi moto molto interessanti, come quello dedicato al 50° anniversario della Honda 750 CB e un esemplare della vasta collezione Bultaco TSS (Tralla Super Sport) di Vicente Ballester.
Inoltre, si è svolta la quinta edizione del Concorso spagnolo di restauro della motocicletta. Più di una dozzina di moto hanno partecipato a questo concorso, in cui è stata premiata una Ossa 160 Turismo nella categoria serie; un Bultaco Frontera 250 cc. Medaglia d'Oro nel segmento di campo; e una Montesa Impala 50 cc. (Impalita) sui ciclomotori
Bene, andiamo con il grasso. Come sempre, il soppalco era ben fornito di due ruote d'epoca e curiosità d'epoca. C'erano anche auto in vendita, tra le quali sono rimasto colpito da una R4 fatta fino all'ultima vite. Se non ricordo male il prezzo era di 10.000 euro ma ehi, anche se dalle foto non sembra, direi che è stato fatto a fondo. Molto vicino, un Ami 8 gli ha dato la risposta.
Tuttavia, ciò che ha attirato di più la mia attenzione del mezzanino è stato lo stand dell'istituto di formazione Barajas. Lo stesso aveva diversi tagli di motori e altri vecchi materiali didattici, che, tra manifesti, configurati uno spazio francamente retrò e insolito.
Concorso al piano terra
Per non dilungarmi troppo (so che stai divorando le foto), scendiamo al piano terra. Là, EREventi Aveva deciso di dare parte dello spazio al suo concorso di gara, Auto da corsa. Non mi è sembrata una cattiva idea, soprattutto perché gli specialisti potevano servire anche i più appassionati delle classiche. Inoltre, le mostre si sono svolte in un padiglione satellite. L'unico lato negativo è che ha rimosso parte del sito rispetto alle edizioni precedenti allo spazio di vendita tra privati, di cui parleremo più avanti.
Anche al piano terra gocciolava vari spazi di vendita tra privati e professionisti chiaramente dedicati ai vecchi veicoli (più pezzi di ricambio, bibliografia, tappezzeria, ecc.). Appena scendiamo li saliremo, a destra, gli inquilini di uno dei primi abitati. Tra i vecchi ferri da stiro che arieggiavano il loro fascino con lo scopo di sedurre un nuovo proprietario, era un raro Maserati Messico. Di questa bellezza abbiamo già parlato in altre occasioni, quindi vi mandiamo ad uno dei nostri contenuti sul modello.
Più macchinari in vendita e parcheggio di classici
Nello stesso spazio c'erano diverse Porsche 911 996. Sebbene considerate i brutti anatroccoli dei nove undici, le versioni atmosferiche di queste auto passano di mano tra i 15 ei 30.000 euro. E se hai l'IMS sotto controllo, sono Porsche come la cima di un pino. Accanto a lui, un'insolita BMW E90, con il suo eretico e potente V8. Un'opportunità da 30.000 euro? Non se ne vedono molti...
Davanti, al centro del padiglione, c'era una R8 TS preparata fino ai denti ma che non perdeva la sua essenza. E ancora, due Mercedes anni Sessanta, una berlina e una coupé, che hanno fatto venire voglia di comprarle in coppia (chi potrebbe!)
Infine, farò riferimento ad un altro dei punti di forza di questo spettacolo: Fuori la festa continua. Beh, si comincia davvero, visto che il sabato e la domenica mattina si viene accolti dalle auto e dalle moto parcheggiate nel classico parcheggio. Inoltre, ospita le concentrazioni di club che ne fanno richiesta, come il Club degli Amici della Seat 850 Berlina e il Seat Club 850 Valencia, che ha riunito 60 unità del modello per il suo 50° anniversario.
E bene, anche se potrei aver lasciato molte cose in cantiere (come i molti discorsi e colloqui che hanno avuto luogo), è così. Al prossimo anno Classic Auto!
