Immagine segnaposto Carlo Sanz
Dal 5 al 15 marzo si è svolta l'85° edizione del Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra, uno dei più grandi eventi del panorama automobilistico; Nello specifico, è uno dei cinque più importanti a livello mondiale e forse il più grande d'Europa. Le cifre sono grandiose, soprattutto per gli spagnoli che non sono abituati a eventi di tale portata, senza tener conto del calcio, ovviamente.
Durante gli undici giorni del 2015 di durata del concorso, il numero di visitatori è stato di quasi 700.000 persone! provenienti da tutti gli angoli del globo. La sua sede, il Centro Esposizioni Palexpo (adiacente all'aeroporto), dispone di 110.000 mq di superficie espositiva dove sono state esposte circa 900 vetture, di cui 130 presentate per la prima volta.
Sito di pellegrinaggio
So che questo post riguarda i veicoli classici e che è molto probabile che io stia entrando in un giardino, ma se mai avrai l'opportunità di visitare questo spettacolo ti assicuro che lo adorerai. È un altro mondo, non ha niente a che fare con le migliori fiere o manifestazioni che troviamo nel nostro Paese, non solo per l'interesse che può suscitare vedendo praticamente l'intera offerta di veicoli attuali, di cui molti di noi potrebbero non interessarsi, se non per il fatto di avere la possibilità per ammirare alcuni esemplari difficili da vedere per strada.
Si tratta di modelli esclusivi di Porsche, Lamborghini, Ferrari, BMW, Bentley, ecc, e altri così speciali che normalmente vedremo solo nelle fotografie, come Pagani, McLaren, Bugatti, Koenigsegg, GTA Spano, prototipi unici o esercizi di progettazione che non entreranno mai in produzione e che raramente usciranno dalle loro fabbriche, così come unità da corsa che difficilmente possono essere ammirate al di fuori del loro habitat naturale. Ma in più, tutto questo avvolto in carta regalo, con una decorazione, un glamour e un armamentario che ne fanno uno spettacolo meraviglioso, senza dubbio la Mecca degli appassionati di automobilismo.
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Classici come affermazione
In collegamento con la questione in questione, che non è altro che i modelli più vecchi, dobbiamo dire che sì, a Ginevra c'era anche una presenza di auto d'epoca. Non molti quest'anno, davvero, ma abbastanza per poter scrivere un buon articolo perché, in più, ognuno di loro aveva una storia speciale.
Al centro dello stand Alfa Romeo abbiamo scoperto un bellissimo esemplare portato dal museo di Arese, la 1900 Sport Spider del 1954 vestita con una bellissima carrozzeria Bertone. Si tratta di una supercar dell'epoca, un mix tra un'auto da strada e un'auto da competizione che non andò oltre la fase di prototipo. Ha un motore derivato dalla berlina del 1900, un 4 cilindri in linea di 1997cc e 138 CV che le permettono di raggiungere i 220 km/h di velocità massima. Era una delle stelle della stanza.
Bordward, un ex produttore tedesco di automobili, camion, motociclette e persino elicotteri che ha cessato la sua attività nel 1963, ha utilizzato la vetrina di Ginevra per fare pubblicità in pompa magna il suo ritorno come produttore di automobili premio. Poiché non avevano ancora nulla di nuovo da mostrare, hanno portato una magnifica unità del loro modello più emblematico, l'Isabella, in un'elegante versione coupé del 1957. Questa vettura ospita un motore a 4 cilindri da 1.493 cc con 75 CV di potenza massima.
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Come avrai sicuramente letto o sentito, il gruppo PSA ha separato i suoi attuali modelli DS dal marchio Citroën, con l'obiettivo di dare loro un'immagine più distinta e lontana dalle loro versioni più popolari. Per farlo, niente di meglio che rievocare i 60 anni della saga Citroen DS e ID, prodotte tra il 1955 e il 1975, presentando nello spettacolare stand una DS21 Pallas dell'ultima serie (una delle migliori in fiera). colore blu metallizzato rispetto alla nuova DS5, presumibilmente la sua attuale erede.
Nel padiglione annesso alla mostra, dove sono esposte le industrie automobilistiche complementari come produttori di pneumatici, utensili, tubi di scappamento e altri, troviamo un mito delle corse automobilistiche sportive, una splendida ricostruzione di una Maserati Tipo 61. Si vedeva la sua peculiare corpo in alluminio nudo e telaio multitubo in acciaio leggero per il quale è stato soprannominato Birdcage (gabbia per uccelli). Trasporta un motore a quattro cilindri in linea da 2890 cc e 250 CV.
Mercedes aveva esposto una meravigliosa 300 SL «Gullwing» (ali di gabbiano) con pedigree, una delle tre SL partecipanti alla Mille Miglia del 1955, anno in cui Stirling Moss vinse il volante della mitica 300 SLR con il numero 722. L'unità in grigio scuro della berlina era quella pilotata dalla coppia John Cooper Fitch e Kurt Gesell. È un'auto di produzione rigorosamente standard, con un motore a 6 cilindri in linea di 2.996 cc e 215 CV.
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Più che preparatori
Nello spazio dedicato a Brabus c'era anche una presenza di classici. Sebbene ufficialmente sia un produttore indipendente, continuiamo a pensare a questa azienda come a un preparatore di modelli Mercedes, poiché basa sempre i suoi prodotti su auto del marchio stellare. Presentava unità sproporzionate come la 700 (Classe G a 6 ruote) o la Rocket 900 (Classe S con 900 CV), senza dubbio vetture per clienti molto speciali con un ampio portafoglio.
Si scopre che le occupazioni di Brabus includono anche il restauro di modelli Mercedes storici. Si vendono a chilometri zero, sono unità completamente ricostruite, senza lasciare una sola vite da riabilitare; tuttavia, non credo che ciò giustifichi i loro prezzi esorbitanti. Sono state vendute tre unità squisite: una W111 280SE 3.5 del 1970 per € 495.000; un R113 280SL (Pagoda) del 1968 per € 259.000; e una bellissima W198 300 SL Roadster del 1957 per la cifra sbalorditiva di € 1.890.000. Nessun commento.
Porsche non aveva tra le sue vetture esposte alcun modello storico. Per fortuna abbiamo trovato una bellissima 911 Targa del 1967 allo stand Ruf, Marchio indipendente che, come Brabus, produce macchine su base Porsche restaurando anche vecchi fasti della casa di Stoccarda.
L'unità verde a vista è stata una delle prime prodotte, nella quale vi era la possibilità di rimuovere, oltre al tetto, il lunotto; Allora c'erano quattro diverse configurazioni di montaggio dell'auto. Inoltre, era accompagnato da un altro esemplare che può già essere considerato classico, un Ruf RCT 3.6 da 425cv basato su una 911 (964) del 1992.
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Auto di culto
Una delle aree più trafficate del Palexpo era l'ultimo piano, dove erano installate alcune delle migliori case automobilistiche sportive del pianeta. Tra questi c'era la McLaren, che quest'anno ha avuto la presenza di uno dei suoi modelli più speciali, un F-1 GT del 1995. Nello specifico, si tratta dell'unità prototipo con numero di telaio #056, costruita per essere omologata in competizione nella categoria GT1 . Come sai ospita una BMW V12 con 6.1 litri e 680cv.
Appena sotto, al piano inferiore, la manifattura orologiera svizzera Tag Heuer, strettamente legata da anni alle corse automobilistiche sportive, ha allestito una mostra con i suoi prodotti e alcune auto da corsa, tra le quali spiccava niente di più e niente di meno che la McLaren MP4 4 con cui Ayrton Senna fu proclamato campione del mondo di Formula 1 per la prima volta nella campagna 1988.
Dato che un server prova un'ammirazione speciale e irrazionale per questo pilot, ti assicuro che mi si sono rizzati i capelli e mi sono emozionato; un momento magico, senza dubbio. Questa vettura, progettata da Steve Nichols e Gordon Murray, ha un 6 cilindri a V turbocompresso Honda da 1.494 cc e 650 cv.
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Il controverso Sbarro e altre miniature
Al Salone di Ginevra ogni anno il marchio svizzero Sbarro ha un ruolo speciale. Questo insolito produttore di solito presenta una miscela di modelli nuovi e vecchi, con la particolarità che i suoi design non lasciano nessuno indifferente: sembrano fantastici o orribili.
Quest'anno si è distinta la F-Triple (per 3 occupanti), con linee che ricordano la vettura della Pantera Rosa. Anche la Memory, modello del 2012 su base Ferrari 400 degli anni '80 con carrozzeria ispirata alla Ferrari 250 GTO del 62 all'anteriore ea quella del '64 al posteriore; condito con alcuni tocchi moderni, era un mix raro ma attraente nel complesso. Se sei curioso di vedere le creazioni di Franco Sbarro, clicca qui, si divertiranno.
Sbarro lavora anche delle repliche: avevano in esposizione una BMW 328 Baby, copia del modello bavarese del 1936 realizzata nel 76 con la singolarità di essere per bambini, ricchi ovviamente. Ha un motore monocilindrico da 47 cc e 2,4 CV in grado di muovere il suo minuscolo pilota a 35 km/h.
Allo stesso modo, un altro veicolo per bambini ha attirato la mia attenzione, in questo caso un DB Junior. È una ricreazione di una decappottabile Aston Martin DB5 distribuita da Nicholas Mee & Co, un famoso specialista di acquisti e vendite di Aston Martin. Il lussuoso ed esclusivo "giocattolo" made in Thailand ha un motore a scoppio monocilindrico da 110cc e può raggiungere i 90 km/h. Senza dubbio tutti gli appassionati di auto sarebbero impazziti nella nostra infanzia al volante di una tale meraviglia (non perderti questo video).
Come vedrai, pur essendo un evento di veicoli moderni, la presenza dei classici è più che testimoniale, per due ragioni fondamentali: Da un lato servono come immagine di marca, qualcosa di essenziale in un'epoca così anodina nel design come quella attuale in cui aerodinamica e sicurezza limitano molto la creatività dei designer e rendono le auto sempre più simili tra loro. altri; dall'altro, l'importanza economica della manutenzione delle auto da collezione, un'attività in forte espansione che i grandi produttori non dovrebbero trascurare vista la loro redditività.
Per concludere, insisto sul fatto che il Salone di Ginevra è un evento unico, uno di quegli eventi che ogni appassionato di motori dovrebbe inserire nell'elenco dei luoghi da visitare prima di lasciare questo mondo. Il grande svantaggio è che è elencato in numerose liste, e quindi ci sono troppe persone... In certi momenti può diventare opprimente. Se hai una scelta, non andare nel fine settimana, è pura follia. Sebbene sia già noto, rogna con piacere ...
