Miguel Sanchez
FOTO CIZETA V16: CURATA
Guardando indietro, ci sono due decenni di spirito molto simile durante il XX secolo. Stiamo parlando degli anni 20 e 80. Caratterizzati da abbondanze economiche ribollentiEntrambi si sono conclusi bruscamente a causa di fallimenti del mercato azionario. Mentre gli anni '20 lo fecero il 24 ottobre 1929 con il Crack di Wall Street, gli anni '80 si salutarono il 19 ottobre 1987 con quel Black Monday alla Borsa di Tokyo. Due schiaffi finanziari responsabili della fine di anni pieni di eccentricità e megalomania. Molti di loro nel mondo automobilistico.
Ed è che, mentre negli anni '20 pazzi marchi eleganti come Duesenberg Non hanno avuto problemi a vendere le loro lussuose auto, gli anni '80 hanno visto l'età d'oro delle supercar. Ferrari con la Testarossa, Lamborghini con la Countach, Bugatti che rinasce con il progetto EB110... Tutto questo protetto dai libretti degli assegni di ambiziosi nuovi ricchi abbronzati sotto il sole di Palm Beach. Un'euforia un po' pacchiana che nel mondo automobilistico ha portato addirittura allo sviluppo dei motori a 16 cilindri, proprio come 60 anni fa. Tuttavia, tutto ciò che è rimasto in a "molto rumore per nulla".
Nel 1988 la BMW chiuse il Progetto pesce rosso con il suo V16 installato nella parte posteriore di una Serie 7. Un segno di moderazione che non si è sentito allo stabilimento Cizeta di Modena, dove il meccanico ed ex concessionario Ferrari Claudio Zampolli elaborò le sue idee sotto gli auspici finanziari di Giorgio Moroder; Icona della musica elettronica avanzata ricca di sintetizzatori e drum machine. E così, con queste credenziali distintive degli eccessivi anni '80, lo sviluppo del Cizeta-Moroder V1988T iniziò nel 16.
CIZETA-MORODER V16T. LA VENDETTA DI MARCELLO GANDINI
Non appena vediamo le linee della Cizeta diciamo tutti la stessa cosa: come sembra una Lamborghini Diablo! Tuttavia, dovremmo piuttosto dire il contrario. Ci spieghiamo. A metà degli anni '80, la Lamborghini stava già sviluppando un sostituto per la Countach. Quindi, logicamente di Sant'Agata Bolognese Marcello Gandini, all'epoca progettista della Miura e lo stesso Countach passarono da. Tuttavia, quando i milionari fratelli svizzeri Minram vendettero la Lamborghini a Chrysler nel 1987... Tutto cambiò.
Avendo bisogno di andare sul sicuro per massimizzare i profitti del marchio, gli americani hanno rifiutato il design di Marcello Gandini come troppo appariscente. Una decisione controversa, dal momento che il design stesso della Lamborghini Diablo concepito al Chrysler Styling Center di Detroit è chiaramente correlato all'idea originale.
Forse per questo, per ripicca, L'italiano si è rivolto all'amico Claudio Zampolli per realizzare il suo progetto solista. Un buon contatto, dal momento che Zampolli voleva costruire le proprie vetture dopo l'esperienza accumulata lavorando per Lamborghini e Ferrari.
Quindi, con il lavoro tecnico in pieno svolgimento, c'era solo la questione finanziaria per creare il Cizeta. Momento in cui il musicista Giorgio Moroder entra dalla porta. Responsabile di colonne sonore come Midnight Express o ScarfaceQuesta icona di sintetizzatori ha rivoluzionato anche la discoteca con l'applicazione dell'elettronica ai suoni da discoteca.
Ovviamente, un tale personaggio non ha guidato un utilitarista moderato. Stava infatti guidando una Lamborghini Countach; che periodicamente portava a riparare nell'officina Zampolli. Occasioni che ha approfittato per convincere Moroder di quanto potesse essere redditizio avviare una fabbrica di supercar artigianali vicino a Modena. Comunque, Erano le pazze finanze degli anni ottanta. Questo è l'unico modo per spiegare la nascita di Cizeta.
CIZETA. UN'AUTO SUPER SPORTIVA CON 16 CILINDRI IN POSIZIONE CENTRALE
Lanciando un rapido ricordo, crediamo che oggi esista una sola supercar con 16 cilindri. Stiamo parlando dell'eccessiva e irragionevole Bugatti Veyron, che produce circa 1200CV grazie al suo W16 basato su due blocchi di otto cilindri. Tuttavia, nel caso della Cizeta si parla del 1988. Un'audacia basata sul Motore trasversale da 6 litri, 64 valvole, 540 CV progettata sotto il coordinamento di Oliviero Pedrazzi, ex ingegnere Lamborghini successivamente coinvolto nel progetto Bugatti EB110.
Per l'architettura della Cizeta è stato proposto un telaio tubolare montato su sospensioni a doppio braccio oscillante ispirato a quelle da competizione. Il tutto condito da una leggera carrozzeria in alluminio che, però, non ti impedisce di vedere scala la bilancia a più di 1700 chili. Qualcosa che non è un ostacolo per ottenere prestazioni con un massimo di 340 km / h e uno 0 a 100 impostato su 4 secondi. Dati interessanti, ma che contestualizzati non erano argomenti gravosi per far avanzare la Cizeta.
CIZETA VERSO IL CAOS. DALL'ECCESSO AL FALLIMENTO
Innanzitutto una Cizeta V16 costa circa il doppio di una Lamborghini Diablo; il suo concorrente più diretto ed evidente. In secondo luogo, il nostro protagonista ha sofferto di una moltitudine di problemi di affidabilità, cosa da tenere in considerazione poiché non sono molti i meccanici con esperienza nei motori V16. Al terzo posto, la fabbricazione artigianale della Cizeta ha notevolmente ritardato i tempi di consegna; cosa che il carattere maniacale e perfezionista di Claudio Zampolli non ha aiutato.
In quarto luogo, c'era anche il rifiuto dell'omologazione della Cizeta negli Stati Uniti, dove era vietata la circolazione con veicoli non industriali a 16 cilindri. Un punto molto seccato, visto che la chiusura del mercato americano ha costretto a guardare alle fortune arabe e asiatiche. E questo per non parlare del calo della domanda dopo il Black Monday alla Borsa di Tokyo… Tutto questo si è concluso con la partenza di Moroder e dei suoi soldi nel 1990. Insomma, caos.
In questo contesto, il produzione di sole 9 unità della Cizeta contando il prototipo. Una produzione che è stata cancellata con la chiusura dell'azienda nel 1995, anche se si vocifera che tra la fine degli anni '16 e l'inizio degli anni 14 siano state realizzate tre Cizeta VXNUMX su ordinazione, compresa l'unica versione cabriolet. In effetti, l'azienda è stata rifondata da Zampolli in California XNUMX anni fa, offrendoti di assemblare una copia per te se lo chiedessi.
Qualcosa che non sembra accadere. Per questo i Cizeta sono rimasti per la storia come esempi di una follia imprenditoriale e meccanica rappresentativa dei deliri suscitati nelle bolle finanziarie degli anni Ottanta.
Una narrazione di ascesa, eccesso e caduta paradossalmente simile a La storia di Tony Montana. Il personaggio centrale di Scarface, un film che non potremmo capire senza l'inquietante colonna sonora di Moroder. Ancora una volta in cui la realtà era già annunciata attraverso la finzione.
PS: la Cizeta V16 con cui abbiamo illustrato questo articolo è attualmente in vendita in concessionaria curata di Miami. Un concessionario specializzato in supercar degli anni Ottanta e Novanta a cui è finito questo esemplare della collezione Sultan of Brunei. Non è mai stata immatricolata, avendo solo meno di 800 chilometri.
