Miguel Sanchez
Nel motorsport, la pubblicità percorre strade curiose. Ed è che, al di là della semplice pubblicità con i vantaggi meccanici di ciascun modello, i marchi fanno enormi sforzi per creare una certa immagine. Una strategia è creare modelli eccezionali grazie ai quali proiettare un'immagine di qualità e innovazione. In questo senso, l'esempio più interessante è quello della Volkswagen con l'attuale Bugatti. Sia con la Veyron che con la Chiron, Ferdinand Piech ha ottenuto proprio quello che voleva: mostrare la sua tecnologia.
Un vanto poco redditizio, perché nonostante il prezzo elevato la Volkswagen ne esce perdendo in ogni unità cifre che farebbero contorcere dal dolore qualsiasi ragioniere. Qualcosa che si spiega con l'enorme investimento richiesto nello sviluppo del modello, che però offre il marchio la possibilità di utilizzare queste Bugatti come banchi prova di tecnologie che raggiungeranno la strada. Proprio il punto che interessa gli inserzionisti perché, se Volkswagen è a questo livello... Come acquirente di un semplice veicolo utilitario mi sento avvolto dall'idea di acquisirlo nella gamma di un'azienda così leader da produrre la Veyron .
Un'altra strategia molto più antica è stata quella della concorrenza. Infatti già nel 1903 la Renault gareggiava in gare come la Parigi-Madrid con bestie di metallo capaci di raggiungere i 130 km/h su strade sconnesse. Un'incoscienza che è costata la vita allo stesso Marcel Renault. Ma anche un'immagine carica di adrenalina e tecnologia che, in un modo o nell'altro, crea una forte immagine di marca capace di saturare anche il modello più prosaico. Proprio l'idea che ha incoraggiato Citroën a presentare la versione rally della ZX mesi prima del suo lancio come auto di serie. Un lancio che compirà 30 anni nel 2021.
CITROËN ZX RALLY. LA RAPIDA ASCENSIONE VERSO L'ALTO
Qualche giorno fa vi abbiamo parlato degli esordi di Citroën nel Campionato Mondiale Rally. Ed è che, sebbene alcuni DS siano stati visti anche in alcuni Monte Carlo negli anni Sessanta, la verità è che il marchio stesso non è stato coinvolto nella competizione fino agli anni ottanta. Per fare ciò, hanno prima chiesto aiuto a Lotus cercando di fargli montare quello che sembrava un Visa sulla base di un Esprit. Dal momento che l'esperimento Lotus-Visa è andato storto, Citroën ha raccolto la sfida stessa creando il Visto 1000 Piste. Il primo 4×4 del marchio pensato per la competizione, questo è stato il modesto ma efficace punto di partenza per una vertiginosa ascesa.
Certo, vertiginoso quanto imprevedibile. Ed è che l'idea di Citroën era quella di crescere all'interno del Gruppo B del Campionato Mondiale Rally. Qualcosa per cui hanno creato lo sfortunato BX 4TC. A questo punto nulla sembrava annunciare Citroën come un marchio di successo sulle piste sterrate. Ma nonostante, Il reparto corse di PSA stava finendo le tremende Peugeot 205 e 405 destinate al Gruppo B. Annullate dopo l'incidente mortale di Toivonen nel 1986, queste vetture dovevano essere riorientate in un'altra categoria per non perdere l'investimento.
Così le cose, i direttori di PSA hanno deviato il progetto da Peugeot a Citroën. Come mai? Ebbene, proprio per una strategia commerciale basata sull'immagine di marca creata dalla concorrenza. Ed è quello? per il 1991 era previsto il lancio della Citroën ZX. Il nuovo turismo del marchio chevron, presentato con l'apparenza di non essere una vera rivoluzione tecnologica ma una buona macchina a livello di vendite. Qualcosa per cui doveva essere creata un'eccellente campagna promozionale, che avrebbe avuto come protagonista la Citroën ZX Rallye.
CITROËN ZX RALLYE, PRESENTATA PRIMA DEL MODELLO DI SERIE
Introdotta nel 1990, la Citroën ZX Rallye ha anticipato l'uscita del modello di produzione. Un'azione che può essere spiegata solo dal punto di vista pubblicitario, che ha creato per lo ZX un'immagine di resistenza basata su due campagne. Il primo è stato quello della Citroën ZX Rallye, che tra l'altro è uscito su ordinazione dal nel 1991 questa è stata l'auto vincitrice della Parigi-Dakar. La seconda sono state le prove di durata chilometriche apparse su riviste come Quattroroute, dove è stata vista la Citroën ZX sottoposto a 120.000 chilometri con la faccia da cane e senza manutenzione.
Con questo background, gli acquirenti di Citroën ZX sapevano che non stavano acquistando il modello più leggendario del marchio, ma almeno molto pratico e resistente. Un cugino della versione rally, totalmente diverso dalla versione stradale ma progettato dallo stesso gruppo solvente PSA. Certo, molto lontano dai benefici della versione Dakar, vitaminizzata fino a 330CV. Una potenza con cui è riuscito a conquistare numerose vittorie durante i suoi sette anni in competizione.
Ottimo biglietto da visita per la strada molto più modesta Citroën ZX, che compie 2021 anni questo XNUMX. Il momento perfetto per riflettere su questo classico appena uscito, che ha introdotto nel marchio nuove funzionalità come l'asse posteriore autosterzante. Un veicolo dal quale a breve raccoglieremo più dati, dando particolare importanza alle sue versioni più sportive. In ogni caso, un'auto che, prima di andare in concessionaria, aveva una pubblicità molto ben pensata.
Fotografie: Citroën Origins
