Miguel Sanchez
Alcuni veicoli sono prodotti così ampiamente che non li notiamo quasi mai. Diventano così comuni, così comuni, che non sono adeguatamente valutati finché il passare del tempo non fa il suo lavoro. Momento in cui sono già fuori dalla nostra flotta, sostituiti da modelli più avanzati ai quali accadrà la stessa cosa. Tuttavia, la verità è che il tempo passa sempre. Creare riflessioni sull'importanza meccanica di questi veicoli con l'arrivo di anniversari chiave.
Uno di loro festeggia quest'anno Citroën, commemorando i trent'anni della ZX e quindi il suo ingresso nel mondo dei classici. Almeno se rispettiamo le regole e le linee guida stabilite dal Federazione Internazionale dei Veicoli Storici (FIV). Tre decenni che hanno messo ancora una volta sul tavolo l'importanza che questo modello ha avuto nella storia del marchio francese, che ha affrontato l'inizio degli anni novanta con il vuoto lasciato dopo che la GSA ha cessato la produzione nel 1986.
Situazione che ha fatto sì che mancasse un modello intermedio tra l'utility AX e la popolare berlina BX. Proprio il gap che ogni produttore di massa deve aver ben colmato per poter raggiungere il pubblico più vasto possibile: il cosiddetto segmento C. Quello in cui sono inclusi successi commerciali come la VW Golf, la Renault 19 o la Fiat Bravo e Brava. Concorrenti della Citroën ZX, che ha venduto 2.130.600 unità grazie alla sua versatilità, semplicità ed elementi meccanici come l'asse posteriore autosterzante. Il tocco di innovazione che ci ricorda di essere davanti a una vera Citroën.
CITRON ZX. L'INASPETTATO TRIONFO DELLA SOBRIETÀ
Per qualsiasi marchio generalista, portare la firma di un noto carrozziere è un plus di qualità. In effetti, questo è spesso ben visibile sia nella pubblicità che sul veicolo stesso come segno di differenziazione da altri modelli popolari. In questo senso, Citroën ha utilizzato questa risorsa per vestire molti dei suoi modelli con un'estetica futuristica e originale. Per farlo si affida alle matite Bertone, che nel 1989 introdussero le linee XM. La berlina top di gamma di Citroën, portabandiera di un'estetica con cui il brand ha riaffermato il suo sempre marcato carattere sperimentale in ambito generalista.
Tuttavia, è interessante vedere come appena due anni dopo il lancio di XM, sia successo esattamente il contrario. Qualcosa che si vede nelle linee della Citroën ZX, che emanano un aspetto piacevole e pratico incapace di distinguersi o avere un impatto. Ovviamente neanche male, visto che la principale virtù di questo modello è quella di intendere il blando in modo positivo per raggiungere il pubblico più ampio e sereno possibile. Esattamente l'opposto di quanto realizzato dai sempre colorati e controversi design Bertone. Abituato a non lasciare nessuno indifferente come Citroën e molti dei suoi modelli audaci.
Tuttavia, la cosa curiosa di tutto questo è che il centro stile del marchio ha avuto il supporto di Bertone nella progettazione della N2. Prototipo della futura Citroën ZX, per la quale furono fatti vari studi, tra i quali furono scartati quelli di Bertone. E che hanno adattato elementi della XM al nostro popolare protagonista, contribuendo così a creare un'immagine di marca ben definita. Qualcosa a cui sembra che la direzione non fosse interessata, scegliendo infine i design molto più moderati e morbidi firmati dal suo centro stile a Vélizy. Così, la Citroën ZX è un curioso caso di un'auto massiccia che, dopo essersi differenziata con un design inconfondibile, ha optato per qualcosa di più semplice e convenzionale.
PONTE POSTERIORE DIREZIONALE. UN PUNTO DI DIFFERENZIAZIONE
A questo punto molti di voi penseranno che la Citroën ZX non avesse la personalità del marchio. Tuttavia, nonostante non avesse sospensioni idropneumatiche o una carrozzeria rivoluzionaria, questa vettura di fascia media portava il segno distintivo della differenziazione tecnologica di Citroën. La prova di ciò è il suo asse posteriore autosterzante. Un'innovazione meccanica all'interno del suo segmento per superare meglio le curve, facendo girare le ruote posteriori a tempo con quelle anteriori ancorate su borchie in gomma che la mettono in posizione flottante. Un punto tanto attraente quanto nuovo, che insieme ai successi del modello in competizione ha conferito alla ZX un alone di qualità.
Inoltre, la vivibilità era buona. Elemento che si coniugava con il buon comfort di marcia consueto nelle Citroën dei segmenti C e D. Tuttavia, a pochi anni dal lancio, le vendite della Citroën ZX iniziarono a vacillare nonostante le versioni a tre e cinque porte accanto alla stazione carro. Tutto questo punteggiato con l'interessante versione a 16 valvole, che fungeva da variante sportiva nello stile delle GTI del momento. Insufficiente per salvare la ZX dalla fine della produzione, che nel 1998 ha visto la fine essere sostituita dalla Xsara.
Con un leggero aggiornamento stilistico, la ZX ha continuato a essere costruita in Cina.
Un rinnovamento con il quale il brand ha intrapreso una nuova strategia commerciale all'interno del Gruppo PSA. All'interno del quale ha lasciato una grande eco, poiché la Xsara continuò ad utilizzare il telaio della Citroën ZX, rilevata anche dalla Peugeot 306 nel 1993 a causa della consueta pratica che ha portato alla condivisione di pezzi tra i due marchi. Ora, a trent'anni dalla sua uscita sul mercato, lo ZX inizia a sembrare un interessante pre-classico per l'hobby se parliamo del 16V. Tuttavia, acquisirà sicuramente presenza nel tempo. In ogni caso vedremo via via come il mercato lo tratta in questa nuova vita come un classico.
Fotografie: Citroën Origins
