Citroen XM
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Citroën XM, un tappeto volante problematico

Alla fine degli anni '80, Citroën mise in circolazione il sostituto della mitica CX. Non è stato un compito facile, quindi ci ha provato e ha cercato di rompere gli schemi con innovazioni e un design Bertone. E lo ha fatto, ragazzo lo ha fatto, anche se hanno rovinato tutto con i beati risparmi sui costi ...

Citroën è, a detta di tutti, un produttore che ha vissuto momenti molto diversi. È stato un marchio molto innovativo e audace, che ha utilizzato soluzioni accattivanti, idee a volte un po' folli e design che, che ti piacciano o no, sono sempre stati carichi di personalità. Questo è stato, forse, uno dei suoi particolari più controversi e che ha segnato, a volte, il futuro e il successo dei suoi modelli. 

Tuttavia, questo design ha anche avuto i suoi vantaggi e svantaggi, avendo attraversato varie fasi. Ad esempio, è passato dalla sorprendente Citroën BX, un'auto quasi di culto oggi, alla Citroën ZX, che, sebbene fosse una grande macchina, mancava di un design abbastanza convenzionale. Poi è arrivata la Xsara, ancora più convenzionale della ZX, ma poi è arrivata è stata recuperata la prima generazione della C4 e la vera personalità del marchio. Audace, innovativo, "speciale". 

Attualmente, l'azienda francese sembra sfruttare le tendenze del mercato, con disegni sempre più elaborati ed elaborati, per far fluire al massimo la sua particolare personalità. I designer si sono lasciati andare e hanno plasmato una delle generazioni Citroën meno convenzionali degli ultimi anni. L'attuale Citroën C4 è una delle auto più rare che il marchio ha portato in produzione, quasi quanto la Citroen AMI 6

Tuttavia, dove il marchio ha sempre mantenuto intatta la sua personalità, è presente nei modelli più rappresentativi del catalogo, nella più grande, attrezzata e potente. Potremmo dire che tutti i discendenti del desiderato Citroen DS hanno mantenuto la loro personalità e le caratteristiche di base di tutte le Citroën. C'è il grande Citroen CX, un modello che è considerato una delle migliori auto del marchio in tutta la sua storia, infatti, senza andare oltre, la rivista Autopista le ha assegnato il premio per la migliore auto di tutti i tempi. 

Tanta aspettativa viste le sue condizioni

Parliamo di Citroën, un marchio che nei forum e sui social è sempre battuto, criticato e, in una certa misura, sminuito. Com'è possibile che un marchio del genere abbia al suo attivo alcune delle auto più desiderate e rispettate? Puoi chiedere a chi vuoi domande, ad esempio, sulla Citroën BX GTi o sulla Citroën GS. Puoi anche chiedere a chi vuoi di la Citroën XM, una delle ultime "vere" Citroën, secondo la maggior parte dei fan del marchio. 

La Citroën XM è proprio il sostituto della CX, cosa che è stata un peso enorme per questa vettura che, però, non ha tolto nulla al suo predecessore. È ancora facile ricordare commenti sulla XM, sempre negativi verso il suo design o, semplicemente, verso il fatto di essere una Citroën. Eppure oggi parlare di XM significa parlare di una grande macchina, un modello che sembra essere più apprezzato dagli appassionati. Ma, naturalmente, l'auto ha una brutta immagine che non è del tutto giustificata. Sì, c'erano delle unità che davano problemi, ma erano principalmente della prima serie, qualcosa di molto più comune di quanto molti pensino e non solo in Citroën. Hai mai sentito parlare di "problemi giovanili"? 

Con non meno di 30 anni alle spalle, Citroën XM è un classico a sé stante. Potrebbe non sembrare così in base al design, ma tieni presente che i classici futuri saranno molto diversi da quelli a cui siamo abituati. Il suo design è stato eseguito da Giuseppe Bertone, che ha saputo fondere perfettamente uno stile personale e, per così dire, peculiare, con la modernità che è richiesta nel lontano 1989. È stata l'auto che ha debuttato il design che sarà poi indossato la Citroën Xantia e, fino a un certo punto, la Xsara. Scelse una carrozzeria berlina, con un'autovettura a tre oa cinque porte (una "due volumi", non una berlina a tre corpi), con un buon lavoro aerodinamico come era consuetudine nel marchio. 

Era un'autentica Citroën, un design con personalità, un abitacolo dove si potevano vedere anche i tratti del marchio (come il volante a un braccio nelle unità senza airbag) e nella guida, grazie al nuovo e più avanzato sistema idropneumatico sospensione mai. La Citroën XM ha portato il comfort di marcia un ulteriore passo avanti introducendo il controllo elettronico nelle famose sospensioni del marchio.. È stata la prima Citroën a montare sospensioni a controllo elettronico. 

Un disastro che ha provocato il licenziamento di un intero team di ingegneri

Quando la Citroën XM è arrivata sul mercato, è stata pioniera in molti settori, come la già citata sospensione a controllo elettronico. Rispetto ad altri sistemi, anche moderni, la soluzione adottata da Citroën era una vera sospensione adattiva. Oltre al sistema di gestione elettronico, è stata aggiunta una terza sfera per ogni asse, che poteva essere “unita” alle altre due o scollegata, modificando sia l'impostazione che la costante elastica. Ricordi la Xantia Activa? Bene, è un'evoluzione di questo sistema Citroën XM. 

Potrebbe essere un tappeto volante, dal comfort superlativo o un'auto super efficiente, difficile da seguire su una strada piena di curve. Uno dei migliori kit di sospensioni mai sviluppati, che ha permesso anche all'ABS di avere prestazioni eccezionali raggiungere distanze di arresto spettacolari. Equipaggiava inoltre, nonostante fosse l'ultimo modello Citroën a farlo, lo sterzo Diravi, un servosterzo molto particolare, che oltre ad autocentrarsi, modificava l'assistenza in base alla velocità e poteva funzionare senza collegamento diretto tra il volante e il rack, sebbene tale connessione esistesse per motivi di sicurezza. 

Era un compendio tecnologico per l'epoca, ha addirittura montato il primo volante multifunzione sul mercato o lo starter codificato, ma ciò lo portò a guadagnarsi una fama piuttosto poco attraente. La Citroën XM è stata la prima vettura di produzione mondiale a utilizzare un impianto elettrico multiplex, proprio come qualsiasi auto moderna. Il problema non nasceva dall'utilizzo di questo impianto elettrico, ma dai tagli ai costi che si sono realizzati nell'impianto elettrico e che hanno inciso molto sui connettori. 

Molti sanno già come finisce questa storia. Le officine dell'epoca non erano preparate per un'auto così complessa, non avevano le conoscenze né gli strumenti, mentre parallelamente le XM che circolavano per le strade non smettevano di creare problemi. Il marchio tentò di salvare la situazione con il restyling del 1995, ma la Citroën XM fu ferita a morte e le vendite, rispetto ai loro predecessori, sono state testimonial. Tuttavia, sono state raggiunte quasi 300.000 immatricolazioni, mentre il team incaricato dello sviluppo dell'impianto elettrico è stato licenziato in blocco. 

Curiosamente, un'auto molto popolare oggi

A volte innovare è molto costoso e la Citroën XM ne è un esempio. Non puoi provare a sorprendere con soluzioni super nuove, se dettagli come i collegamenti elettrici non vengono curati in seguito. Il fatto è che molti proprietari risolvono questo problema e trovano un'auto che può durare molti anni, perché la qualità, per l'epoca, era abbastanza buona in altre sezioni come la regolazione dell'abitacolo o dei motori. 

Una delle cose che viene menzionata nei forum e che sembra anche essere una leggenda nera, ha a che fare con i bicchierini delle sospensioni anteriori, che finiscono rotti e con la torretta che fuoriesce dal cofano. Ma anche i forum stessi danno le ragioni di questi fallimenti e si concentrano, principalmente, sulla cattiva manutenzione delle sfere, sforzandosi di sostituirle e il loro assemblaggio. 

indistintamente, la Citroën XM è una delle ultime Citroën della sua categoria. Successivamente è arrivata la Citroën C6, un altro modello che ha conservato l'essenza del marchio in tutte le sue sezioni. Dopo la C6, la cosa più vicina a queste vetture è la DS 9, almeno in Europa. E no, Citroën non proporrà più un modello come questi, almeno nel breve o medio termine, visto che ha già pronta la Citroën C5 X, un'auto un po' difficile da definire. 

Cosa ne pensi?

scritto da Javi martin

Se mi chiedi da dove viene il mio amore per i motori, non saprei rispondere. È sempre stato lì, anche se io sono l'unico della famiglia a cui piace questo mondo. Mio padre ha lavorato come disegnatore in un'azienda metallurgica con molta produzione di componenti per auto, ma non c'è mai stata una passione come me.

Mi piace molto la storia dell'automobile e attualmente sto creando una biblioteca personale dedicata esclusivamente alla storia dell'automobile in Spagna. Ho anche una vasta collezione di materiale scansionato e ho scritto il libro "La 600, un sogno su ruote" (casa editrice Larousse).

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