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Citroën Visa 1000 Piste. Primo 4×4 per la competizione del marchio

Come Porsche, Lotus non è solo ciò che ha realizzato con la propria etichetta. Come marchio abituato alla consulenza tecnologica, La scia del rampollo di Colin Chapman può essere rintracciata in vari modelli ideati per altre aziende. Uno di questi è il fantastico Loto Omega. Prodotto del gusto generazionale per le berline sportive, è stato in grado di presentare prestazioni da brivido che hanno persino spaventato la polizia. Soprattutto quando, grazie alla leggerezza e alla potenza contraddistinte dalla Lotus, questo modello di bassa produzione e di alto prezzo è arrivato a diventare il preferito delle bande di rapinatori.

Tuttavia, Lotus ha anche lavorato con altri marchi per sviluppare auto in grado di rispettare il codice civile. Ovviamente sempre nell'ambito della competizione, poiché nel caso di Citroën il rapporto è stato siglato con l'obiettivo di creare un'auto da corsa. Desideroso di entrare nel mondo dei rally attraverso la porta principale, il marchio francese ha incaricato Lotus di progettare un veicolo con una carrozzeria simile a quella della Citroën Visa. Qualcosa di molto tipico ai tempi del Gruppo B, le cui auto avevano solo un vago rapporto estetico con il modello stradale. Tutto questo con la pubblicità e il prestigio del marchio come trucchi commerciali.

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Visto Lotus 1982

Introdotta nel 1982, la Visa Lotus presentava non pochi problemi di progettazione. Problemi iniziati con il dover adattare la carrozzeria di una Visa al telaio di una Lotus Spirit a motore centrale. Qualcosa che ha solo inaugurato la serie di sfortunate disgrazie che ha segnato la fase di sviluppo. Un fallimento che ha tolto questo progetto al suo possibile esordio nel girone B, regalando porte aperte per Citroën per concentrare i suoi sforzi sulla futura BX 4TC del 1986. Certo, solo tre anni prima aveva presentato un anello mancante in cui già indicava vie nette nelle gare su sterrato. Stiamo parlando della Citroën Visa 1000 Piste.

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La 1000 Piste ha mantenuto la carrozzeria 5 porte della Visa

CITROËN VISA 1000 PISTE. IL PRIMO 4X4 DEL MARCHIO DA COMPETIZIONE

La storia di Citroën con la propulsione su entrambi gli assi non era nuova. Dopotutto, all'inizio degli anni '80, erano trascorsi più di tre decenni dal lancio del 2CV Sahara. Progettato per affrontare le dune del deserto algerino ancora colonizzato dalla Francia, questo curioso fuoristrada risolveva il problema della trazione integrale mettendo un motore su ogni asse. Qualcosa per cui, negli anni, è diventata una leggenda per i collezionisti. Tuttavia, la verità è che questo modello non è mai stato utilizzato per le competizioni. Per questo motivo la presentazione nel 1984 della Citroën Visa 1000 Pistes fu una novità, essendo la prima 4×4 del marchio pensata per le competizioni.

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Con i suoi soli 850 chili, aveva un motore da 1360 cc in grado di produrre 112 CV a 6800 giri/min. Un'ingegnosità spinta fino a 140CV grazie all'aumento di cilindrata in alcune unità, che arrivava fino a 1440cc. Quindi le cose, la punta della Citroën Visa 1000 Pistes era di circa 190 km/h. Prestazioni non trascurabili per un'auto da rally senza alcun segno di misurarsi con la Lancia o la Toyota di quegli anni. Anche se in effetti ha ottenuto alcune vittorie, come quella ottenuta nella categoria delle vetture sperimentali nelle 1000 Piste. Per questo le 200 unità costruite, necessarie per l'omologazione all'interno del Campionato Mondiale Rally, sono state battezzate così.

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Prodotta per soli due anni, la Citroën Visa 1000 Pistes si caratterizzava anche per la sua quadrupla carburazione. Una soluzione interessante per dare tutta l'artiglio possibile al modello, che da alcuni anni gareggiava assieme alla sua presenza all'interno della gamma commerciale Visa. Una gamma in cui le versioni sportive si sono succedute dal 1982, con la presenza del Trophée e del Chrono. Modelli che sono serviti da chiara ispirazione per la GTI del 1984, con la quale Citroën è entrata nella categoria delle auto sportive urbane per poi proseguire con le versioni sportive della AX. Una linea nettamente divergente rispetto a quella segnata dalle 1000 Piste, il cui schema 4×4 era rivolto direttamente alla competizione rallystica.

CITROËN VISA 1000 PISTE. IL LEGAME PERSO VERSO LA BX 4TC

Come abbiamo detto prima, il fallimento del progetto Visa Lotus è stata una brocca di acqua fredda per Citroën. Tuttavia, lungi dal arrendersi, hanno puntato lontano con l'idea di avere il proprio Gruppo B. L'idea si concretizzò quando, nel 1986, il BX 4TC. Un'auto strana anche per gli intenditori del marchio chevron, che ha solo una leggera e superficiale somiglianza con la berlina da cui parte. Grande e con seri problemi alle sospensioni, questa vettura da rally con motore anteriore è apparsa solo in tre gare del Campionato del Mondo.

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BX4TC. Un passo oltre le 1000 Piste presentate due anni dopo

Un track record almeno discutibile, ma che ha reso Citroën proprio dove lo voleva. Ed è che, il più delle volte, il valore di queste auto non è alla fine ma nel mezzo. Sono banchi di prova dove vari marchi, di fatto quelli meno interessati alla competizione come parte della propria identità, sviluppano tecnologie derivate dalle auto da strada. Proprio quello per cui sono state utilizzate la Citroën Visa 1000 Pistes e la BX 4TC. Due esempi della partecipazione del marchio francese al Campionato Mondiale Rally, che ha ospitato vere e proprie rarità durante i potenti anni Ottanta.

Fotografie: Citroën Origins

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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