Miguel Sanchez
Poche auto possono dire di essere sopravvissute al loro successore. In effetti, se un caso come questo ti capita in questo momento... Ti preghiamo di utilizzare i commenti a questo articolo perché ne abbiamo solo uno in mente: quello del Citroën 2CV. L'auto che, con più di 5 milioni di unità vendute e 43 anni di vita Con una meccanica praticamente uguale a quella contenuta nella sua prima serie, si pone come esempio di inconfutabile praticità e resistenza.
In questo caso il successore fu il Diana 6, apparso nel 1967 a soli 20 anni dal momento in cui il suo "sacerdote”. Momento in cui la società francese aveva recuperato un tenore di vita più elevato e urbano dopo la distruzione causata dall'occupazione nazista in un paese con centri industriali ma con un interno pieno di piccoli produttori agricoli.
Cosa significava? Quindi cosa Citroën ha visto un vuoto commerciale adattando la sua 2CV di successo e precipitosa a una nuova classe media urbana che richiedeva veicoli pratici ma non così spartani. Il risultato fu un'auto che, sebbene fosse venduta come "sostituire" della 2CV… In realtà si supponeva una riformulazione della stessa inquadrandola chiaramente nelle automobili del segmento B.
Nel bene e nel male... La verità è che questa vettura aveva a malapena sostanziali differenze di telaio e motore con la 2CV, quindi il suo carattere poco dirompente l'ha fatta apparire ai posteri più come un'evoluzione della grande 2CV che come un modello con una propria entità. Così, la sua vita commerciale terminò nel 1983 - sette anni prima di quella del suo predecessore - ma come di solito accade nella maggior parte degli entusiasmanti classici popolari... Molte delle sue unità presero nuova vita.
Come mai? Beh, semplicemente perché se le tue passioni sono la meccanica e le corse... A meno che tu non sia un eccentrico miliardario, Aston Martin e Ferrari circondate da grandi squadre di ingegneri e meccanici da competizione restano sulle pagine delle riviste. Solo le auto a prezzi accessibili come una 2CV o una Dyane 6 offrono agli appassionati di motori una possibilità quando si tratta di restyling e corse.
Si apre così la porta a un mondo entusiasmante: quello del restauro o dell'adattamento dei veicoli nei garage dove gli attrezzi per l'esercizio della meccanica sono accatastati accanto agli oggetti di uso domestico. Cioè, il mondo dei fan che dedicano il loro sforzo e il loro tempo a fare Vere virguerias fatte in casa a colpo d'occhio che compensa la mancanza di mezzi.
Ma smettiamola di fare parole e illustriamo tutto questo con un esempio che sicuramente non vi lascerà indifferenti. Questo è l'adattamento che alcuni fan spagnoli - padre e figlio - hanno fatto di una vecchia Dyane 6 per trasformarla in... Una bestia da corsa con il 24 Ore di Spa 2CV e Derivati nel mirino! Tutto questo ha contato con il buon lavoro visivo a cui il canale di Guillermo García Alfonsín”Arte del potere".
MA CHE COS'E' QUESTO?
È sicuramente la domanda che molti di voi si sono posti quando hanno visto le prime foto del nostro protagonista. E il fatto è ... Sebbene ci siano ovviamente delle linee sul suo corpo che lo tradiscono come Dyane 6 o 2CV, la verità è che è praticamente irriconoscibile.
Ciò è dovuto all'enorme lavoro svolto con il pannelli di una carrozzeria che si allarga leggermente rispetto all'originale, mescolando parti in alluminio con altre in fibra di vetro Per creare nuovi volumi dove l'aerodinamica -a parte quanto poco curata è nel Dyane 6- riceve dei piccoli ritocchi grazie ad inserti che aiutano a ridurre le turbolenze.
Tuttavia, la parte più interessante di questa evoluzione è sotto quegli stessi pannelli, poiché sebbene il telaio non sia stato toccato troppo, molti elementi hanno ricevuto un nuovo trattamento; Si Certamente, sempre secondo gli standard specificati nel manuale 24 Hours Spa per 2CV e Derivati, una gara dei più dolci in cui il lato selvaggio di questi piccoli esce ogni ottobre su una pista dura, piena di acqua e nebbia in quelle date.
La prima cosa che ci colpisce non appena apriamo il pannello che copre il motore è la stessa del presentatore stesso: la bassa altezza a cui si trova il motore. Questo aiuta l'auto ad ottenere un punto di gravità molto basso, elemento che si aggiunge quando si crea un'auto molto più stabile e rigida di quanto si possa pensare provenendo da una Citroën di razza.
A ciò contribuiscono gli stabilizzatori che sono stati incorporati e grazie ai quali la fibra della carrozzeria riesce a non sfregare il terreno anche quando si affrontano curve strette, aggiungendo a questa durezza nelle sospensioni un aderenza fornita dalle gomme montate su cerchi 2CV allargata grazie al loro assemblaggio con il profilo esterno di una Peugeot 406.
Ma… Andiamo al cuore di questo bronco Dyane 6: il suo motore. Un motore in grado di offrire 40CV e questo è fondamentalmente quello originale, che incorpora ancora un altro sistema di scarico -a "lanciafiamme“Questo spicca sul lato sinistro e un nuovo sistema di carburazione in verticale rispetto ai cilindri. Un bicilindrico"boxer”-Un'altra delle curiose somiglianze che Guillermo Alfonsín disegna rispetto alla 911- dotata di una resistenza leggendaria capace di spingere con vigore i soli 600 chili che scandiscono l'intero set.
Tutto questo comandato dal cambio originale a 4 marce -dove la 2a e la 3a sono nella stessa verticale- e alcuni freni a disco di una Citroën GS -sì, quella macchina che può andare"alla gamba zoppa”Su tre ruote-. Insomma, una Dyane 6 da competizione con un bel po' di modifiche ma nessuna di quelle sostanziali. Cosa si può fare con l'ingegno e tante ore in garage!
SENSAZIONI ALLA RUOTA
Uno dei momenti più interessanti del video è quando lo stesso Guillermo si lancia per testare l'auto sul Circuito di Calafat. Ed è un peccato che sia stata una giornata piovosa di quelle che ti chiedono un po' più di moderazione perché... Alzando un po' le casse per sentire quel suono ruvido "Come una vecchia moto”. e anche sapendo che il suo comportamento è rigido e divertente come quello di un kart con una certa potenza... Ti viene voglia di essere lì legato al tuo unico sedile Recaro al galoppo dei 40CV di un'auto che offre sensazioni molto sportive per quanto riguarda la sua potenza.
Qualcosa che viene esacerbato grazie ad una posizione di guida molto bassa, in cui le gambe sono praticamente distese e il pilota avvolto in una gabbia di sicurezza dettata dalle regole della 24 Ore di Spa. Quelle stesse 24 Ore per 2CV e Derivate di cui si innamorò il padre dell'attuale proprietario durante un viaggio in Belgio nei primi anni '90, decidendo di costruire questo Dyane 6"speciale”Che dal 1995 al 1999 ha partecipato a gare di ascensione in Catalogna.
Successivamente - e come accade molte volte nel mondo classico - gli obblighi familiari e lavorativi hanno finito per parcheggiare questo piccolo demone in garage fino a quando la generazione successiva non lo ha rispolverato e aggiornato con nuove impostazioni e un impianto elettrico completamente nuovo. E tutto per, un giorno, poter eseguire quella prova energica e simpatica di cui il padre si è innamorato. Le storie emozionanti che un classico nasconde sempre, giusto?
UNA 2CV DI CORSE ATTRAVERSO IL 'CROWDFUNDING'
Guillermo Alfonsín e il suo canale Power Art sono stati così entusiasti di questa storia che ha appena lanciato un calvario che ci piacerebbe essere in grado di soddisfare. L'argomento è il seguente: cosa succede se comprano un 2CV o Dyane 6, lo preparano, spiegano video per video l'intero processo di evoluzione, mostrando così aspetti come la meccanica, l'aderenza o l'aerodinamica e dopo tutto questo ... Riescono a correre tutto 24 di Spa per 2CV e Derivati nella categoria di “prototipi"?
L'idea ci sembra deliziosa. Se sembra anche ricordarti che stanno orbitando nell'idea di fare un crowfunding -patrocinio collettivo- per finanziare il progetto. Vedremo cosa accadrà. E da parte dell'entusiasta padre e figlio responsabili di questo Dyane 6 unico… Spero solo di vederli correre presto alla Spa 24 con la loro creazione. Passione che passa di generazione in generazione, ore di meccanica e competizione. Questa storia ha il meglio del mondo dei classici. O no?
