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Citroën BX 4×4. La variante a trazione integrale che è arrivata ad avere una versione GTI

Quando si pensa alla trazione integrale, il riferimento maggioritario è solitamente la Germania con il sistema Audi Quattro. Tuttavia, la verità è che per raccontare la sua storia dobbiamo necessariamente rivolgerci alla Francia. In effetti, è forse in questo paese che si sono concentrati più fattori per comprenderne l'aspetto. Prima geografica. Dato che Sebbene la Francia sia un paese con una fitta rete urbana, ha in realtà milioni di piccoli agricoltori dediti alla coltivazione dei loro piccoli poderi.. E in secondo luogo politico, per la presenza coloniale in territori difficili da raggiungere come l'Algeria.

Luogo che ha condizionato la nascita del 2CV Sahara con un motore su ogni asse, ma anche quella del camion Berliet T100 con le sue sei ruote motrici. Un interesse per la trazione integrale che ha portato alla nascita di aziende dedicate alla trasformazione dei motori come Dangel o Sinpar. Specializzati rispettivamente nei modelli Peugeot e Renault. Aziende che hanno attirato l'attenzione dei grandi produttori, che Hanno visto la possibilità di raggiungere nuove nicchie di mercato offrendo versioni 4×4 dei loro modelli da turismo. Per questo, Renault ha acquisito Sinpar nel 1980. Dopo aver firmato modelli efficienti come la R12 Break 4 × 4, vincitrice del Rallye Côte-Côte.

Tuttavia, nel caso di Citroën hanno deciso di mettersi in proprio. Così, alla fine degli anni settanta, presentò una versione 4×4 della Mehari destinata alla clientela industriale ma offerta anche al grande pubblico. Un'idea che, contrariamente alle aspettative, ha avuto un impatto commerciale appena. Contrattempo che non fu un problema perché nel 1988 il Gruppo PSA presentò due berline dotate di trazione integrale. La Peugeot 405 4×4 e la Citroën BX 4×4. Al giorno d'oggi un po' sconosciuto ma che, nel caso di quello prodotto da Citroën, arrivò ad avere fino al 5% delle vendite del modello in Francia.

CITRON BX 4X4. AMPLIARE L'OFFERTA DI VENDITE DI SUCCESSO

Prodotta per undici anni dal 1982, la Citroën BX è stata uno dei più grandi successi nella storia di Citroën. Progettata per sostituire la GS, questa berlina ha la robustezza e la praticità necessarie in qualsiasi modello massiccio. Ma con un design di Marcello Gandini che, insieme alle sospensioni idropneumatiche, segna i punti di audacia e differenziazione tecnologica che definiscono Citroën. Cosa c'è di più, Era offerto in un'ampia gamma di versioni in cui venivano aggiunti fino a otto motori. Una panoplia di varianti in cui troviamo esemplari speciali come il BX 4TC, necessaria per l'approvazione nel Gruppo B.

BX 4TC

Un modello che, pur non avendo ottenuto successi nella competizione, è comunque molto più famoso della Citroën BX 4×4. La versione presentata al Salone di Parigi del 1988, offerta all'inizio del 1989 sia con carrozzeria fastback che station wagon. Un modello pensato per il pubblico agricolo che, nonostante le esigenze quotidiane, non si accontenta più delle più che austere 2CV e R4. Tuttavia, il livello di equipaggiamento di queste Citroën BX 4×4 era il più semplice dell'intera gamma. Concentrare gli sforzi sulle qualità motorie. Qualcosa che ha funzionato anche in termini di spazio, poiché nonostante le dimensioni della scatola di trasferimento, l'abitacolo è lo stesso dei modelli con trazione anteriore.

citroen bx 4x4
Versioni diesel della BX 4 × 4

Definita una trazione integrale permanente, la Citroën BX 4×4 ha differenziali che nel caso dell'asse posteriore sono a slittamento limitato. Tutti incaricati di trasmettere in modo omogeneo la forza generata da un motore a quattro cilindri in linea e 1905cc in grado di erogare 107CV nella versione a benzina. Per quanto riguarda il cambio, è stato modificato per incorporare una primissima brevissima alla maniera dei fuoristrada adattati alle pendenze e alle piste fangose. Marzo a cui ne seguono altri quattro con relazioni molto più lunghe. Tutto questo supportato dalle intramontabili sospensioni idropneumatiche. Regolato qui per una maggiore portanza e robustezza.

Qui puoi vedere la maggiore altezza da terra della BX 4 × 4

L'EVOLUZIONE SPORTIVA DELLA TRAZIONE TOTALE

Sebbene la Citroën BX 4×4 non sembrasse un'auto dai capricci sportivi, i manager del marchio pensavano che con un punto in più potesse diventarlo. Qualcosa che mettono in pratica motivati ​​dal voler competere nel segmento delle berline a trazione integrale. Quindi le cose, Nel 1989 viene lanciata la Citroën BX 4×4 GTI basata sulla stessa meccanica da 1 litri montata sulla normale 9×4 ma potenziandola fino a 4CV. Di fatto, la stessa che montava la BX GTI a trazione anteriore, che aveva il vantaggio di un peso inferiore a causa di non avere tutta la meccanica necessaria per lavorare con la trazione integrale.

Tuttavia, la Citroën BX 4 × 4 GTI è stata favorita da un'eccellente aderenza. Caratteristica che ha reso molto piacevole e facile da guidare anche quando si è costretti in curva, dove ha continuato ad offrire alte dosi di comfort ai suoi passeggeri. Fascini che, insieme al loro aspetto sportivo, non sono bastati a prevalere nel settore delle berline a trazione integrale. Ed è che, a causa dell'ascesa della famiglia sportiva tra la fine degli anni ottanta e l'inizio degli anni novanta, concorrenti come la R21 Turbo Quadra hanno raggiunto i 175 CV.

Una cifra sostanzialmente diversa rispetto alla Citroën BX 4×4 GTI. Che rimase nel catalogo del marchio fino al 1993 quando fu ritirata quando la Xantia sostituì l'intera gamma BX. Sfortunatamente, la Xantia non ha mai avuto una versione 4×4 per la strada offerta dal marchio stesso. E sottolineiamo il "Per strada" poiché Citroën stessa ha prodotto una Xantia 4 × 4 per i test di rallycross che sono iniziati con 550CV. Disegnato dallo stesso blocco motore da 1 litri montato sulla BX 9 × 4! Una macchina spettacolare che, senza dubbio, può essere considerata un omaggio alla strada aperta dalla Citroën BX 4×4 del 4.

Fotografie: Citroën Origins

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Miguel Sanchez

scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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