anniversario citroen bx
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35 anni di Citroën BX

Oltre ad essere un emblema iconico di Parigi, la Torre Eiffel è strettamente legata alla storia del marchio. Se André Citroën ha mostrato il suo genio pubblicitario illuminandolo con il suo nome e il logo dei due chevron con migliaia di lampadine, quasi mezzo secolo dopo Citroën è tornata in questo monumento emblematico della capitale francese per creare suspense davanti a quella che doveva essere una chiave modello nella sua storia: la BX.

In 1982, Citroën aveva appena lasciato la sua sede storica sul Quai de Javel a Parigi per trasferirsi in periferia, nell'esclusiva cittadina di Neuilly-Sur-Seine. Aveva bisogno di un modello per sostituire la Citroën GSA che quadrasse il cerchio. Si è cercata un'alternativa innovativa in termini di estetica, che si connettesse con le esigenze ei gusti delle persone e che mantenesse i tratti distintivi del marchio: prestazioni, comfort ed eccellenti prestazioni su strada.

Alla vigilia del Salone di Parigi, il marchio ha optato per il salone per pubblicizzare il suo nuovo modello e farlo risaltare tra le legioni di novità presentate in quell'edizione. Niente di meglio di un luogo iconico per presentare un veicolo destinato a segnare un'epoca. Una grande scatola di legno è stata sospesa al primo piano della Torre Eiffel il 16 settembre 1982. Annunciava solo che era all'interno "La nuova Citroen".

Per suscitare ancora più attesa, la scatola misteriosa è scesa di pochi metri ogni giorno. Finalmente, appena una settimana dopo, la stampa fu convocata ai piedi del monumento per il grande giorno. L'allora presidente di Citroën, Jacques Lombard, fu incaricato di svelare l'auto che aspettava da tanto tempo: la Citroen BX.

Ha attirato l'attenzione per le sue linee dritte e molto spigolose, frutto del design futuristico e dinamico del designer di Bertone Marcello Gandini autore di diverse mitiche auto sportive italiane degli anni 70. Una collaborazione e un'estetica che sono continuate fino agli anni 90, con le Citroën AX, ZX e XM come modelli eccezionali. Esternamente, rispettava i tratti distintivi Citroën, come il tergicristallo a lama singola, introdotto nella Citroën CX, o l'architettura a cinque porte della Citroën GSA.

Al volante, il Citroen BX È stato rivelato come uno dei veicoli più comodi e prestazionali del suo tempo. Le sue sospensioni idropneumatiche garantivano una tenuta di strada senza rivali, mentre la sua vasta gamma di finiture e motori gli permetteva di raggiungere un pubblico diversificato. Nel 1988 entra ancora di più nella leggenda con la sua versione GTi, dotata di un motore a 16 valvole in grado di sviluppare 160 CV DIN e raggiungere una velocità massima di 218 km/h.

Il 1988 è stato anche l'anno in cui, in Spagna, il Corpo di Polizia Nazionale ha scelto la Citroën BX come veicolo Z, status che ha mantenuto per un decennio e che l'ha resa un appuntamento fisso per le strade delle nostre città dalla fine degli anni '80. 90 e per tutti gli anni XNUMX.

Un'icona del nostro recente passato di cui sono state prodotte 222.325 unità presso il Centro di Produzione di Vigo, tra il 1983 e il 1992.

* Notizie prodotte dal comunicato stampa Citroën

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scritto da giovanna betermi

Johanna Betermi è domenicana con sede a Madrid. Si è laureato in Comunicazione Sociale presso l'Università Cattolica di Santo Domingo, ottenendo successivamente una borsa di studio statale per l'eccellenza accademica che gli ha permesso di studiare il Master in Giornalismo in Televisione... Scopri di più

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