Miguel Sanchez
La storia è stata ingiusta dimenticando troppe volte il nome di Paul Magès. Non a caso, fu questo meccanico francese senza formazione ingegneristica che, all'inizio degli anni Cinquanta, dedicò tutti i suoi sforzi in Citroën allo sviluppo della sospensione oleoneumatica. Attualmente noto come idropneumatico, questo è in grado di autolivellare la vettura, stabilendo così un ottimo compromesso tra stabilità e comfort. Infatti, persino Rolls-Royce voleva acquistare il brevetto per questa invenzione da Citroën. A cui ha risposto con un rifiuto che ha portato la casa britannica a provare a replicare il sistema stesso. A proposito, con risultati controversi nonostante la sua enorme capacità di ricerca e sviluppo.
Tuttavia, e sebbene possa sembrare curioso, Paul Magès ha dovuto remare contro la leadership di Citroën. Inoltre, stava per essere licenziato quando si scoprì come utilizzava le risorse dell'azienda per sviluppare la sua particolare invenzione. A priori, troppo eccentrico e audace per usare fluidi invece delle solite risorse meccaniche. Quindi le cose, la tensione generata si risolse quando nel 1954 fu presentata una versione della Traction Avant con sospensione idropneumatica sull'asse posteriore. Tutto questo con l'idea di testare timidamente questo meccanismo complesso e rivoluzionario su un terreno commerciale reale.
A questo punto, sorprendentemente, tutto sembrava funzionare bene. Grazie a ciò, la direzione di Citroën non solo ha chiarito i propri dubbi. Ma usa questo tipo di sospensione anche come pietra miliare tecnologica con cui presenterà il suo nuovo modello nel 1955. La DS. Concepita per conquistare la leadership del suo segmento in Francia, questa nuova scommessa automobilistica ha utilizzato la sorpresa come passaporto per il successo. Non in vano, Dal suo design spettacolare alla raffinatezza dei suoi elementi meccanici, tutto nella DS è stato progettato per essere dirompente.. Un'impresa raggiunta senza palliativi. Risulta facilmente evidente quando lo confrontiamo con i suoi due principali concorrenti nel mercato locale: la Renault Frégate e la Peugeot 403.
Infatti, anche quest'ultima fu presentata nel 1955. Cosa che accentuò ulteriormente l'eccellenza della DS perché, pur essendo contemporanea alla Peugeot, la Citroën sembrava provenire da un'era futura. Tutto sommato, questo modello ha incontrato un problema significativo solo quando si è scontrato con le politiche fiscali. Basato sul concetto di "cavalli fiscali" e che, in Francia, hanno tassato in modo significativo i poteri più generosi. Tuttavia, anche con motori più snelli del previsto in un progetto così grande, il DS è stato sorprendentemente reattivo. Cosa che, in verità, ha frenato chi avrebbe potuto pretendere con più forza una versione a sei cilindri invece che a quattro.
Con tutto questo, Citroën era al top grazie al DS. Soprattutto in Francia. Dove le tariffe che proteggevano la sua industria automobilistica dalla concorrenza tedesca non sarebbero state revocate fino al 1968. Tuttavia, la verità è che anche con il suo motore a quattro cilindri, la DS era più costosa della Peugeot o della Renault. Così, nel 1957 Citroën introdusse la ID. Una versione economica del DS, che abbassa la potenza del motore a 65 CV riducendo i servocomandi e semplificando la cabina. Inoltre, nel 1959 uscì sul mercato una versione station wagon chiamata Break in Francia, Wagon negli Stati Uniti e Safari nel Regno Unito.
CITROËN BREAK, IN MEZZO TRA LA DS E LA ID
Sia dal punto di vista commerciale che tecnico, Citroën Break doveva arrivare prima o poi. Da un punto di vista commerciale, perché la concorrenza aveva già opzioni comparabili. Un fatto aggravato nel mercato anglosassone. Dove i corpi di ranchera godevano di maggior prestigio che in Francia, Italia o Spagna. Inoltre, analizzando questo design dal punto di vista tecnico, la verità è che l'ampia battaglia di DS e ID ha favorito l'alloggiamento di un modello con un massimo di tre panche di sedili. In effetti, questo ha aperto un ampio spettro commerciale in termini di famiglie numerose, taxi urbani, ambulanze o auto di squadra.
Posizionati in questa situazione, nel 1958 i direttori di Citroën accettarono una station wagon creata sulla base della ID. Una scelta del tutto giustificata. Visto che, avendolo fatto sulla DS, il prezzo di vendita sarebbe troppo alto per un modello dalle ambizioni pratiche. Tuttavia, la creazione della Citroën Break non sarebbe così facile come dare semplicemente al modello berlina un tetto lungo, un po' più di passo e una quinta porta. Tutt'altro, l'aumento di peso implicava la necessità di intervenire almeno sul motore e sui freni.
Così, sebbene la Citroën Break inizi vendendosi come ID, la verità è che prende i freni idraulici dalla DS e, inoltre, cambia le impostazioni del motore con 1.911 centimetri cubi e 65 CV nelle sue marce più corte. Per di qua, l'erogazione della coppia è migliorata a basse velocità. Proprio con l'idea di non essere compromessi nell'affrontare pendenze in caso di carico. Allo stesso modo, per quanto riguarda l'equipaggiamento, vengono stabilite tre diverse combinazioni di sedili, che possono essere abbinate a due finiture della gamma di presentazione 1959.
Grazie a ciò, gli acquirenti vedevano nella Citroën Break ID una scommessa utile e ambiziosa perché, non invano, anticipava certi problemi di prestazioni e sicurezza scalando posizioni verso l'altezza della DS. Per questo motivo, la risposta commerciale è stata eccellente. Inoltre, in media, escono circa 7.000 unità all'anno durante tutta la sua produzione. Si Certamente, aggiungendo al calcolo la Citroën Break che già dalla metà degli anni Sessanta cominciava a montare meccaniche esclusive della DS. Fatto che ha innalzato la potenza delle varie versioni fino a 90CV e addirittura 109CV. Ultima e più prestazionale variante di questa ranchera, che abbandonò la produzione nel 1975 già superata dalle più moderne berline tedesche.
Insomma, non ci sono dubbi su come la Citroën Break abbia giocato il proprio ruolo tra le gamme della ID e della DS. Un'altra delle tante attrazioni che rendono questo ranchera una delle migliori opzioni di acquisto tra quelle che mantengono vivo l'entusiasmo suscitato dal DS. Quel modello che, durante la sua presentazione al Salone di Parigi del 1955, registrò più di 10.000 ordini in sole 24 ore.
PD L'unità che abbiamo utilizzato per illustrare questo articolo è stata realizzata nel 1972 con un'opzione meccanica presa in prestito dal DS21. Per questo motivo, questo modello spesso non viene chiamato Citroën Break, ma Citroën DS21 Break o, in questo caso, Safari in quanto britannico. È in vendita tra La compagnia dei tornanti con un, tra l'altro, uno stato eccellente.
Fotografie Citroën Break: The Hairpin Company / Citroën Origins
