Francisco Carrion
Come puoi vedere nelle foto, questa volta ti portiamo un'auto molto speciale. Tanto che probabilmente non lo identificheranno, nemmeno leggendo il titolo in cui compaiono marca e modello. Ed è che questa Citroën 5 CV è piuttosto particolare, al punto che non ce ne sono altre simili ...
Molte volte in questo mondo sentiamo proprietari di veicoli classici che adornano le loro auto con storie bizzarre, precedenti proprietari illustri o con l'espressione molto trita di "auto unica".
A volte a causa dell'ignoranza del proprietario e di molti altri che cercano di approfittare dell'ignoranza del laico in questi conflitti, ma il fatto è che c'è più di quanto sarebbe auspicabile questa delle auto irripetibili.
O non abbiamo tutti sentito parlare di "C'è rimasto solo questo in Spagna" o "Sono state prodotte pochissime unità" o "È impossibile trovarne un altro come questo"?
Il problema è che il più delle volte queste affermazioni non sono vere o hanno alcun fondamento, e di più se si tiene conto del parco auto d'epoca che circola nel nostro Paese, normalmente pieno di auto popolari. Tuttavia, in questa occasione possiamo affermare, senza alcun dubbio, che questa Citroën è unica.
Immatricolata a Madrid nel novembre 1924, questa 5CV nasce come una delle tante Citroën che si trovavano in Spagna all'inizio degli anni '20, quando questo marchio francese si contendeva il secondo posto nelle vendite con Chevrolet e Fiat, ma sempre dietro Ford.
In quegli anni Citroën era già il più grande produttore del paese vicino, nonostante fosse iniziato nel 1919, dopo la prima guerra mondiale, mentre i suoi concorrenti producevano veicoli a motore dall'inizio del XX secolo.
Citroën 5 CV, in prima linea
Il grande vantaggio del suo fondatore, André Citroën, era quella produzione seriale "in anteprima" in Francia. Dopo aver assemblato attrezzature militari in grandi quantità durante la Grande Guerra grazie alla produzione in serie, Citroën decise di indirizzare la propria attività verso la fiorente industria automobilistica e, né a corto né pigro, si imbarcò per Detroit per visitare la fabbrica del leader mondiale dell'industria automobilistica. momento, la Ford Motor Company.
Lì osservò i metodi di produzione di massa applicati all'industria automobilistica e tornò in Francia con l'idea di metterli in pratica.
Ma non solo la produzione di massa è stata la chiave per raggiungere grandi cifre di produzione, ma l'abile ingegnere francese si è anche reso conto che aveva bisogno di un nuovo design dell'auto, con caratteristiche specifiche.
Si trattava di una taglia media, robustezza del prodotto e, soprattutto, semplicità. Con queste premesse - supponiamo apprese anche in Ford - il primo modello del marchio, la Type A, arrivò sul mercato nel 1919, con uno stile abbastanza moderno per l'epoca ma tipicamente francese, tanto che il successo arrivò presto.
Già nel 1921 il modello fu rinnovato con la presentazione del B-10. Queste Citroën, così come i loro successori B-12, B-14 e C-4, erano estremamente popolari in tutta Europa, e ovviamente anche in Spagna.
le 20. Sono tutte Citroën modello B-10 (per gentile concessione di David, SA)
Qui hanno assunto la carica di "Taxi Ufficiale" in tutte le grandi città, e se guardiamo le vecchie foto e cartoline degli anni '20 e '30, sarà strano che non vediamo una o più di queste Citroën circolare per le nostre strade.
Tuttavia, il vero successo del marchio double chevron non fu dovuto solo a queste berline di medie dimensioni; Gran parte del trionfo tra il grande pubblico è stato meritato dalla popolare 5CV, un nuovo modello presentato al Salone di Parigi del 1921.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Il motivo del trionfo della Citroën 5 CV
Questo è il modello a cui corrisponde il protagonista dell'articolo, che fino ad allora occupava un segmento inferiore, dominato dalle piccole “biciclette” che producevano una grande varietà di marche diverse in quantità limitate.
[/ Su_note]
1- Nella plancia e nel volante, ancora originali, si intravede la sua vera identità
2- Antichi medaglioni di santi ci proteggono lungo il cammino
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Il problema di queste ciclocar era la loro scarsa affidabilità, il prezzo elevato e lo scarso mercato per i pezzi di ricambio specifici, poiché erano fabbricati in modo artigianale. Ed è qui che la Citroën 5CV ha spazzato e praticamente schiacciato il settore.
Il merito del design della 5CV va agli ingegneri Jules Salomon e Edmond Moyet, che hanno creato una piccola ma semplice ma robusta macchina dotato di un bel design che potrebbe quasi essere considerato "chic", come corrisponde alla sua origine francese, e in cui spiccava la caratteristica parte posteriore rifinita a punta di barca.
Sotto quell'aspetto molto carino c'era una serie di soluzioni piuttosto semplici progettate per essere più economiche e durature: per cominciare, il motore era un piccolo 4 cilindri in ghisa in linea che con 865 cc erogava la minuscola cifra di 11 CV -equivalente a 5 CV fiscale francese, da cui il nome.
[/ Su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Il telaio era a travi dritte e la sospensione era composta da due mezze balestre un quarto di ellittica sull'asse anteriore e altrettante sull'asse posteriore, l'asse su cui erano posizionati i piccoli freni a tamburo che uniscono il loro sforzo ad un altro che agisce sulla trasmissione.
Va inoltre notato che Citroën è stato uno dei primi marchi europei ad offrire tutte le sue vetture di serie con guida a sinistra e cambio centrale., in questo caso tre marce avanti e una retromarcia.
Per il resto la 5 CV si poteva considerare come una delle tante ciclocar che si producevano in quegli anni in Francia, con la differenza che era più robusta, si comprava a rate e se si rompeva una parte si poteva trovato in uno dei tanti laboratori ufficiali che il marchio presto ebbe.
[/ Su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
In questo modo la piccola Citroën spazzò la concorrenza, fu copiata da tutti i suoi concorrenti -soprattutto Peugeot, Mathis e Renault-, e quando la produzione cessò nel 1926 80.759 esemplari erano usciti dalla catena di montaggio.
Se teniamo conto del successo di questo modello, senza precedenti nel suo paese di origine e in altri paesi limitrofi, potremmo pensare che non sia rimasto in produzione troppo a lungo, come lo è stato solo per 5 anni.
Sembra che il motivo della cessazione anticipata della sua produzione fosse dovuto al fatto che il passeggino non dava troppi benefici, visto che il costo di produzione era praticamente uguale a quello dei suoi fratelli maggiori B-10 e B-12 mentre il suo prezzo di vendita al pubblico era molto più basso.
[/ Su_note]
Misteriosi corpi di fattura nazionale
Data la comprovata robustezza della Citroën di quel tempo, non sorprende che molti anni dopo la sua prima versione abbiano continuato ad essere utilizzati per i compiti più diversi.
Sia in Spagna che in Francia non era raro trovare molte Citroën degli anni '50 trasformate in furgoni negli anni '60 e persino negli anni '20 con centinaia di migliaia di chilometri alle spalle.
Soprattutto nel nostro Paese è successo che dopo la Guerra Civile la situazione politica ed economica ha impedito alla maggioranza della popolazione di acquistare un'auto nuova, tanto che i proprietari di una vecchia auto prima della guerra potevano ritenersi già molto fortunati. .
Un vantaggio di queste vecchie auto prebelliche è il loro telaio indipendente, che ha dato la possibilità di perdere la vecchia carrozzeria. e montarne uno nuovo dall'aspetto più moderno.
In questo modo molte magnifiche e antiche automobili hanno concluso i loro giorni trasformate in curiose copie delle "haigas" americane degli anni '40.
Senza andare oltre, il famoso carrozziere barcellonese Pedro Serra ha esordito modificando vecchie auto degli anni '30, con risultati sorprendenti e preziosi.
Tuttavia, l'acuta ingegnosità degli spagnoli in questo rifornimento proveniva già da prima della guerra civile, quando l'aerodinamica iniziò a influenzare il design delle automobili.
A metà degli anni '30 un gran numero di laboratori Si prestavano a modernizzare le linee delle vetture degli anni '10, '20 e primi anni '30La modifica più tipica e caratteristica è quella dei parafanghi.
Queste sono così passate da semplici alette piatte e sottili ad avvolgenti lamiere tondeggianti dalle linee moderne, modifiche che in seguito sono state più un grattacapo per i ristoratori alla ricerca dell'aspetto originale delle vetture.
1- Le linee ottenute dopo la trasformazione sono abbastanza riuscite, soprattutto sul davanti
2- Il passare del tempo ci fa sapere che questa 5CV è stata restaurata più di 40 anni fa
Una Citröen . "modernizzata"
Ebbene, la carrozzeria della nostra protagonista è il risultato di una di queste rielaborazioni, perché come vedrete dall'esterno è difficile identificarla come una Citroën 5CV degli anni '20.
Una questione spinosa è datarla correttamente, poiché l'assenza di documenti o targhe di identificazione significa che possiamo basarci solo su ipotesi, ma, tenuto conto del suo design, dobbiamo collocarlo tra la metà degli anni '30 e la metà degli anni '40.
Mai prima del 1935, vista la rotondità dei parafanghi e il guscio del radiatore inclinato e avvolgente, e ovviamente non dopo il 1945, da allora avrebbe avuto un aspetto più moderno e americanizzato, con un frontale in cui le alette si sarebbero fuse. radiatore, fari integrati e alcune cromature in più, come si può vedere nella Eucort prodotta a Barcellona dalla metà degli anni '40.
Normalmente, queste righe non suggeriscono alcun modello specifico.
A parte tutto questo, non si può negare l'ingegno con cui questa 5CV è stata modificata, poiché senza dubbio a suo tempo ha dovuto passare senza problemi attraverso un'auto prodotta almeno un decennio dopo la sua immatricolazione.
Ed è che, data la semplicità del telaio, Non dovrebbe essere facile creare quel davanti o quel dietro. Come possiamo vedere nella foto seguente di un'unità in condizioni originali, il telaio non aveva "gambe" che sporgevano dagli assi anteriore e posteriore, quindi i creatori di questa nuova carrozzeria hanno dovuto colpire bene il cocco per inventare qualcosa che sembrava come una Fiat Balilla o simili... e che aveva una certa rigidità.
Il frontale ha senza dubbio molto successo e ha delle linee molto belle. La parte centrale della carrozzeria è stata conservata come proveniva dall'origine, anche se il parabrezza è stato inclinato di qualche grado - con il conseguente "lavoro" sui finestrini laterali e sul cofano - e nella parte posteriore è stata eliminata la punta della barca. adattato una delle forme più ortodosse.
Naturalmente, i vantaggi sono ancora scarsi come in qualsiasi normale Citroën 5CV. Il motorino raggiunge a malapena i 60 km/h - a pieno regime e in pianura - manca dei freni anteriori, il cambio non ha nessuna sincronizzazione tra le marce...
E per di più, i chili in più che porta la nuova carrozzeria dovrebbero accentuare i limiti. Naturalmente, non dobbiamo dimenticare che ai suoi tempi questo modello è stato creato come un'auto eminentemente urbana, e come tale deve essere preso oggi.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Pochi sopravvissuti...
La verità è che stavamo cercando di scrivere di queste curiose auto frutto dell'ingegno ispanico, ma fino ad ora era stato impossibile farlo data l'impossibilità pratica di trovarne una in condizioni di guida.
[/ Su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Il problema con questo tipo di auto è che quando iniziò questo hobby negli anni '60, come è logico, si cercarono le unità più originali per sottoporle a un lavoro di restauro, mentre molte di quelle che presentavano importanti modifiche furono scartate come oggetti da collezione e la loro giorni finiti a pezzi.
Tuttavia, dal punto di vista di oggi sono veicoli molto interessanti per diversi motivi: la loro scarsità, il loro design unico e per essere testimoni privilegiati della storia automobilistica spagnola.
Ecco perché dobbiamo essere grati che il suo attuale proprietario, un meccanico "per tutta la vita" che vive a Madrid, lo abbia salvato da morte certa e abbia proceduto a restaurarlo più di 40 anni fa, il che ci permette di vedere un vero quadro oggi. . Qualcosa come un salto indietro nel tempo alla Spagna degli anni '40 o '50.
[/ Su_note]
