Miguel Sanchez
Dopo la seconda guerra mondiale, la Francia tornò ad essere un paese libero e sovrano. Con l'espansionismo tedesco ridotto in macerie, sembrava che nessuno sostenesse di andare in giro a invadere le nazioni a piacimento. Intriso di questo clima di liberazione, I nazionalisti algerini indissero una grande marcia l'8 maggio 1945. Se la sconfitta del nazismo è stata la vittoria della libertà, la tua dov'è stata? Anche i colonizzati volevano la loro parte della torta.
Tuttavia, la Francia non ha mai applicato nelle sue colonie la stessa logica che nella capitale. Mentre Parigi si stava trasformando in un partito, la repressione in Algeria era più tipica dei fascisti sconfitti che dell'illuminata Repubblica francese. Ad Algeri la marcia si è conclusa con gli spari con i manifestanti che si ritirano verso la sicurezza della Kasbah. A Setif si vendicarono della sua mano uccidendo 102 coloni. La risposta francese è stata immediata: da 20.000 a 30.000 morti secondo le stime più accademiche.
Così com'era, era chiaro che la Francia non aveva intenzione di ritirarsi. In questo contesto è stata sviluppata un'auto robusta, di facile manutenzione e in grado di attraversare i terreni più difficili. Una trazione integrale con cui garantire la presenza di personale francese anche nelle zone più remote del deserto. Stiamo parlando della Citroën 2CV Sahara. Certamente, quando de Gaulle riconobbe l'indipendenza dell'Algeria nel 1962 con il suo... "In fondo la casa è loro"… Citroën ha avuto il tatto di cambiare il nome in 2CV 4 × 4.
2CV SAHARA: TUTTA LA TRAZIONE GRAZIE A DUE MOTORI
Basata sulla versione AZL, la 2CV Sahara fu presentata al Salone di Parigi del 1958 per essere prodotta in serie dal 1960. Data la sua ristretta nicchia di mercato focalizzata sulle aree coloniali, sono state prodotte solo circa 800 unità, 85 dei quali assemblati nello stabilimento Citroën di Vigo. Quelli che sono sopravvissuti alle dune del deserto o alle giungle dell'Africa centrale sono stati sottoposti a duri lavori forestali. Ecco perché oggi sono rimaste solo una trentina di 2CV Sahara, motivo per cui il suo prezzo supera facilmente i 50.000 euro.
Tuttavia, e sebbene costasse quasi il doppio di una normale 2CV, la Sahara era una trazione integrale conveniente per l'epoca. Di fatto, il suo approccio nasce dalla necessità di risparmiare sui costi. Se ci si ferma a pensare, il fatto che abbia due motori non è tanto una dimostrazione di potenza quanto riconoscerne l'assenza. Il piccolo Il bicilindrico da 425 cc eroga solo 14 CV a 4.500 giri/min e 26 Nm. Insomma, sarebbe difficile vederlo muovere tutti i 735 chili sulla sabbia. A maggior ragione se alle ruote posteriori aggiungiamo il peso di una trasmissione.
Dovendo riuscire a realizzare una trazione integrale dotata di un motore a bassa potenza, Citroën ha tirato giù la strada di mezzo: un motore per ogni asse. È vero che questo fa sparire il bagagliaio, ma permette di continuare ad utilizzare i motori 2CV invece di metterne altri con maggiore potenza. Il motivo è segnato, ancora, dal contesto coloniale, poiché se esisteva un motore facile da riparare e con pezzi di ricambio disponibili anche in terre lontane, era questo bicilindrico.
QUASI TUTTO IN DUPLICATO. LA 2CV PIÙ STRANA
La 2CV Sahara è senza dubbio la variante più curiosa tra tutte quelle realizzate dal popolare modello francese. Al di là del suo doppio motore, a prima vista emergono diversi problemi. Il primo è l'assenza di strapiombi, facilitando così il suo angolo di attacco. Inoltre, lLe sospensioni della 2CV Sahara sono rinforzate ed elevate. L'altezza da terra è di minimo 16 cm, permettendo di posizionarlo quasi ovunque. In effetti, il loro comportamento in campo aperto è leggendario.
Esternamente risaltano anche le prese serbatoio nella parte inferiore delle porte anteriori. Ed è che ogni motore ha il proprio serbatoio del carburante, con 15 litri disposti sotto i sedili del pilota e del passeggero. Comunque, se la 2CV Sahara ha qualcosa di meccanicamente curioso è il cambio. Ogni motore ha la propria chiave di accensione, quindi non devi sempre andare entrambi. Tuttavia, quando accendi entrambi per la trazione integrale... devi sincronizzarli!
Per questo, il modello ha due cambi. Attivando un dispositivo, la leva del cambio si coordina con il bauletto e il gioco è fatto. Certo, sembra che a volte fallisca. Tuttavia, ciò non oscura del tutto l'eccellenza meccanica della 2CV Sahara. Un'auto affidabile, facile da riparare al volo e capace di andare ovunque. Qualcosa che oggi non si trova facilmente. Ancor meno se cerchi un'auto con due motori.
Fotografie Brightwells/Coys
