Miguel Sanchez
Fotografie: Unai Ona
Fortunatamente, sebbene di solito si parli di layout classici, alcuni dei quali sono in realtà già estinti, come ad esempio lasarte, continuano anche ad essere inaugurati nuovi circuiti. Infatti, nel 2010 uno di loro ha debuttato in Navarra. È quello che si trova a Los Arcos. Che risulta essere una delle piste più moderne della Spagna con i suoi quasi nove chilometri e quindici curve. Inoltre, il suo mix di zone veloci con altre piene di curve brusche È in grado di testare la versatilità e la resistenza di qualsiasi auto. Pertanto, il circuito di Navarra è riuscito ad attrarre un gran numero di eventi in cui compaiono anche i classici.
Prova ne è quanto accaduto lo scorso ottobre. Ospitare due eventi tanto straordinari quanto appetitosi per due fine settimana consecutivi. Prima delle gare del Resistenza storica iberica. E in secondo i Festival delle ruote d'epoca. Entrambi dotati di un'interessante varietà di classici da competizione. Ma andiamo in parti. Quindi, questa volta inizieremo dalla fine, analizzando il più sorprendente dei Vintage Wheels, tenutosi il 28, 29 e 30.
Per cominciare, gli appassionati di monoposto hanno potuto vedere un certo numero di esemplari legati alle coppe promozionali sponsorizzate da Renault. Un altro esempio dello sforzo compiuto da questo brand in ambito agonistico, avendo messo al servizio delle gare le sue celebri coppe monomarca come indispensabili piattaforme di screening e apprendimento. Tuttavia, forse ciò che ha attirato maggiormente la nostra attenzione è stato la presenza di una Citroën MEP X27. L'unica monoposto prodotta ufficialmente dalla casa francese. Certo, non è stato concepito per essere misurato con modelli di altre case automobilistiche.
Tutt'altro, questo progetto alimentato dal motore GS è stato presentato nel 1971 per essere il protagonista della Formula Bleue. Un trofeo esemplare con cui Citroën ha scosso le categorie semiprofessionali come ha fatto la SEAT in Spagna con la sua Formula Nacional 1430. Purtroppo, la crisi subita dal marchio francese a metà degli anni settanta pose fine a questa competizione nel 1975. Tuttavia, prima di allora, sono stati costruiti almeno ottanta chassis dell'MEP X27. Indubbiamente, un classico all'altezza del barquette derivata dalla 2CV o mismaque squal. Naturalmente, questi ultimi sono stati realizzati in modo indipendente.
Successivamente, nell'allestimento esposto al Vintage Wheels Festival, spiccava la Bugatti Type 35. Un'auto che, non perché ricorresse in questo tipo di eventi, cessa di essere assolutamente affascinante. Dopotutto, questo modello del 1924 rimane uno dei modelli da corsa di maggior successo di tutti i tempi. È più, a metà degli anni 'XNUMX vincevano in media quasi quindici gare a settimana nel calendario europeo. Quale altro modello può dirlo? Non sorprende che forse nessun veicolo da corsa sia diventato così dominante e popolare nel suo rispettivo tempo come questo. Cinque volte vincitore consecutivo della Targa-Florio. Oltre che leader in almeno diciannove gran premi compresi quelli di Francia, Italia o Spagna.
Inoltre, gli amanti del motorsport inglese non potevano passare per Cooper-Bristol per qualcosa. Lanciata nel 1952, questa è stata la prima F2 della rivoluzionaria Cooper. Pioniere quando si tratta di collocare il motore in una posizione centrale nelle vetture di F1. Qualcosa che sarebbe accaduto pochi anni dopo il lancio di questa vettura. Anzi, in parte grazie a se stesso. E, grazie a questo modello spinto da un Bristol a sei cilindri, la squadra è riuscita a segnare punti per la prima volta in F1. A proposito, un risultato di cui la BMW è tangenzialmente responsabile. Non a caso, il motore Bristol era una copia quasi esatta di quello montato sulle 328 vincitrici della Mille Miglia. Infine, questioni relative alla seconda guerra mondiale e al bottino portato a casa dagli inglesi.
Ad ogni modo, seguire con le creazioni britanniche l'apparizione di una Lotus Eleven è stato qualcosa di veramente ipnotico. E non è da meno. Da questo progetto di Colin Chapman presentato nel 1956 Ha uno dei corpi aerodinamici più celebrati di tutti quelli firmati da Frank Costin. Sia nella materia visiva che nell'efficacia stessa sul campo. Inoltre, un'unità pilotata da Stirling Moss ha raggiunto il record mondiale di velocità nella sua classe superando i 230 chilometri orari.
Tutto questo con un motore a quattro cilindri in linea da 1,1 litri. Certo, responsabile della promozione dei soli 450 chili consegnati sulla bilancia. Senza dubbio, una sintesi perfetta del design automobilistico inteso da Lotus.
IBERIAN HISTORIC ENDURANCE, ALTRE GARE SUL CIRCUITO DI NAVARRA
Andando al fine settimana del 22 e 23 ottobre, il Circuito di Navarra ha ospitato un altro degli eventi Iberian Historic Endurance. Uno degli eventi classici più interessanti della scena peninsulare anche se, insieme a Estoril, Navarra, Algarve o Barcellona sono gli appuntamenti a Pau e Spa. Concepito come un modo per portare in pista GT e altri classici della competizione, qui si è tenuto un incontro buona selezione di campionati di auto da turismo degli anni 'XNUMX e 'XNUMX. Tanto per cominciare, tra le trentatré iscritte, spiccava l'aspetto di una Lotus Cortina.
Un simbolo per il campionato britannico. Quale vinto nel 1964 grazie alla spettacolare guida di Jim Clark. Sempre pronta a staccare da terra una delle ruote dell'avantreno in curva. Successivamente, ha evidenziato l'abbondanza di modelli Porsche 911 e persino l'immatricolazione di una 356 Speedster leggera.
Un vero e proprio mito, non solo per la sportività intesa come qualcosa in cui il peso contenuto deve essere fondamentale, ma anche per l'espansione commerciale del marchio tedesco negli Stati Uniti. Insomma, una delle migliori idee dell'importatore e ispiratore di design Max Hoffman.
Impossibile, però, evitare la presenza di una Ford GT40 come protagonista principale dell'evento. Ne è stato infatti vincitore con un vantaggio di quasi cinque minuti sul secondo classificato. Una BMW 2800 CS. Chiaramente, classici della competizione che hanno deliziato tutti i partecipanti. Ed è che eventi come questo sono goduti sia dentro che fuori pista. Qualcosa per cui il Circuito de Navarra è perfettamente preparato.
