javier romagosa
Poche settimane fa Skoda ha celebrato il 50° anniversario del suo modello da 1000 MB. Innanzi tutto dirò che non amo molto le commemorazioni al di là di quelle celebrate per venticinque in venticinque anni, periodo in cui ritengo giustificata una rivisitazione storica dell'oggetto "compleanno" alla luce del tempi nuovi e conoscenza che ha su di lui.
Quindi, questo sembra un buon momento per parlare dei 1000 MB di Skoda, e non solo considerando la quantità di commenti positivi fatti dal marchio ceco sull'auto. Logicamente, l'hanno messo attraverso il tetto, Ma ho sempre creduto che le Skoda del dopoguerra fossero, insieme ad altre auto del blocco di influenza sovietica, il vagone del motorsport mondiale in termini di tecnologia.
Pertanto, ho deciso di frugare un po' nell'emeroteca della redazione alla ricerca di una notizia sul marchio che confermasse i miei sospetti. Dopo averlo trovato, ho scoperto che, appunto, era un modello concepito grazie all'aiuto della Renault e che prendeva come riferimento lo schema del "tutto dietro" della casa francese. La verità è che non è difficile trovare una certa somiglianza tra la Renault 8 e l'auto che oggi portiamo su queste pagine elettroniche.
La 1000 MB era una piccola famiglia di tecnologia superata - quando Skoda adottò la trazione posteriore i marchi occidentali si stavano già orientando verso la trazione anteriore - che veniva venduta nei paesi capitalistici a basso prezzo grazie alla competitività di cui, in questo senso la Cecoslovacchia comunista potrebbe mettersi in mostra.
Fin dall'inizio, Skoda pensò di spazzare, ma il modello economico da un litro e circa 40 CV offerto in tre varianti - berlina, berlina coupé e cabriolet - alla fine vide un discreto successo di vendite: 443.000 unità prodotte tra il 1964 e il 1969.
Vale a dire che i 1000 MB dovrebbero essere valutati nel contesto, che non è altro che l'automobilismo malconcio del blocco comunista. È stata certamente una svolta per le auto che erano decenni indietro rispetto alle loro controparti occidentali; Da questo punto di vista, il piccolo membro della famiglia Skoda si è avvicinato abbastanza a un buon prezzo, ottenendo un ammodernamento del marchio che ha portato anche alla costruzione delle nuove strutture a Mladá Boleslav.
In ogni caso, la 1000 MB è ancora più interessante se si considera che è stata il punto di partenza per lo sviluppo della S110 GT, una coupé sportiva che, se fosse stata lanciata, avrebbe potuto rivaleggiare con Matra e Alpine. Le pretese sportive, molto più discrete, sono state finalmente lasciate per la S110 Rapid fastback di cui credo ci sia almeno una copia arancione che circola nella nostra geografia.
La splendida Skoda
Ogni momento è stato migliore per Skoda che tra il 1945 e il 1990. Cullata nel grembo dell'aristocrazia austro-ungarica e dell'avanguardia tecnica, i suoi anni di splendore corrispondevano a quelli dal 1900 al 1920 e dal 1931 al 1939, grazie all'opera di il tecnico Vaclav Laurin e i notevoli ingegneri Karl Slevogt, Otto Hieronnymous e Adolf Raska, che si succedettero come capo ingegnere.
Il marchio che conosciamo oggi è il risultato dell'assorbimento nel 1925 di Laurent & Klement dal gruppo dell'industria pesante Skoda, che a quel tempo era per l'ex impero austro-ungarico e la Cecoslovacchia tra le due guerre ciò che l'onnipotente Krupp era per la Germania. ; in altre parole, uno dei gruppi imprenditoriali più potenti del Paese.
A titolo di curiosità, possiamo segnalare che la L&K è stata l'idea di un libraio e di un meccanico e che è stata pioniera nella fabbricazione di motociclette dal 1899, partecipando con successo anche a gare del calibro di Parigi-Vienna nel 1901 . Le loro moto vinsero 1905 delle 65 gare a cui parteciparono nel 78.
La prima vettura prodotta in serie non arrivò fino al 1905, per mano del già citato Slevogt. Nel 1907 assemblavano 250 auto e 100 moto all'anno.
Questo è stato l'anno in cui arrivato Hieronnymous da Daimler e Benz, la cui reputazione era come un guidatore imperterrito - ricorda che a quel tempo anche i tecnici si mettevano al volante delle loro creazioni. Corse infatti la Parigi-Madrid 1903, raggiungendo Bordeaux, dove si fermò nella sua inarrestabile marcia verso la capitale spagnola. Morirà in gara dopo aver vinto la Targa Florio del 1922 nella sua classe.
Nel frattempo la L&K ha continuato a crescere. Nel 1911 guidava già 800 auto, 300 moto e 270 veicoli industriali all'anno. Quest'ultimo aveva iniziato a produrli due anni prima. Infatti, nel 1911 Hieronnymous se ne andò, fatto dal quale la L&K non si sarebbe ripresa - a causa in gran parte anche della Grande Guerra - fino alla sua dichiarazione di fallimento nel 1925. Ed è qui che entra in gioco Skoda, gigantesco produttore di armi e macchinari, tra i tanti, che dalla fine della guerra mondiale ha cercato di entrare nel settore automobilistico.
SKODA E HISPANO-SVIZZERA
Sapevi che Skoda ha costruito Hispano-Suizas H6B? Ebbene sì, a quanto pare ha comprato la licenza nel 1925 ed è andato a lavorare nelle strutture di L&K. È molto curioso vedere il logo Skoda -molto simile a quello attualmente in uso- e le lettere Skoda Hispano Suiza sotto la nostra amata cicogna.
Laurent e Klement furono autorizzati a continuare a guidare la divisione automobilistica del gruppo fino al 1927, quando furono sostituiti da Jan Novak. L'ammodernamento della produzione fu guidato dal nuovo ingegnere capo, Adolf Raska, che introdusse nei nuovi modelli, di carattere fondamentalmente popolare, telai moderni, sospensioni indipendenti e linee moderatamente aerodinamiche. Volevano persino seguire le tracce di Porsche, NSU o Zundapp nella creazione di un'auto per le persone, ma la società madre ha annullato il progetto.
Una spedizione della 420 Popular in India, oltre 15.000 chilometri, o la partecipazione al Rally di Montecarlo del 1936 danno un'idea della verve della nuova filiale automobilistica del colosso cecoslovacco. La seconda guerra mondiale ha posto fine al suo sviluppo, che sarebbe tornato all'avanguardia della tecnologia solo una volta che Volkswagen l'avrebbe acquisita nel 2000.
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