Miguel Sanchez
Senza dubbio, Lancia è stato uno dei marchi più innovativi nell'intera storia del motorsport. Caratterizzato dalla combinazione dell'elegante con lo sportivo, ha sempre optato per un audace sviluppo tecnologico. In questo modo, Non capiamo la definizione dell'attuale GT senza l'analisi dell'Aurelia B20. Ma nemmeno quello dei progetti nati da e per sterrati senza la Lancia Stratos. Né più né meno che il primo modello nato espressamente per gareggiare nel Mondiale Rally. Ancora più indietro nel tempo troviamo la Flavia – primo modello italiano a trazione anteriore – o il brevetto per un supporto elastico per il motore nel 1931.
Così com'è, lasciare che la Lancia cadesse nell'oblio sarebbe stata una decisione molto maldestra da parte di Stellantis. Il conglomerato in cui si trovano gli interessi della FIAT. Proprietaria di questo storico marchio fondato nel 1906 poiché, nel 1969, lo stato italiano ne favorì l'acquisto per proteggerla dalla Ford. Allo stesso modo, sono state finalmente confermate tutte le indiscrezioni che annunciavano una resurrezione del brand in chiave elettrica. Inoltre, solo poche ore fa è stato appena reso pubblico il nuovo logo e anche un design sperimentale dove le linee principali sono avanzate a livello di stile.
Con tutto questo, quest'anno è il salvataggio definitivo della Lancia di fronte ai tempi che cambiano. Una notizia che si accompagna a quello che è forse l'anniversario tecnologico più iconico della storia del marchio: il centenario della presentazione della Lancia Lambda al Salone di Parigi del 1922. Un traguardo fondamentale non solo per l'industria italiana. Ma anche per la completa evoluzione del design automobilistico globale. Non a caso, questo modello ha introdotto il mondo al concetto di corpo autoportante. Una delle innovazioni che più ha cambiato l'industria automobilistica in tutta la sua storia.
DAL MARE ALLE STRADE, LA CARROZZERIA DELLA LANCIA LAMBDA
Come è noto, molte delle auto servite prima della seconda guerra mondiale furono vendute senza vestiti. In questo modo la casa produttrice servì il telaio nudo insieme alla meccanica, delegando il completamento del modello ad un allestitore. Qualcosa di particolarmente comune nella gamma alta, servendo così la creazione di una moltitudine di pezzi unici su Rolls-Royce, Isotta Fraschini o ispano-svizzera. Tuttavia, al di là dei problemi logistici e commerciali, questa opzione lavorativa ha rappresentato non pochi problemi tecnici.
Non sorprende che il telaio dei longheroni lasciasse molto a desiderare in termini di stabilità. Inoltre, la loro rigidità non era delle più desiderabili. Tanto meno con i corpi enormi e pesanti che dovevano sostenere, alzando pericolosamente il baricentro oltre a comprometterne la rigidità torsionale. Con tutto ciò, Vincenzo Lancia era sempre più preoccupato di fare un salto in avanti quando si integra la carrozzeria con il telaio. Ma come?
Curiosamente, la risposta è arrivata dal mare. Nello specifico, nella forma e nel modo in cui lavora lo scafo di una nave, dando una base rigida e unitaria all'insieme. Da qui trasferisce le sue prime intuizioni a Battista Falchetto, l'ingegnere più rappresentativo della Lancia nei suoi primi anni. A questo punto, nel 1918 depositarono finalmente la loro prima domanda di brevetto in relazione a un nuovo tipo di design automobilistico. Nasce così, in modo concreto, il concetto di carrozzeria autoportante. Uno dei più diffusi nella storia grazie all'integrazione, in un unico elemento solido, del telaio con gli elementi base della carrozzeria del veicolo.
UNO DEI DESIGN PIÙ INNOVATIVI NELLA STORIA DELL'AUTOMOBILE
Dall'aspetto molto basso e aerodinamico, nel 1921 apparve il primo prototipo della Lancia Lambda. Testato personalmente dal fondatore del marchio attraverso lunghi percorsi di montagna, ha raggiunto un baricentro piuttosto basso grazie al posizionamento dei sedili accanto e non sul tunnel della trasmissione. Anche, per migliorare in termini di peso e inerzia, ha optato per una meccanica compatta con V4 ad angolo stretto e cilindrata di 2.1 litri. Tutto questo per erogare 49CV a 3.250 giri al minuto con una massima di 110 chilometri orari.
Allo stesso modo, la Lancia Lambda è migliorata molto in termini di rigidità torsionale rispetto ai suoi predecessori. Parte del merito, infatti, va a questo, indirettamente, inglobando il bagagliaio nella carrozzeria stessa invece di continuare ad optare per un cassone autoportante imbullonato nella parte posteriore del veicolo. In questo modo, questo è diventato un elemento strutturale in più. Accanto al parafiamma che separa il vano motore dall'abitacolo e alla paratia dove poggiano i sedili anteriori. Tutti posti trasversalmente per aggiungere rigidità all'insieme, come in una barca possono fare le centine.
La Lancia Lambda, dunque, non fu solo la prima vettura prodotta in serie con carrozzeria autoportante. Ma anche un ottimo passo avanti nel comportamento dinamico. Infatti, pur trattandosi di un veicolo con vocazione viaggiante, la sua compostezza e leggerezza lo hanno reso sorprendentemente comune sulla griglia di partenza di gare come la prima Mille Miglia. Inoltre, le sue innovazioni non sono rimaste solo in questo. Tutt'altro, incorporava anche un sistema di sospensioni anteriori indipendenti. Molto più evoluto dell'assale rigido con balestre montato sulla Lancia Kappa del 1919.
Da ora in poi, la sua evoluzione è stata costante fino a nove serie producendo più di 13.000 esemplari fino al 1931. Anno in cui la clientela di fascia alta aveva già, dal 1928, la Dilambda a completa disposizione. Una versione migliorata che, con il suo motore 8 cilindri da quattro litri, erogava quasi il doppio della potenza della Lancia Lambda. Certo, le innovazioni introdotte da questo modello centenario non solo hanno cambiato per sempre la storia del marchio, ma anche quella di tutto il motorsport. Forse la più grande pietra miliare tecnologica nella storia della Lancia. Un marchio che, fortunatamente, continuerà a portarci novità molto presto.
Fotografie: FCA Heritage / RM Sotheby's
