Miguel Sanchez
All'inizio, gli sport motoristici hanno ricevuto una grande influenza dall'aviazione. Infatti, in varie biografie, sia industriali che individuali, entrambi i campi della tecnologia automobilistica sono irrimediabilmente intrecciati. In questo senso Hispano-Suiza ha rappresentato un buon esempio. Sviluppare motori aeronautici forgiati in alluminio che, già dopo la prima guerra mondiale, furono adattati con grande successo alla saga H6. Infatti, La storia di Hispano-Suiza trova punti di connessione con la biografia di Gabriel Voisin. Indubbiamente uno dei personaggi più poliedrici e interessanti per il motorsport tra le due guerre.
Ma andiamo in parti. Stando così le cose, sarebbe meglio situarsi all'Esposizione Universale di Parigi del 1900. Uno di quei luoghi dove, nei giorni precedenti alla società dell'informazione, le nuove meraviglie della tecnologia venivano mostrate con non poco sfarzo e sfarzo . E fu lì che un giovanissimo Gabriel Voisin contemplò per la prima volta i prolegomeni dell'aviazione. In effetti, lo affascinavano così tanto che lui abbandona gli studi di architettura per concentrarsi interamente sulla costruzione di aggeggi per il volo. A questo punto, intorno al 1902 fondò la sua prima fabbrica di aerei in compagnia di suo fratello.
Inoltre, per un certo periodo fu pienamente convinto di essere stato il vero pioniere dell'aeronautica. Inoltre, venne a difenderlo pubblicamente dalle pressioni dei fratelli Wright, che si recarono in Francia per rivendicarne i meriti sulla base di prove cronologiche. Tuttavia, la verità è che Gabriel Voisin si è avvicinato alla progettazione del suo aereo con una prospettiva più globale di quello schierato dagli americani. Grazie a questo, che non è ancora passato alla storia come il padre dell'aviazione, è stato riconosciuto come il primo a fornire soluzioni a tutte le sfide poste da essa durante i suoi anni seminali.
Inoltre, i suoi approcci basati sulla semplicità e l'efficienza non hanno smesso di evolversi durante il decennio delle decine. A causa di ciò, nel 1911 iniziò a fabbricare i suoi aeroplani interamente in metallo. Qualcosa di molto strano per il momento. Dal momento che questi sono stati prodotti mescolando elementi leggeri in legno e tessuti. Tuttavia, il tempo gli ha dato ragione. Soprattutto dopo lo scoppio della prima guerra mondiale. Quando i loro caschi da aeroplano erano ovviamente più efficaci contro qualsiasi attacco di quelli realizzati con materiali tanto fragili quanto infiammabili.
Grazie a questo, Gabriel Voisin ha accumulato una vera fortuna durante la guerra producendo migliaia di aerei da guerra per la Repubblica francese. Inoltre, molti di loro erano equipaggiati con motori Hispano-Suiza, quindi la loro biografia era chiaramente legata a quella di Marc Birkigt. Tuttavia, Dopo la guerra in Europa i suoi interessi si rivolsero all'automobilismo. In particolare verso la fascia alta. Proprio quello in cui, senza troppi problemi di budget, ho potuto applicare tutto ciò che ho imparato in aeronautica.
Data questa situazione, Gabriel Voisin si è concentrato su due linee di lavoro. Il primo ha avuto a che fare con l'uso intensivo dell'alluminio nelle carrozzerie. Progettato sempre secondo criteri legati alla subordinazione della forma alla funzione, privilegiando la leggerezza. Inoltre, per quanto riguarda il secondo, anche l'idea Era abbastanza innovativo per i tempi.. Ed è che, a causa della massiccia adozione del motore a combustione, la meccanica non era più così semplice e fluida come potevano essere quelle basate sul vapore o sull'elettricità.
In altre parole, la produzione di automobili a combustione senza perdita di silenziosità e con un numero ridotto di parti stava diventando una sfida. Qualcosa per cui Gabriel Voisin era circondato da un folto gruppo di ingegneri. È più, uno di loro era André Lefèbvre. Alla fine un vero successo in Citroën grazie alla sua partecipazione essenziale alla genesi della Traction Avant, della 2CV o della DS. Così, quel team tecnico ha deciso di iniziare a sperimentare un motore a doppia camicia scorrevole.
Proprio lo stesso design brevettato da Carles Yales Knight prima della prima guerra mondiale. Mettere il silenzio al centro dei suoi sforzi a causa della mancanza di valvole convenzionali. Naturalmente, il grosso problema era la lubrificazione. Qualcosa di simile a quanto accadeva con i motori rotativi quando applicati in grande serie da NSU o Mazda negli anni Sessanta. Tuttavia, la casa Voisin ha saputo risolvere le difficoltà poste dal motore Knight e, nonostante battute d'arresto come quella giocata dall'ambizioso prototipo C2 con il suo V12, riuscì a stabilire un'efficace famiglia di motori a quattro e sei cilindri in linea.
Grazie a ciò, all'inizio degli anni '1935 Voisin era già riconosciuto come uno dei migliori marchi automobilistici francesi. Infatti nel 25 presentò la sua C24 basata sul telaio della C2994 Aérodyne. Uno dei suoi modelli più iconici, da cui prende anche il motore da XNUMX centimetri cubici e due carburatori. Si Certamente, dandogli più compressione per aumentare la potenza a 95 CV. Inoltre, aveva ammortizzatori regolabili e un curioso cambio con tre opzioni. La retromarcia, una marcia per l'autostrada e una per la città. Insomma, un compendio di tecnologia all'avanguardia al servizio della semplicità e dell'efficienza. Carattere Voisin puro.
Di questo modello furono costruiti solo 28 esemplari, carrozzati in diverse presentazioni, seppur sempre con il particolare tocco Art Déco della casa. Un fatto visibile nell'ornamento del cofano alato così come nella tappezzeria originale dell'abitacolo. Dettagli con i quali, anche a distanza di quasi un secolo, la Voisin C25 rimane una delle vetture più affascinanti di tutti i tempi. A proposito, un altro giorno ci occuperemo più da vicino delle ragioni meccaniche del suo buon funzionamento. Resta sintonizzato su questa intestazione.
Fotografie: RM Sotheby's
