Javi martin
Oggi si parla molto di aerodinamica, coefficienti Cx, alettoni mobili e forme scolpite nella galleria del vento. È una sezione in voga da molti anni, per i benefici ottenuti in termini di comportamento dinamico, consumi e comfort, soprattutto acustico.
Sembra che tutto sia qualcosa di relativamente recente e che modelli come il nostro protagonista, il Flusso d'aria Chryslernon sarebbero mai esistiti. Ciò che è vero è ogni volta maggiori somme di denaro vengono investite negli sviluppi aerodinamici Inoltre, con l'avvento delle auto “ecologiche”, ibride ed elettriche, assume maggiore importanza per quanto sopra.
Gli ultimi modelli che spiccano in questa sezione sono tutti elettrici, come il Aion HyperGT, un'auto pubblicizzata come uno dei più aerodinamici al mondo nei veicoli di serie, con un Cx di 0,19. Un'auto che non ricorre a enormi spoiler, o forme complicate ed elaborate, è una berlina senza clamore, che sfrutta i progressi raggiunti in queste materie.
I PRECURSORI
In ogni caso, l'aerodinamica, come tutto, ha avuto i suoi inizi ed erano abbastanza rudimentali. Già nel 1914 esistevano gadget che si addentravano nella ricerca di modi che favorissero un migliore flusso d'aria, come il Rumpler Tropfenwagen, che è stato continuato con altri come il Alfa Ricotti del 1919 o 1921 Benz Tropfen destinato alla competizione. Di alcuni di questi modelli, come la Rumpler, ne furono prodotti fino a 100 esemplari, anche se stiamo parlando di un'epoca in cui l'auto era un prodotto per ricchi e le stravaganze erano all'ordine del giorno.
La prima auto prodotta in serie che utilizzava un corpo aerodinamico fu la Tatra 77, pubblicato nel 1934. Come tutti Tatra, il suo design era particolare, con il motore appeso dietro l'asse posteriore e raffreddato ad aria, ma ha annunciato un Cx di 0,212. Tuttavia, queste vetture sono state progettate "a occhio", non è stata utilizzata la famosa galleria del vento, che oggi è quasi indispensabile.
A quel punto si cercava di assomigliare a una goccia d'acqua, anche se prima di tutto ciò erano già stati fatti diversi studi, i quali dimostravano che la forma dei pesci e degli uccelli era quella ideale per questi scopi.
TEMPO DEL FLUSSO D'ARIA CHRYSLER
Per conoscere la prima vettura prodotta utilizzando la galleria del vento, dobbiamo rimanere in quel lontano 1934 quando apparve la Tatra 77. Certo, è indispensabile attraversare l'Atlantico verso le terre yankee. Lì, un marchio noto come Chrysler voleva cambiare il concetto di produzione automobilistica e ha lanciato il Flusso d'aria Chrysler. Questo è considerato come la prima vettura progettata con una galleria del vento con l'obiettivo di migliorare aerodinamicamente la sua carrozzeria.
L'idea è nata da designer Carl Breer e purtroppo, come in tante altre occasioni, l'audacia finì in un disastro. Molte innovazioni, molti progressi hanno richiesto fallimenti perché qualcuno finisse per notarli. Anche se, in questa occasione, è stato il risultato di diffidenza, disinformazione e, va detto, delle cattive pratiche dei rivali che hanno rilasciato varie bufale su questa sorprendente vettura aerodinamica.
Chrysler flusso d'aria era in anticipo sui tempi e ha pagato per questo. Oltre al suo strano aspetto esterno, all'epoca, fu sviluppata una struttura molto simile alla monoscocca che Citroën presentò con la famosa Traction Avant, che ricevette il nome di Interlocking. Rispetto ai suoi contemporanei, è stata raggiunta una rigidità superiore del 40% e una distribuzione del peso molto vicina al 50% su ciascun asse, esattamente il 45/55% è stato annunciato anteriore e posteriore.
Era un progetto che doveva essere lanciato per il decimo anniversario del marchioAnche se si vocifera anche di un'insistenza da parte di Walter Chrysler dopo alcuni commenti di General Motors e di un possibile nuovo modello il cui telaio fosse molto particolare. Un'auto che alla fine finì per essere un mulo di prova per un nuovo telaio (telaio e marcia) che fece precipitare Chrysler a prendere il comando.
CRONACA DI UN FALLIMENTO
È stato presentato nel Salone dell'auto di New York, 6 gennaio 1934. Nello stesso anno furono prodotte 11.000 unità, scese a 7.751 esemplari l'anno successivo nonostante una piccola riprogettazione. nel 1936 furono vendute solo 4.600 Chrysler Airflow. Infine, nel 1937, il modello lasciò la catena di montaggio e lasciò il posto alla Chrysler Airstream. Per ragioni diverse, il suo fallimento ricorda quello del Edsel.
La storia all'epoca era ingiusta nei confronti di questa vettura, anche se ora sono quotate a prezzi elevati, come l'unità nelle foto, in vendita per quasi $ 100.000 in Passeggiata Classica. In effetti, negli ultimi anni, ci sono esempi di Chrysler Airflow che hanno raddoppiato quel numero.
Classiche fotografie di Promenade e Chrysler.
