pezzi di ricambio aguilar general motors barcellona
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Aguilar: una storia in bianco e nero

Routine oscura di una spedizione di pezzi di ricambio, tinto di innumerevoli pomeriggi di solitudine e noia, simile a quello di altre attività che si guadagnano da vivere anche gestendo beni comuni e vendendoli al pubblico. Porte, cassetti, quaderni che si aprono mille volte, chiamate, visite e conversazioni, gesti infiniti trasformati in riti per forza d'uso, ripetuti fino alla nausea.

Un intero universo, piccolo nella sua dimensione naturale ma infinito nella sua minima realtà, che un giorno si rompe e si estingue. A volte trascende persino l'aspetto puramente commerciale: è diventato qualcos'altro.Nella storia, forse?

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Storia - un pezzo di essa - che tace. È lo stesso Tempo, fermo in un'infinità di pezzi, tutti uguali e diversi nella loro uniformità, incoerenti nella loro stessa molteplicità. È la vita stessa, in migliaia di file dei clienti compilati a mano con un'attenta calligrafia, dove sono dettagliati passo dopo passo gli incidenti di ogni prodotto GM che è nato a Detroit, ha attraversato il vasto oceano ed è venuto a vivere sulla riva di un mare giocattolo .

Lì centinaia, migliaia di veicoli di ogni tipo hanno formalizzato i loro certificati di nascita: eleganti berline Chevrolet, maestose limousine Cadillac, operosi camion GMC e furgoni laboriosi, motori marini abbronzati, persino qualche presuntuoso Corvette, che sfoggia la sua pelle di fibra di vetro come si vanta un attore. dalla sua ennesima stiratura facciale.

Tutti hanno in quella stanza i loro segni fondamentali di identità, il loro legame con la casa madre, l'utero al quale ritornano per ricostituire quei frammenti di fisionomia che si stanno perdendo o logorando.

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A volte è una ferita superficiale - il pilota rotto, una leva piegata, qualche tubo sanguinante - ma può essere più grave: infarto, il carburatore difettoso da sostituire; o chirurgia maggiore, trapianto di testa a testa, differenziale ...

Poi la farmacia-negozio rifornisce l'officina-ospedale, il paziente chiede un appuntamento e viene intervenuto. Tutto è debitamente annotato nella voce corrispondente, come una formula. “21-9-1949: una serie di punti per la Buick di Mr. Soler; 30-11-1955: alettone posteriore sinistro per Massons Hermanos Chevrolet; 18-3-1963: quattro molle per il furgone GMC de Vila SA." E così per anni, senza più variazioni nella routine di quelle strettamente essenziali. Fino all'ultimo giorno. Fino alla fine.

Ora, tutte queste schede non saranno più consultate da nessuno. Né questi manuali sono mille volte manomessi, consumati dall'uso, con i bordi delle pagine illeggibili. E quel repertorio di elenchi delle parti parts, un arcano per chiunque non siano gli esperti dipendenti -appendici umane dell'establishment-, diventa improvvisamente un mucchio di carta inutile. La rivoluzione informatica era alle porte, fatta eccezione per un primitivo lettore di microfiche, a cui ci voleva sudori freddi per abituarsi, dormendo in un angolo del bancone logoro.

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Maiali ed eroi

C'è qualcosa di funereo in questa attività improvvisamente congelata, così inspiegabile che forse non ha senso. I libri, le carte, i fascicoli, il telefono, il registratore di cassa... Come bicchieri piamente tolti dal cadavere accanto alla bara. O il palcoscenico vuoto e silenzioso di un teatro prima di essere demolito. Di fronte a questa natura morta si riesce solo a chiedersi perché?

Non c'è risposta ma un'altra domanda, da dove viene tutta questa massa di acciaio, gomma, alluminio, ottone, rame e ceramica atomizzata in una miriade di unità specifiche e concrete che non potranno mai svolgere la funzione per cui sono state create? Alla spazzatura. Tesoro paradossale: un tempo ambito, ora disprezzato. Nessuno si prende cura di lui.

Il costo di trasporto, stoccaggio, lavoro di smistamento estesi e altri motivi lo rendono impossibile. Non importa che duecento candele muoiano prima di aver sparato una sola scintilla, che una dozzina di parafanghi senza alcuna ammaccatura nella loro finitura cromata incontaminata siano sciolti, o che piccolo blocco morire vergine in anonimo martirio. Le sacrosante leggi del libero mercato sono inappellabili.

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E cosa faranno tutti questi orfani meccanici senza il loro cordone ombelicale? Molto probabilmente, striscia per un po 'di tempo basato su inganno e pasticcio, sperando che il caso metta sulla loro strada quei pezzi vitali senza i quali sarà impossibile continuare. La maggior parte di loro è destinata a correre, prima o poi, il triste destino della rottamazione, per essere gettata in un cimitero di elefanti con le ruote insieme ai loro simili, servendo da carogna per i sopravvissuti.

Perché questo amalgama di metalli, fibre e fluidi coordinati armoniosamente e ingegnosamente per diventare l'entità semovente che chiamiamo coche È, in un certo senso, come il maiale: tutto è usato. Soprattutto quando lo è morto.

La scena è avvenuta a Barcellona, ​​ma avrebbe potuto essere ovunque nel mondo: ad Auckland, a Quito, a Seattle, a Johannesburg o a Lione. La Storia Ufficiale dell'Automobile, questa scritta a grandi caratteri, si svolge negli immensi stabilimenti, negli eleganti saloni, sugli sfavillanti circuiti e sulle pagine patinate delle riviste illustrate. Ma la tua vita di tutti i giorni dipende da altri agenti che non ricevono meriti o coppe o medaglie o compaiono sui giornali.

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Sono gli eroi anonimi che alimentano le viscere del sistema: meccanici, commessi, trasportatori, commessi, magazzinieri... alcuni di loro mettono nel loro compito la stessa passione come se fossero piloti ufficiali. "Ho passato tutta la mia vita qui. Non so cosa farò adesso, anche se non mi interessa..." dice uno di loro abbassando, per l'ultima volta, la veneziana nascondendo una furtiva lacrima.

Quando un posto del genere chiude definitivamente i battenti, anche noi moriamo un po'. La differenza è che, in questo caso, nessuno comporrà un requiem per la salvezza delle proprie anime metalliche.

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General Motors peninsulare

La società nordamericana General Motors si insedia a Barcellona nel 1932 -anno dopo la proclamazione della Seconda Repubblica-, seguendo le orme della sua grande rivale, la Ford Motor Company, e come quest'ultima dopo aver tentato la fortuna in Andalusia.

L'impianto di assemblaggio di Malaga è rimasto in funzione solo per nove mesi. Dopo una breve visita a Madrid, la General Motors Peninsular ha finito per collocare le sue strutture in Calle Mallorca 433, vicino alla Sagrada Familia, dove attualmente si trova un centro commerciale.

Migliaia di auto e camion con motori a 4 e 6 cilindri, montati in regime CKD, stavano per lasciare quelle navi. (parti importate dagli stabilimenti originari e assemblate a destinazione da manodopera locale), e soprattutto veicoli industriali, segmento in cui si è affermato abbastanza. I suoi camion Chevrolet da 3,4 litri erano i più popolari sul mercato in epoca repubblicana, a cui vanno aggiunti i GMC, Bedford e Blitz che vendeva anche.

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La sua intensa attività ha portato all'apertura di un concessionario e distributore di ricambi nel centro della città con gare per tutto il paese. A causa della guerra civile, la sua struttura si disintegrò e GM dovette raccogliere le candele. Con l'arrivo della pace non c'era modo di recuperare il tempo perduto. Il primo franchismo era ancora ostile alla presenza nordamericana e non avrebbe più prodotto i suoi prodotti in Spagna fino all'avvio dello stabilimento di Figueruelas nel 1982, da cui uscì la prima Opel Corsa. I negozi Aguilar in Avenida Diagonal, che erano rimasti aperti anche durante gran parte della guerra, quando la produzione di veicoli era già cessata, erano l'ultima traccia della presenza storica della General Motors nel nostro paese.

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PS Paradossalmente, poco dopo aver scritto questo testo, il materiale descritto è stato recuperato all'ultimo minuto in extremis grazie agli intensi sforzi compiuti dall'American Car Club de Catalunya, che conservava tutte le informazioni tecniche (schede, elenchi, cataloghi, libri dei pezzi di ricambio, ecc.) per il suo archivio, mentre il resto (parti e ricambi) acquisita da officina specializzata di Terrassa.

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scritto da Manuel Garriga

Manuel Garriga (Sabadell, 1963), giornalista automobilistico specializzato in storia, esercita la professione da venticinque anni scrivendo articoli e reportage per varie riviste e giornali, e lavorando come corrispondente per diversi media esteri. Autore e traduttore di una dozzina di libri su questo argomento, ha realizzato raccolte di fascicoli, ha lavorato in radio, cinema e pubblicità e ha appena presentato Operació Impala, il suo primo documentario, come regista. Dopo aver diretto per quasi tre anni la rivista Motos de Ayer, torna a scrivere regolarmente per Motor Clásico, dove ha iniziato la sua carriera, e continua a collaborare al quotidiano El País mentre prepara nuovi progetti nel campo dell'audiovisivo.

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