Miguel Sanchez
Nella Valle del Jarama di Madrid, l'attività di allevamento è essenziale da secoli. Infatti, nei suoi prati irrigati dalle acque provenienti dal Sistema Centrale, l'allevamento del toro da combattimento raggiunse uno dei suoi massimi punti di attività nell'intera Penisola Iberica. Così, quando Ferruccio Lamborghini volle nominare la sua nuova 2+2 nel 1970, si ricordò di quella valle spagnola dove nel febbraio del 1937 non pochi nordamericani persero la vita. In questo modo, continuò con la tradizione di usare termini legati alla corrida per nominare i tuoi modelli. Dare alla Lamborghini Jarama un'alternativa più compatta alla Espada allungata del 1968.
Così, in Lamborghini è stato stabilito un intervallo in cui l'accordo 2 + 2 era moneta comune sin dall'inizio. Bene, con un'eccezione. Ed è che quando nel 1964 venne presentata la 350 GT -primo modello del marchio- montava un curioso schema 2+1. Vale a dire, mentre i sedili ricorrenti del pilota e del copilota erano incorporati nella parte anteriore, nella parte posteriore vi era solo un breve ed avvolgente piazzale posto al centro. Una soluzione tanto insicura quanto raramente si vede ideata dalla Carrozzeria Touring. Responsabile della vestizione del modello successivo, la 400 GT del 1966.
Questo è già un vero e proprio 2+2 nelle unità così specificate. Leggermente più alto e largo del suo predecessore, ma dominato anche da un V12 potenziato a 320CV. La sua produzione durò però solo circa due anni, venendo sostituita nel 1970 dalla Islero. Si Certamente, poiché la Carrozzeria Touring era fallita e sciolta, il design di questo modello fu commissionato da Marazzi. L'azienda apre a Milano alla fine del 1967, accogliendo ex dipendenti Touring. In ogni caso, dopo l'impatto ottenuto da Bertone sulla Miura Lamborghini, le ha affidato le sue linee. Ecco perché la Lamborghini Jarama sfoggia un inconfondibile stile Marcello Gandini.
IL PROTAGONISMO È PER IL MOTORE
Al di là del design della carrozzeria o degli interni, la cosa più notevole della Lamborghini Jarama è il suo motore. Qualcosa di veramente encomiabile. Dal momento che quando si progetta un 2+2 si ha spesso la tentazione di dare risalto agli elementi di comfort rispetto ad altri più prettamente sportivi. Tuttavia, in questo caso troviamo un V12 da 4 litri con quattro alberi a camme in testa capace di raggiungere 350CV a 7.500 giri al minuto.
Tutto questo alimentato da sei carburatori Weber 40DCOE per creare un set in cui sportività e guida sono innegabili. Infatti la velocità massima è di circa 260 chilometri orari con una spinta che, secondo i test attuali, non sembra esaurire il vapore quando si supera la barriera dove altre auto sportive iniziano a esaurirsi. Tuttavia, nella Lamborghini Jarama, la sportività è principalmente focalizzata sul mantenimento di alte velocità di crociera sommerse dal rumore del suo motore.
Per questo motivo, le sospensioni abbinate ai pneumatici Michelin larghi sono state progettate per filtrare le imperfezioni del manto stradale senza compromettere il comfort. A questo punto, questo modello può essere descritto come un'opzione GT per coloro che non vogliono alzare il tono su ciò che una Miura suppone. Inoltre, era anche un'alternativa più compatta all'ampia Espada con quattro posti reali. Tuttavia, per il 1972 fu lanciata la versione GTS con 365CV.
LAMBORGHINI JARAMA, UNA GAMMA CHE ERA ESTINTA
Quando fu introdotto nel 1970 il Lamborghini jarama Non montava ancora il servosterzo. Qualcosa di strano per una GT 2+2 dell'epoca, fare manovre a bassa velocità o parcheggiare poteva richiedere un vero sforzo. Questo fatto è aggravato dall'avere il motore nella parte anteriore, caricando così l'asse sterzante. In tal senso, una delle questioni più importanti di questo modello è che è stato l'ultimo del marchio -fino all'arrivo degli attuali SUV e al passaggio dell'LM002- a montare un motore anteriore.
Ed è proprio che la scia lasciata dalla Miura ha permeato l'intero marchio. Così, nel 1972 l'Urraco è stato presentato come un modello di accesso progettato per salvare i conti dell'azienda, cosa che non ha ottenuto, con il suo design del motore centrale-posteriore. Comunque, Lamborghini decise dal 1971 di giocare al futuro da ciò che poteva nascere dal prototipo che sarebbe finito per dare origine alla Countach nel 1974. Una ricomposizione della gamma che ha dovuto attraversare momenti di grande difficoltà finanziaria, arrivando addirittura al ritiro del suo fondatore dall'azienda nel 1973.
Ed è che, ad esempio, la Lamborghini Jarama ha venduto poco più di 320 unità. Alcune cifre concise che Lamborghini ha dovuto lasciare alle spalle se volesse rimanere una delle migliori aziende di supercar al mondo. Tuttavia, prima di procedere all'analisi del Storia economica Lamborghini Nei prossimi articoli, la cosa migliore sarà rimanere bloccati nella memoria della Lamborghini Jarama. Uno dei 2+2 più performanti e autentici della storia.
Fotografie: Lamborghini / RM Sotheby's
