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Centenario Citroën "Incontro del secolo"

TESTO E FOTO CENTENARIO CITROËN: GUILLERMO ARNAL

En La Ferté-Vidame sono abituati a sentire parlare di Citroën. Questo piccolo comune francese di 700 abitanti, situato a 120 chilometri a ovest di Parigi, confina con uno dei strutture di prova il produttore più noto. 812 ettari acquisiti il ​​18 novembre 1938 per cinque milioni di franchi dal momento in cui creò il sogno di André: "Un centro dedicato all'automobile dove perfezionare i modelli". Che si tratti della 2CV o della C4 Cactus, sono stati tutti sintonizzati lì prima di arrivare sul mercato.

Nel corso degli anni, il sito è diventato un luogo di pellegrinaggio per chevronisti. E anche celebrazioni come l'ottantesimo anniversario della Traction Avant nel 2014. Ma nessun evento aveva generato l'anticipazione del 'Incontro del secolo', dal 19 al 21 luglio 2019, per festeggiare il compleanno più speciale di Citroën. All'interno del programma di Centenario questo 2019, La Ferté-Vidame è stata la più grande dimostrazione di riverenza da parte di clienti e fan del marchio parigino.

Più di 60.000 persone, di cui 10.000 collezionisti, hanno partecipato all'evento. Quasi 26.000 si sono riuniti solo sabato. Secondo Citroën, un terzo è arrivato da fuori la Francia. I protagonisti, però, sono stati i veicoli stessi. André sarebbe stato orgoglioso: 4.200 di tutti i tempi e da quattro continenti erano presenti.

A cui si sono aggiunte le mostre fornite da Citroën Origins e Citroën Racing con prototipi, ultime unità di produzione o modelli di concorrenza, la Casa d'aste Aguttes con una vasta selezione di stili o versioni del corpo molto rari e piccole bancarelle specialisti nella ristorazione e nelle preparazioni professionali. Tutto un esempio dell'influenza che Citroën ha lasciato ed esercita ancora nel mondo.

Il sito del Centenario Citroën comprendeva attività con cui ravvivare l'atmosfera. Un palco con musica dal vivo - perlopiù versioni di classici del XX secolo -, macchinine a pedali per bambini e fuochi d'artificio a tema in notturna, con sullo sfondo le rovine dell'antico castello del comune, distrutto durante la Rivoluzione francese. C'era anche una riproduzione del Torre Eiffel decorato con l'insegna Citroën che illuminava l'autentico in 1925.

CENTENARIO CITROËN: TUTTI AL TUO POSTO

L'organizzazione regnava su entrambi i lati dell'ingresso -dodici euro per un giorno, trenta per tutti e tre-. Più dentro che fuori le mura, ma in nessun caso dava la sensazione di un miscuglio. Il set di veicoli non è stato distribuito dai club, ma per modelli e fase nelle loro rispettive evoluzioni. I privilegiati, posti nelle piazze centrali e in quelle più vicine al castello, erano i più veterani e i Traction Avant. Gli ID e i DS, altrettanto vicine, occupavano un'area laterale estesa quasi quanto quelle delle tavole precedenti.

La prima riga era riservata a Tipo A con la quale Citroën si è proclamata la prima casa europea ad utilizzare la produzione a catena. I seguenti slot sono stati distribuiti da tutte le famiglie di auto a quattro e sei cilindri tra le due guerre. Di fronte alla presenza del C6 y Rosalia 15 CV, i meno potenti rispondevano con corpi particolari, alcuni di elaborazione informale, o il fascino della loro patina antidiluviana. Ad esempio, "la rana", soprannome di un curioso B12 del 1927 È stata trasformata in gru negli anni 'XNUMX da un'officina Renault nell'ormai defunto comune di Rémalard. o uno B14 pickup contemporaneo con il suo targa originale britannica, da quando lavorava nel porto di Chatham, a sud-ovest di Londra.

L'afflusso di Trazione Avant ha permesso di riflettere con fortunata precisione i cambiamenti che il veicolo ha subito nel corso della sua storia. Dal momento che 7A de 1934, identificabili dai loro minuscoli piloti circolari, fino all'ultimo 11 de 1957, il cui motore è stato utilizzato come il germe del DS. Famiglia, cabriolet, commerciali e alcuni finta cabriolet Hanno descritto le tante possibilità offerte dalla Trazione, ricordata come uno dei simboli della Resistenza. Uno dei rappresentanti con targhe spagnole si è distinto, a Cabriolet con pneumatici Pilote e 1946 A Coruña immatricolazione in uno stato magnifico.

Menzione speciale, e così è stato denotato concedendogli un angolo esclusivo, merita l'unico VASCA che è arrivato circolando. Questo furgone, che condivideva molte innovazioni con la Traction - la trazione anteriore stessa o i freni idraulici - esplode ottanta candele nel 2019, un evento che è stato commissionato per commemorare l'associazione finalizzata al salvataggio dei sopravvissuti. I loro calcoli affermano che ci sono dieci in tutto il mondo. Quello mostrato in La Ferté-Vidame indossava uno dei suoi soliti outfit: quello di veicolo medico militare. Fino al 1.700 ne furono prodotti circa 1941 esemplari. Nel 1946 gli successe il TUC.

I squali del Centenario Citroën parcheggiato nel Banca giusta. La varietà è stata all'altezza delle aspettative, senza dover invidiare nulla alla Traction. Il gruppo dei visitatori più singolari era composto da a esotico familiare nordamericano, la Grand Palais basata sulla DS 19 presentata a Rétromobile 2019 e praticamente tutte le trasformazioni coupé e cabriolet concepite. Qualsiasi lavoro da Henry Chapron potrebbero essere localizzati, e non tutti in condizioni di rivista come se stessero andando a sfilare a Chantilly. In mezzo a quell'oceano c'erano invenzioni meno glamour ma interessanti. Un'ambulanza Curry 250 CD -costruito a Digne-les-Bains, era il più voluminoso di quelli basati sul DS- o una piattaforma Tissier, che non ti lascia mai indifferente. Una differenza rispetto alla collezione Traction era la maggiore diversità di provenienze. Un'occasione per notare le luci di posizione specifiche del Italiani o i coprimozzi DS e il tetto del ID assemblati in Belgio.

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Le altre Citroën sono state organizzate sulle rive degli stagni davanti all'ingresso degli impianti PSA. Sebbene queste aree fossero percepite come più informali e, in effetti, girovagare per esse fosse libero, in generale l'ordine è stato rispettato. Non c'era nessun Ami tra le 2CV e nessun Méhari nascosto con la GS o la BX. Le eccezioni erano dei CX y SM, che erano parcheggiati in modo un po' più casuale. Tuttavia, non dovrebbero essere persi di vista: a SM Milord di Chapron o il famoso Kitesurf CX Gli inglesi erano alcuni degli ospiti della festa. Il rigore della cronologia, invece, era un'altra storia. Qualcosa di logico dato che i siti non sono stati assegnati oltre l'incontro con il club dell'altro.

In queste file spiccavano nomi che cambiano a seconda del mercato, edizioni speciali e sperimentazioni. Il visitatore è passato subito a chiedersi se fosse un vero Cocorico o Francia 3 banchettare con un raro Ami Super Break Service. Era il luogo dove incontrarsi dal vivo con la Citroën di Motore rotativo Wankel, M35, prototipo basato sull'Ami 8 di cui 267 unità sono state consegnate a clienti selezionati, ovvero una delle 846 Birotore GS, che condivideva il propulsore con la NSU Ro 80.

Lovers 2CV potrebbero rivedere il salto di AZ al AZL o apprezzare uno dei primitivi furgoni australiani, predecessori dell'AZU fabbricati in Spagna. Quelli del Visa si sono fermati ad ammirare la cura All'aria aperta convertibili e Chrono con immatricolazione originale -non necessariamente francese-. Se fossero più affezionati al duo LN / LNA, non potevano mancare Marina, un ibrido pick-up e convertibile di cui il carrozziere normanno Bertin-Colet assemblato una dozzina dalla variante commerciale Entreprise dell'utilità. E i sostenitori di BX riconosciuto immediatamente il instantly Dyana, l'interpretazione di Heuliez di un corpo shooting brake per il salone.

I Dyane, uno di loro a Edelweiss di Barcellona, sono rimasti senza ombra al Centenario Citroën, ma sono stati ben accompagnati mehari e trasformazioni di queste e altre Citroën con motore bicilindrico. UN Teilhol Tanager, successore spirituale della Méhari ideata dall'autore della Renault Rodéo, o a Burton Gli olandesi non si scontrano troppo in Francia. UN falco L'inglese attira un po' più di attenzione. E il cabbar, una coupé con vimini di 2CV 6 realizzata artigianalmente a Tours, continua a sloggiare dal suo parabrezza di MGB e le sue proporzioni due anni dopo è stata svelata al salone Automédon di Le Bourget. La foto obbligatoria era per lui SIFTT Qatar, fuoristrada lanciato nel 1987 modellato dal 2CV e inizialmente con motore Visto 11 E, in seguito con a Diesel de Renault quando il telaio Citroën viene sostituito da un altro di origine ARO.

Dietro gli stagni, le radure nel bosco che segnano la nascita del parco naturale del Perche hanno riparato i circoli dei furgoni e dei camion. Un aperitivo accanto a a Belphegor ex pompiere de la Mayenne, una coperta sull'erba nel calore di un Tipo HY che non è un camion di cibo e una sdraio da cui contemplare il favoloso restauro di a rimorchiatore U23 incoronato dalla vecchia bambola Michelin. L'atmosfera si è rilassata mentre l'evento si allontanava dalla civiltà.

Un modello che praticamente richiedeva di essere a La Ferté-Vidame per attraversarlo in questi tempi è il Axel. Parente rumeno di Visa e considerato il ultimo modello 100% Citroën Prima della sua vendita a Peugeot, originariamente doveva essere un sostituire Ami 8. L'azienda era responsabile della sua produzione a Craiova, dove oggi viene assemblata la Ford EcoSport. OltcitIl 64% è di proprietà dello Stato della Romania e il resto del produttore francese. La star dell'evento è stata un 11R -con il Motore boxer GS- Italiana, rigorosamente d'origine e ancora nelle mani del suo primo e unico proprietario.

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Il prezzo del biglietto Citroën Centennial era giustificato, più che dall'esame delle vetture dei club, che dopotutto si vedevano entrare ed uscire costantemente dai locali, attraverso il mostre accanto al castello. Da quando Citroën ha chiuso la sua famosa vetrina sugli Champs Elysees nel 2018 è più difficile accedere ai suoi pezzi più eccezionali. L'evento ha offerto una nuova opportunità per dar loro un'occhiata.

Il percorso è stato aperto da Citroen"Presidenziale", i veicoli che hanno trasportato i vari capi di stato francesi dagli anni Cinquanta. Un'iniziativa promossa da Renè Coty al suo arrivo al potere in 1954. L'ultimo presidente della Quarta Repubblica commissionò una limousine con cui accompagnare gli alti leader stranieri nei loro viaggi in Francia. Il risultato ha preso la forma di 15-6 H, basato sulla versione lussuosa e potente dell'11, carrozzata da Marius Francay e presentato in Salone di Parigi del 1955.

Coty non era del tutto soddisfatto. Nel 1956 richiesto a Chapron -Franay aveva dichiarato bancarotta- dargli un tetto tipo landaulet in modo da avvicinarlo al pubblico. La sua guida era Manuale su 1963, quando fu dotato di un altro elettrico. I 15-6 presidenziali sono stati in funzione per quindici anni durante le fasi di Coty, De Gaulle e Pompidou. Sia la Franay che inizialmente la Chapron, entrambe erano immatricolate nella normale serie parigina che sarebbe corrisposta ad un veicolo convenzionale -1 EN 75 il primo e 1 FK75 il secondo-.

Era dentro 1958, per ordine di Charles De Gaulle, quando il 15-6 Chapron inaugurò la serie delle targhe speciali PR per i capi di stato. Il 1 PR 75 è stato trasmesso nel 1962 al DS presidenziale, anche opera di Chapron su commissione speciale di "Il generale", appassionato di Citroën. Dieci anni dopo gli succedette Omonima SM, a metà tra a Mio Signore e opera. Georges Pompidou lo ha voluto, in particolare, per ricevere il Regina Elisabetta II, anche se non guastava neanche dare un giro al Papà Juan Pablo II.

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SM con motore V8

La tenda è stata completata da a VASCA de Michelin, The preserie 2CV 1939, il prototipo Xenia presentata al Salone di Francoforte 1981, una BX in Cédrat Giallo -tonalità esclusiva del suo primo anno di commercializzazione, 1982- o uno dei Citroen-Kégresse P17 che partecipò alla Crociera Gialla nel 1931, una rotta da Beirut a Pechino attraverso il Fiume Giallo - da cui il nome. Gran parte dell'attenzione è stata catturata dal 2CV2000, un tentativo di immaginare il dosca del XNUMX° secolo che Citroën ha tenuto d'occhio dalla fine degli anni Novanta.

Sulla strada tra esso e la replica della Torre Eiffel, il visitatore si è imbattuto in un Allenatore U23 del 1947, il speedster Rosalie 15cv 1933 del fondatore di Facel-Vega Jean daninos, la SM-V8 che Citroën affidò alla Maserati nel 1974, sfruttando il motore della Quattroporte II o il curiosissimo veicolo da rally realizzato dal Laboratorio Daunat, specialista nel restauro di DS e SM, una sorta di Lancia Stratos francese con pezzi di "Squalo".

L'ingresso del Centenario Citroën finì per essere ammortizzato con il vendita all'asta dalla casa francese agutte. I lotti erano una delizia per lui cavaliere pure: pubblicità, libri, miniature, documenti firmati da André Citroën, ecc. Anche le auto offerte non erano prive di valore. L'ipotesi si è distinta solo B2 carrozzata da Manessius che esiste oggi, a 15-6 trasformato in shooting brake con parti Vauxhall, una delle due Lorraine che ha acquisito il Banco Santander nel 1974, a Pausa CX del Gruppo di Intervento della Gendarmeria Nazionale e i prototipi ECO 2000 del 1983 e citella di 1991.

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scritto da William Arnal

Classe 1989, Saragozza ha passato tutta la vita a "giocare" con le auto. Il mio hobby si è evoluto nel tempo. Mi interessava sempre più aspetti del mondo automobilistico, sia moderno che antico, divoravo riviste e supplementi, individuavo modelli e versioni in film e serie, ne scoprivo di nuovi durante i viaggi, ecc.

Finché, dopo aver studiato giornalismo, sono riuscita a trasformarlo in uno stile di vita. Ho la fortuna di dedicarmi a ciò che mi piace e, quando posso, lo combino con collaborazioni in diversi media.

Mi sono formata anche come traduttrice e le mie macchine fotografiche e videocamere mi accompagnano sempre ovunque io vada. Non si sa mai quando potrebbe apparire un raro uccello motorizzato...

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