Centennial Barreiros Jarama
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Centenario di Barreiros al IV Jarama Classic: Racing e Diesel Industrials

FOTO IV JARAMA CLASSIC: UNAI ONA

Il Jarama Circuit non ospita la Formula 1 dal 1981. Ma la vera importanza di un circuito non è apparire sui media internazionali, ma essere un punto di riferimento per gli appassionati di automobilismo. In questo senso, qui si stanno svolgendo fine settimana molto interessanti. Uno degli ultimi è stato quello del 15 e 16 giugno, con la celebrazione del IV Jarama Classic.

Un'edizione davvero speciale grazie al fatto che è stata abbinata al Barreiros centenario. Ciò ha permesso agli oltre 10.000 visitatori di godere di tutti i tipi di veicoli. Mescolando camion diesel con auto sportive classiche al Jarama Paddock Club. Questa iniziativa consente ai fan di accedere ad aree precedentemente riservate. Ed è davvero fantastico. Chi non ama guardare i meccanici lavorare su una delle loro auto preferite?

Tra le quattro gare ei cinque trofei, spiccava l'Iberian Historic Endurance. Lì abbiamo potuto vedere le classiche più spettacolari, integrate da quelle del Gruppo 1981 Pre 1 o del Mini Trophy. Comunque, La cosa più speciale è stata vedere in pista la mitica Dodge Dart, Simca 1000 e gli industriali della fabbrica di Villaverde.. Ad ogni modo, vi racconteremo a poco a poco tutto quello che abbiamo visto al IV Jarama Classic.

AZIONE IN PISTA E ALTRE SORPRESE

Qualcosa di molto lodevole nelle gare IV Jarama Classic è stato lo spirito di divertimento. Ovviamente tutto è cronometrato, ma anche così non ci sono tensioni derivate dalla competizione in nessun momento. Quello che si respira è un'atmosfera rilassata nello stile delle corse britanniche.

Anche se questo non significa che non ci sia azione. Alcuni, infatti, hanno finito per chiamare il lattoniere. Ma raccontalo al portoghese César Freitas e alla sua Ferrari 308 GT4. Ha contestato la prova del Resistenza storica iberica ed è stato bellissimo vederlo in pista, anche se non è uscito bene.

Oltre alla Ferrari, nel test abbiamo potuto vedere una curiosa Matra Bonnet Djet -La macchina di Yuri Gagarin- pilotato da Eugenio Fernández e Eduardo Fuster. Ad ogni modo, la maggioranza erano le classiche 911 e Alfa Romeo Giulia, tra cui una Ford Anglia e una Volvo 121 infilate nella replica. E ci sono berline e veicoli commerciali che possono avere molto vigore! Qualcosa che è stato nuovamente confermato grazie alla celebrazione di Mini Trofeo.

Il Mini Trophy si è svolto contemporaneamente al Prima del 1981 Gruppo 1. Una categoria interessante in cui le vetture gareggiano allo stato di fabbrica ad eccezione di alcune modifiche, legate soprattutto alla sicurezza. Qui spiccava per vedere una Datsun 1200, la sempre rabbiosa Ford Scort RS2000 e una sorprendente Jaguar XJS. Anche preparata per il circuito, questa britannica è ancora uno dei modelli più classici del marchio. Brillante.

Come test per gli amanti delle auto leggere abbiamo avuto il Super Seven B di Toyo. Si tratta del più antico trofeo monomarca del Portogallo, che ha trasferito una delle sue prove al IV Jarama Classic. È l'ideale per chi cerca di saltare dal kart a categorie superiori come avviene sulla Caterham Super Seven. Erede della Lotus Seven, questa vettura dal baricentro molto basso pesa solo circa 600 chili. Insomma, perfetto per fare marachelle in curva. Molto stile Colin Chapman.

Questo intero festival di classici è stato in coda con il GT4 serie sudeuropea. Questa categoria di auto attuali include alcune GT piuttosto sorprendenti, come l'Audi R8, la Mercedes AMG o la Porsche Cayman. Non fa male contemplare le novità più rabbiose del motore dopo aver goduto di molti classici. tuttavia il IV Jarama Classic è stato una celebrazione del passato, soprattutto dalla memoria di uno dei più grandi industriali del nostro Paese. Eduardo Barreiros.

CENTENARIO DI BARREIROS. LE TUE CREAZIONI IN PISTA

La parte più emozionante del IV Jarama Classic è stata la celebrazione del centenario di Eduardo Barreiros. Per questo si sono radunati sull'asfalto decine di modelli della mitica fabbrica di Villaverde. Ovviamente abbiamo visto mezzi pesanti, ma anche un buon esemplare di Simca 1000 e Schiva il dardo. Infatti da quest'ultimo abbiamo potuto vedere due unità molto particolari e difficili da trovare: una cabrio e un'altra family/station wagon.

Nato nel 1909 in un piccolo villaggio di Orense, la vita di Barreiros è quella di un industriale focalizzato sulla meccanica diesel. Essendo uscito dal nulla, è riuscito a costruire un emporio industriale che nel 1963 dava circa 25.000 posti di lavoro diretti e circa 100.000 posti di lavoro indiretti. Con esportazioni in 27 paesi. Qualcosa che è iniziato quando, da giovane sulla ventina, è riuscito a assemblare un autobus per la piccola linea di trasporto di suo padre da elementi di scarto.

Un'ingegnosità innata per la meccanica, che ha avuto il suo momento di maggior impatto nel dopoguerra. Così è riuscito a convertire la benzina in motori diesel. Qualcosa che in una Spagna impoverita e bisognosa di veicoli industriali a prezzi accessibili era la panacea. Era pura meccanica artigianale messa su una catena, consentendo la massiccia conversione al diesel dei vecchi veicoli a benzina prima della guerra. In effetti, i primi esperimenti furono fatti con i motori Kupp dei camion sovietici 3HC che erano arrivati ​​qui durante la guerra civile.

Da qui iniziò a produrre i propri motori, che alimentavano camion come l'Azor o il Super Azor. Uno sviluppo tecnologico supportato dall'ottenimento di contratti come la fornitura di camion all'esercito portoghese. Ma nonostante tutta questa crescita gli ha procurato nemici all'interno della burocrazia statale. Gerarchi che guardavano con sospetto l'ascesa di questo sconosciuto alle grandi famiglie industriali, che hanno preferito riunirsi attorno all'Istituto Nazionale dell'Industria e al suo patrocinio della SEAT.

Avendo bisogno di più capitale per continuare a crescere, Barreiros è andato in banca. Il Banco de Vizcaya si è opposto a più prestiti. E l'INI gli ha negato il permesso di produrre le proprie autovetture. Non aveva altra scelta che cercare partner internazionali, optando infine per Chrysler. Il sodalizio con la multinazionale americana ha portato alla fabbricazione delle mitiche Dodge e Simca, ma anche all'asfissia economica dell'azienda.

La Spagna non era preparata per queste vetture -soprattutto per la lussuosa Dodge-, che si espresse in una crisi finanziaria dalla quale Barreiros poté uscire solo vendendo tutte le azioni della sua azienda a Chrysler nel 1969. Un misto di faide tra ministeri, banche e Chrysler gli fece abbandonare la guida del suo emporio automobilistico. Tuttavia, il suo umore gli impediva di stare fermo.

Dopo un periodo con aziende in settori come l'estrazione mineraria o l'agricoltura, Barreiros ha vinto il concorso internazionale per la produzione di motori diesel a Cuba. Qualcosa di veramente interessante, perché mostra che, al di là di intrecci partigiani, ciò che ha mosso Eduardo Barreiros è stato lavorare alla realizzazione di veicoli industriali. Sebbene il piano fosse partito bene, il progetto non ebbe successo. Tutto a causa delle restrizioni economiche imposte all'isola dopo il crollo del blocco sovietico.

Barreiros è morto all'Avana nel 1992, e ora la sua eredità è conservata da sua figlia attraverso la Fondazione e Museo Eduardo Barreiros. Un'icona del motore con una storia da film. Ci ricorda anche un po' la biografia di Preston tucker. Senza dubbio, una figura da ricordare e celebrare come è stato fatto nel IV Jarama Classic.

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scritto da Miguel Sanchez

Attraverso le notizie de La Escudería, percorreremo le tortuose strade di Maranello ascoltando il rombo del V12 italiano; Percorreremo la Route66 alla ricerca della potenza dei grandi motori americani; ci perderemo negli stretti vicoli inglesi seguendo l'eleganza delle loro auto sportive; accelereremo la frenata nelle curve del Rally di Montecarlo e ci sporcheremo anche in un garage recuperando gioielli perduti.

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