Mario Laguna
Al momento abbiamo informato i lettori di La Scuderia del Sala di Anversa, dedicato alle auto d'epoca. In questa regione delle Fiandre, le attività intorno ai veicoli storici sono coltivate con ricchezza, circostanza che favorisce il nostro ritorno nella capitale portuale vicino a Bruxelles.
Giunto alla sua nona edizione, Il Concorso d'Eleganza di Anversa ha reso omaggio all'età d'oro di Lancia selezionando venti modelli del marchio che ha costituito il nucleo centrale di un evento presentato al pubblico nell'apposita cornice dei giardini del Palazzo di Belvédère a Wijnegem.
Il giovane organizzatore belga Nicolas Van Frausum si è detto soddisfatto di aver raccolto un centinaio di partecipanti che si sono sfidati per il premio Best of Show nella giornata dell'8 settembre 2013.
Le categorie aperte all'iscrizione sono state:
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→ Lo sport prima della guerra
→ Lusso prebellico
→ Lusso del dopoguerra
→ Sport britannico degli anni Cinquanta
→ Decennio degli anni Sessanta
→ Il Mediterraneo
→ Italiani esotici
→ Porsche 911 (prima del 1974)
→ Primi anni Novanta
→ Supercar contemporanee
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Storico in viaggio
Alla cena introduttiva del giorno prima, l'autore ha avuto l'inaspettato piacere di incontrare il famoso storico automobilistico Karl Ludvigsen, uno degli autori di libri sul motorsport più rispettati per la sua autorità in materia.
Ex studente del Massachusetts Institute of Technology, Ludvigsen ha lavori definitivi su marchi come Chevrolet Corvette, Merdedes-Benz e Volkswagen. Si è anche specializzato in biografie di noti assi del motore, come Juan Manuel Fangio o Stirling Moss.
Il dialogo con personalità come questa è arricchente, per la loro immensa conoscenza in ogni campo legato alla storia del motore, ai suoi marchi e personaggi. Come aneddoto, Ludvigsen ha confessato che il suo primo lavoro di ricerca presso la suddetta istituzione si è concentrato sulle auto sportive Pegasus. Purtroppo è un documento oggi introvabile.
All'età di 79 anni, questo storico non si limita ad attività puramente accademiche, ma è un pilota attivo che fa viaggi a lunga distanza al volante del suo Talbot-Lago T120 Baby-Sport Coach del 1935. È venuto ad Anversa guidando dall'Irlanda, dove aveva partecipato a un raduno di auto d'epoca e spiegato all'autore di questa cronaca la storia di un veicolo interessante come il suo.
Il T120 Baby è stato il primo modello realizzato a Suresnes dopo che Antony Lago ha preso il controllo del marchio Talbot e il Ludvigsen è un modello con sospensioni anteriori indipendenti, simile al Talbot-Lago che ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans nel 1935. .
Il suo lungo viaggio gli è valso il premio della giuria al concorrente che è venuto da più lontano.
In un contesto di questa categoria, con una varietà e ricchezza di marchi e modelli, lo spettatore si immerge nell'ambiente propizio per ricreare la storia degli esemplari esposti dialogando con i proprietari, che non esitano ad aprire le loro vetture, mostrare il motore e racconta aneddoti riguardanti i tuoi veicoli.
La Ferrari F40 della fila delle supercar, ad esempio, è stata un regalo del presidente del marchio Luca Di Montezemolo al campione del mondo di Formula 1 Michael Schumacher per celebrare uno dei suoi titoli di campione. L'auto, costruita nel 1992 con il numero di telaio 92371, è stata recentemente restaurata.
Potendo essere classificato come vecchio, il suo predecessore 195 Inter, prodotto nel 1950 con numero di telaio 101 e carrozzeria Ghia, ha vinto il premio nella sua categoria Exotic Italians. Il suo proprietario, Rennat Declerck non esita a guidarla su strada.
All'interno della Porsche 356, il modello Roadster D -del bodybuilder belga D'Ieteren-, merita una considerazione speciale.
Quando Ferry Porsche decise di interrompere la produzione della 356 Speedster, progettò un modello altrettanto sportivo ma più confortevole, con un parabrezza degno di questo nome che avrebbe consentito una discreta vestibilità superiore e un vetro della porta installato, che mancava alla Speedster e che faceva molto divertente la tua guida sotto la pioggia.
Il bodybuilder Drauz è stato incaricato di continuare con la produzione della nuova lussuosa Speedster, come potrebbe essere descritta, immettendo sul mercato la Convertibile D - questa volta da Drauz. Di fronte alle difficoltà nel garantire la fornitura di carrozzerie, Ferry Porsche affidò a D'Ieteren la continuità del modello, che fu ribattezzato Roadster D o Roadster D'Ieteren. Il vantaggio della D'Ieteren è che nel 1961, quando iniziò la sua produzione, Porsche aveva già il motore da 90 cavalli, essendo quindi più potente dei suoi predecessori Drauz.
Una di quelle rare 356 Roadster D'Ieteren stava partecipando al concorso Wijnegem, e il suo proprietario Patrick Van Remoortel ha spiegato all'autore che l'auto è stata esportata in Marocco per essere consegnata al suo primo proprietario. Van Remoortel ha trovato l'auto a Montpelier, dove l'ha acquistata dopo un completo restauro commissionato dalla Porsche Classic di Stoccarda. Il prezzo delle copie in perfette condizioni è di circa 200.000 euro, sopra o sotto.
Lancia in quantità
Il marchio apparso come ospite d'onore, Lancia, ha permesso ai visitatori di fare un viaggio indietro nel tempo attraverso i suoi modelli più significativi, passando dalla celebre Lambda del 1924, prima vettura con carrozzeria di tipo monoscocca, alla campionessa di tutti Stratos rally; passando per Aurelie di vario tipo o per Aprilia e Flaminia, siano esse Zagato o Touring Superleggera.
Non mancavano nemmeno gli organi speciali, come Legnoso -con elementi in legno- di un esemplare di Aprilia carrozzata nel 1948 da Francis Lombardi, oppure dell'unico esemplare di Augusta vestito da Lord March nel 1934.
I concorsi di eleganza servono anche a riconoscere il merito di vetture che hanno segnato un'evoluzione tecnica, come la Lancia Lambda Torpedo del 1924 straordinariamente bassa, che, come abbiamo detto, ci ricorda che è la prima vettura ad avere una carrozzeria monoscocca. , molto evoluta per il suo tempo.
Una delle storie più interessanti tra le Lancia, però, è stata raccontata da un'Aurelia B20 GT del 1952. Secondo il suo proprietario, Leon Thiery, negli anni 'XNUMX l'auto era di proprietà di Juan-Manuel Fangio, che la usava nei suoi viaggi privati. In un'occasione, di fronte a un camion, l'autista argentino ha dovuto schivarlo e si è schiantato contro un palo, venendo scaraventato dall'auto ma senza riportare gravi ferite.
Come è stato ripetuto durante tutto l'anno, Wijnegem non poteva perdere l'occasione per commemorare il 50° anniversario della Porsche 911, soprattutto in un paese dove c'è un gran numero di seguaci del marchio. Le Porsche 911 sono molto abbondanti in Belgio e sono generalmente in ottime condizioni, forse grazie al buon lavoro storico dell'importatore D'Ieteren, che ha iniziato a rappresentare la Volkswagen da molto presto.
Un esemplare che stava tornando a vita attiva in questo concorso e che poteva interessare particolarmente i lettori spagnoli era una 911T 2,2 del 1971 che fu venduta nuova negli Stati Uniti e successivamente immatricolata in Spagna, prima di essere restaurata in Portogallo nel 2013. È # 9111101560, presentato qui.
Guardando auto glamour che abbondava nell'erba ben curata di Belvédère, citiamo ad esempio una Delahaye 135M Cabriolet del 1938, carrozzata da Henry Chapron, di cui furono prodotti solo 288 esemplari, contando la 135M e la 135MS.
Gli elenchi completi dei vincitori -sia veicoli che proprietari inclusa la loro nazionalità- nelle diverse categorie e Best of Show sono i seguenti:
[su_spoiler title = 'Prima della guerra' show = 'false']
♦ Sport: Morgan 2 posti Sport, 1933, Ryckaert (B)
♦ Lusso: Delage D6 DHC Olympic «Letourneur & Marchand», 1939, Laïche-Herbits (B)
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[su_spoiler title = 'Dopo la guerra' show = 'false']
♦ Lusso: Delahaye 135M DHC, 1949 Guilloré, Beerens (B)
♦ Sport degli anni Cinquanta britannici: Triumph TR2 Roadster 'Nessonvaux', 1955, Beckman (NL)
♦ decennio degli anni Sessanta: Mercedes 190 SL, 1960, furgone Assem (NL)
♦ Italiani esotici: Ferrari 195 Inter Ghia, 1950, Declerck (B)
♦ Porsche 911 (prima del 1974): Porsche 911RS 2.7 leggera, 1973, JF. Dirickx (B)
♦ Primi anni Novanta: Alfa Romeo SZ Zagato, 1991, Furgone Styvendaele (B)
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[su_spoiler title = spettacolo 'Lancia's Golden Age' = 'false']
♦ Prima della guerra: Lancia Lambda Siluro, 1924, L. Van Hoorick (B)
♦ Dopo la guerra: Lancia Stratos Stradale, 1974, van Eyll (B)
♦ Miglior Lancia in esposizione: Lancia Aurelia B24 Spider, 1955, Maes (B)
[/ Su_spoiler]
[su_spoiler title = 'Various' show = 'false']
♦ Premio «nel suo succo»: Lancia Aurelia B52, 1951, J. Van Hoorick (B)
♦ Miglior restauro: Iso Grifo GL 350, 1966, Hehenkamp (B)
♦ Percorso più lungo: Talbot Lago T120 Baby Sport, 1935, Ludvigsen (Regno Unito)
♦ Scelta popolare: Valvola laterale Aston Martin, 1924, Natens (B)
♦ Miglior abbigliamento d'epoca: MG TA, 1937, Snoodijk (Paesi Bassi)
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[su_spoiler title = 'Il Mediterraneo' spettacolo = 'falso']
♦ Amphicar 770, 1965, Van Haver - den Hartogh
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[su_spoiler title = 'BEST OF SHOW' show = 'false']
♠ Valvola laterale Aston Martin «Jarvis», 1924, Hans Natens (B)
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