Manuel Garriga
Il termine Cafe Racer -senza accento- la cui traduzione letterale sarebbe “cafe or bar racer”, nasce alla fine degli anni '50 tra i giovani inglesi, per definire una tendenza motociclistica strettamente legata ad uno stile musicale allora in piena fioritura.
Oggi suona classico ma all'epoca era di estrema attualità. Il blues ha avuto un bambino e l'hanno chiamato rock and roll. In effetti, diretto discendente della pietra angolare della musica moderna, il rock salta la pozzanghera su disco e sbarca in Europa. I suoi seguaci adorano Bill Haley, Eddie Cochran, Jerry Lee Lewis, Buddy Holly e soprattutto l'iconico Elvis Presley -prima della sua intronizzazione come re del risvolto del chilometro-, e anche quei ragazzini un po' strani che stanno cominciando ad emergere chiamati Rolling Stones.
El Rock n roll fa rabbrividire juke-box della pub -prende anglicismi- frequentato da rockers, anche chiamato ragazzi in pelle influenzato dal film Il selvaggio (selvaggio, 1953) con Marlon Brando. Bandito nel Regno Unito e di conseguenza mitizzato, il film prefigurava uno stile estetico: giacche di pelle, jeans, rumorose moto modificate e una certa posa ribelle.
Un sedia a dondolo con un motore e due ruote tra le gambe diventa ton-up ragazzoin cowboy bar o su cafè Racer; sinonimi ma con sfumature. Il ragazzo oltre la tonnellata Non deve essere un enorme uomo grasso; in gergo automobilistico inglese, tonnellata mezzi cento miglia all'ora. Dal momento che il cowboy della caffetteria si sposta da un bar all'altro montato sul suo cavallo meccanico, la denominazione cafè Racer definisce l'uomo e, per estensione, la macchina.
L'Ace Café, sulla North Circular Road di Londra, è uno dei bar più frequentati di questa parrocchia selezionata. Nei primi anni Sessanta, spiega Mike Clay nel suo eccellente libro excellent Café Racers (Osprey, 1988), radunava nei suoi dintorni un migliaio di motociclette, secondo i calcoli della polizia. Con i suoi tavoli in formica imbullonati al pavimento, così come le sedie - niente, mera prevenzione - l'Ace era aperto 24 ore su XNUMX; Alle otto cominciò ad arrivare lo scoglio dei motociclisti, ea mezzanotte la strada era sgombra, pronta per il bruciature (spogliato) al Bussy Bee, un'altra mitica immersione situata a 12 miglia più avanti, all'incrocio tra Watford o Club 59.
Con la musica del juke-box nasce una delle attività preferite dal panda: le gare da record. Le regole sono molto semplici: metti un disco, sali sulla moto, percorri un circuito prestabilito il più velocemente possibile e torna alla barra di partenza prima che la canzone finisca, sì, con un gran rombo di scarichi, frenando al limite e va in onda di tranquillo, tutto controllato. Dai, fatti notare.
Questo circuito, aperto al traffico normale, era lungo circa tre o quattro miglia e comprendeva rettilinei, curve, ponti e incroci. Per completarlo nei quasi tre minuti che il singolo era richiesta una media di oltre 110 km/h. Prima di farci una risata condiscendente, pensiamo un attimo a cosa ha significato farlo su quelle moto, dotate di quelle gomme e quei freni, e correre su quelle strade...
Motociclette con caffeina
Parliamo di macchinari. Le corridori di caffè erano generalmente monocilindrici e gemelli tra 500 e 850 cc - di fabbricazione britannica, naturalmente, anche se non mancavano modelli italiani e alcuni tedeschi, quasi sempre con qualche anno di distanza; modelli della metà degli anni '50 che potevano essere acquistati a buon mercato e modificati per adattarsi all'utente: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket e Thunderbolt; G12 CSR e G15 ineguagliabili; Norton Atlas, Dominator e 650SS; Royal Enfield Super Meteor, Constellation e Continental; Trofeo Triumph e Bonneville; Velocette Venom e Viper Clubman; Vincent Grey Flash...
Ma il pioniere indiscusso della materia è stato il BSA Gold Star: la sua versione DBD34 Clubman, oggi molto ricercata, rappresenta la quintessenza del cafè Racer-, la cui concezione di base risale alla fine degli anni 30. A metà degli anni 50 compare il modello 500 cc, già con carburatore Amal GP, potenza di 40 cv a 7.000 giri e scarico posteriore rialzato. Le Gold Stars sono state così veloci (177 km/h di picco) che sono riuscite ad allontanarsi dalla Daimler Dart SP250, una roadster dall'aspetto un po' vampiro usato dalla polizia per gli inseguimenti stradali. Nonostante il suo motore V8, la Dart aveva l'handicap della trasmissione automatica, impostata per passare a 65 miglia orarie, appena in tempo per recuperare il ritardo. Dannato!
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Assemblaggio BSA Gold Star, pubblicato su Youtube da vita Bike
Dal canto suo, la Triumph T110, lanciata nel 1954, fu una gemello verticale Motore da 650 cc così pistonuda da far friggere gli utenti di Goldies ai semafori a causa della trasmissione estremamente lunga della trasmissione BSA. Ovviamente veniva quasi sempre modificato per cercare di alleviare la sua disastrosa stabilità (il telaio si fletteva senza pietà). Cinque anni dopo è arrivata la sua evoluzione T120 Bonneville, la venerata Bonnie, oggi un classico tra i classici.
Da lì sono arrivate alcune macchine meticci, ibridate tra il meglio di ogni casa. La madre dell'agnello è nata su un letto di piume, il Letto di piume -icona indiscussa e culla del Norton Manx-, e dopo averlo abbinato ad un'elica Triumph finirebbe per dare alla luce una strana creatura di nome Triton. Il cafè Racer per eccellenza.
Poi è arrivato il Norvin (con telaio Featherbed e il potente V-twin Vincent), Tribsa e altri nobili bastardi. Ma la ricetta più comune consisteva in un cocktail composto da telaio Norton, motore Triumph, serbatoio in alluminio non verniciato, sella singola con codino integrato, manubrio basso, poggiapiedi set, scarichi Dunstall, doppia camma Grimeca e forcella Manx Roadholder.
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Prime rivoluzioni di una Triumph Triton, su Youtube di kingfisherboater
